覆蓋轎車、SUV、MPV 三大細分市場，是一家車企趨于成熟的標志，也是每一家新勢力的夢想。

理想汽車 CEO 李想在最近的一季度財報會上指出，「當增程式 SUV 和純電動 MPV 賣得符合預期之后，會根據市場需求決定何時推出轎車，預計會推出一兩款車型」。

以理想 MEGA 的市場成績來看，理想還沒有那么快推出第一款轎車。

不過在李想透露轎車計劃之前，理想汽車就有進入轎車市場的想法了。

理想汽車產品線負責人「@老湯哥Tango」透露，保時捷 Panamera 成為理想品牌的對標車。換而言之，這款代表奢華和優雅的經典豪車，極有可能會是理想首款轎車的競爭對手。

截圖：微博 @老湯哥Tango

李想已經明確，理想汽車不會進行多品牌布局，基本可以確認首款轎車的調性與在售產品趨于一致，主要受眾還是家庭用戶群體。

到這里，理想首款轎車的基本實力其實已經浮出水面。

豪華調性跑不了，用純電來彌補性能短板？

理想敢于拿保時捷 Panamera 直接對標，確實挺夠膽的。

雖說近年來，理想汽車的銷量數據比保時捷高出不少，且兩者差距在呈現逐步被拉開的跡象，但銷量不等同于市場地位，保時捷在國內市場的影響力不會那么容易受到沖擊，而且旗下的保時捷 Panamera 還是不少朋友的「夢想之車」。

如同 5 月底上市的尊界 S800，敢于直接對標邁巴赫 S 級的前提是，在綜合實力方面的表現過硬，才有可能彌補品牌之間的歷史底蘊差。

也就是說，理想首款轎車要對比保時捷 Panamera，至少要在配置、價格方面展示出足夠的誠意。

圖源：保時捷官網

保時捷 Panamera 目前最主要的「勸退點」是選裝費太高，我們選擇最便宜的保時捷 Panamera 標準版，指導價已經來到 1138000 元，車身顏色、輪轂、輪胎、內飾材質、帶通風等功能的座椅等等，大部分需要加價選裝。

電車通僅僅選擇了比較好看的 21英寸 911 Turbo Design 車輪、黑色真皮內飾、帶按摩功能的前排座椅，選裝價格已經來到 13.47 萬元，而像主動車道保持輔助等配置還需要 3.43 萬元的選裝價，如果再加上夜視輔助系統、電動遮陽卷簾等配置，選裝價完全有可能來到 20 萬元，都可以買到一輛入門級豪車了……

截圖：保時捷官網

在銷量持續下滑的狀況下，保時捷依然給出如此高昂的選裝價格，想必這就是官方想要堅持的品牌調性，但這也是理想汽車最大的突破口。

無論是理想 L 系列還是理想 MEGA，理想汽車都呈現出一個主要的產品策略——將大部分舒適性配置實現標配，版本之間的配置差距主要集中在輔助駕駛能力、電池上。

很顯然，配置和價格必然是理想首款轎車的最大賣點，「冰箱彩電大沙發」、最新的輔助駕駛系統都會出現在首款轎車上，甚至有可能還新增行政級轎車所需要的私密性配置。

圖源：理想汽車官網

另外，網友還有一個很大的疑問：理想首款轎車到底是搭載理想 L 系列同款的增程混動系統還是理想 MEGA 同款的純電動力總成？

電車通認為，至少會推出純電動力，不可能只推出增程混動一種動力版本。

保時捷 Panamera 的性能很強悍，搭載 4.0T 發動機之后整車可以實現 3.8s 破百，加入驅動電機之后，零百公里加速時間甚至可以下探至驚人的 3.2s。

既然要對標保時捷 Panamera，理想首款轎車至少要在性能上接近保時捷 Panamera。要實現這一點，理想光靠目前的增程混動系統是做不到的，必然會在較大程度上依賴純電動力總成。

圖源：理想汽車官網

另一方面，理想是在增程 SUV 和純電動 MPV 都比較好賣的情況下才會推出首款轎車，也就是說這個時候理想的充電體系處于比較完善的狀態下，純電動 MPV 不再受到補能困難的束縛，而且純電動 SUV 理想 i8 很快上市，純電動轎車不大可能會缺席。

愿意買國產豪車的消費者有，但注定不多

電車通留意到，市面上定位與保時捷 Panamera 相似的國產豪華轎車越來越多，比如蔚來 ET9、剛上市不久的尊界 S800。

對于國產品牌而言，高端豪華轎車市場其實還是一片空白，但通過智能、豪華配置、黑科技等多個層面的差異化優勢，才敢與其他高端豪華轎車直接比拼，最后的銷量數據才能讓其他競品眼紅。

根據官方數據，尊界 S800 上市 72 小時后獲得了 2600 輛的大定量；蔚來 ET9 在 4 月份交付了 835 輛，超越了傳統行政豪車市場的寶馬 7 系、奧迪 A8 兩款元老級車型，僅次于奔馳 S 級。

圖源：電車通攝制

事實證明，雖說豪華品牌的影響力不會因為國產品牌的入局而衰退，但中國消費者樂意為有誠意、有實力的豪車買單。

理想 L 系列是理想的銷量基本盤，依靠理想 L 系列，即便在純電動領域仍處于虧損的情況下，理想汽車還是實現了「扭虧為盈」。

不過，進入 2025 年，理想汽車的月銷量數據屢次被小鵬、零跑、鴻蒙智行等新勢力品牌超越，理想汽車凈利潤跌兩成，單車均價下降了 4 萬元左右，諸多關鍵指標處于放緩狀態。

歸根到底，「一招鮮吃遍天」的招數不會永遠有效，經過一年的補能設施建設，理想將更多資源投入在全新車型理想 i8 上，挖掘純電動 SUV 市場的更多可能性。

需要指出的是，品牌推出首款轎車的時刻是在增程 SUV 和純電動 MPV 都暢銷的情況下，也就是說理想轎車不是以「救世主」的角色引入市場。

或許在李想本人看來，豪華純電動轎車很難像增程 SUV 那樣暢銷，至少不會占據品牌總營收的大頭。

圖源：理想汽車官網

誠然，國產高端豪華轎車確實有消費者愿意為之買單，但從 5 月銷量成績來看，40 萬元以上的新能源轎車市場，也就寶馬 i3、享界 S9 兩款新能源車的月銷量超過 2000 輛，而像阿維塔 12、騰勢 Z9GT 等上市前期還算有些熱度的國產車，在 5 月份也就分別售出 1215 輛和 744 輛。

國內消費者擁有 40 萬元以上的購車預算時，更傾向于選擇實用性更高的 SUV，這也決定了高端轎車市場的需求量上限不會太高。

除非理想打算將首款轎車的價格下探到 30 萬元級別，與特斯拉 Model 3競爭，否則以 40 萬元以上這一價格市場的市場需求量來說，理想很難從中獲得太多的收益。

這也就不難解釋，李想為何沒那么看重高端轎車市場了。

理想比任何時候都需要純電車的成功？

無論是轎車，還是此前在「AI Talk」提到的人形機器人、L4 級自動駕駛技術等等，對于理想汽車來說都比較遙遠，現階段最重要的任務是打造出真正的純電動爆品。

過去的 2024 年，舉品牌之力打造的理想 MEGA 不被市場認可，根本原因是充電體系還沒有跟上，因此過去一整年理想在建設補能體系方面投入了不少。

李想表示，今年將會發布兩款全新的純電動 SUV，分別為理想 i8 和理想 i6，其中理想 i8 將計劃在 7 月份發布，并且會投入使用 2500 座理想超充站，確保超充體系的完善。

圖源：理想汽車官網

根據目前的技術來推斷，理想 i8 在智能座艙和智能駕駛方面的表現，至少是理想汽車當下的最先進水準，同時還會配備理想 MEGA 同款的5C超充技術、家用車屬性以及續航能力。

看得出來，理想確實非常希望在純電動領域站穩腳跟，只是達到這一目標的前提，是設法跨過特斯拉 Model Y 這座大山。

（封面圖源：理想汽車官網）