本文是“燃燒的島群”第1419篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡(jiǎn)介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊(duì)，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國(guó)武器，希望能給看官們帶點(diǎn)不一樣的歷史。

正文共約6500字，配圖40幅，閱讀需要17分鐘，2025年6月11日首發(fā)。

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在1918年德軍于西線聲勢(shì)浩大的春季攻勢(shì)中，火炮、毒氣和輕機(jī)槍憑借其可怕的殺傷能力在德軍突破敵軍陣地的作戰(zhàn)中發(fā)揮了巨大作用。不過，在這三位之外，還有一種武器可算是德軍突破戰(zhàn)術(shù)的“第四主角”，那就是在低空屠殺敵人的攻擊機(jī)，它們?cè)谘谧o(hù)步兵推進(jìn)、襲擊敵軍塹壕、轟炸炮兵陣地和偵察敵人動(dòng)向等方面建功無(wú)數(shù)。有趣的是，德軍攻擊機(jī)被一些俄羅斯研究者稱作“штурмовик”，意思是“突擊隊(duì)員”。

本系列將介紹1918年春季攻勢(shì)中德軍使用的幾款近距離支援型攻擊機(jī)。該篇為第一篇，分上下兩節(jié)，主角是德國(guó)第一種配備裝甲的對(duì)地攻擊機(jī)：AEG J.I。

圖1:會(huì)飛的突擊隊(duì)員

1916年的凡爾登戰(zhàn)役和索姆河會(huì)戰(zhàn)期間，殘酷的陣地戰(zhàn)讓雙翼飛機(jī)的支援變得極其重要，由于戰(zhàn)斗常常在敵我塹壕之間的無(wú)人區(qū)進(jìn)行，而這些地方又埋伏著很多鐵絲網(wǎng)和配備機(jī)槍的彈坑，因此對(duì)無(wú)人區(qū)進(jìn)行近距離低空偵查是非常重要的工作，否則進(jìn)攻部隊(duì)將無(wú)法得知敵軍在無(wú)人區(qū)的部署情況。此外，如果己方部隊(duì)的某個(gè)陣地遭到圍困，而地面部隊(duì)一時(shí)間無(wú)法解決敵人的阻擊，那么也需要仰仗飛機(jī)前去輸送食物、彈藥和藥品。

圖2、3:雙座飛機(jī)的偵察和物資運(yùn)輸能力對(duì)步兵來說非常重要

在索姆河會(huì)戰(zhàn)中，英國(guó)皇家陸軍航空隊(duì)的輕型轟炸機(jī)和雙座偵察機(jī)可謂是大放異彩，除了攜帶攝像機(jī)對(duì)距離前線30-70英里的德軍炮兵陣地、步兵防線等目標(biāo)進(jìn)行刺探外，它們還會(huì)攜帶炸彈和機(jī)槍攻擊德軍的火車站、彈藥庫(kù)、運(yùn)輸線等關(guān)乎后勤的縱深重要目標(biāo)。

美國(guó)紐約時(shí)報(bào)駐索姆河戰(zhàn)地記者佩里·魯賓遜先生在其所著的編年史中也記載了一次索姆河戰(zhàn)役期間英軍飛機(jī)的轟炸行動(dòng)。那是1916年9月的一天，德軍此時(shí)在從其北部防線調(diào)兵前往索姆河阻止英法軍隊(duì)的攻勢(shì)，還將前線受損部隊(duì)撤回修整充當(dāng)后援。此次英軍飛機(jī)突襲的目標(biāo)位于利貝爾庫(kù)爾，是德軍一個(gè)重要的鐵路交通樞紐，但在鐵路車站附近有三個(gè)德國(guó)航空站，若想行動(dòng)順利進(jìn)行，就得清除這一障礙。

當(dāng)天凌晨1：00，英國(guó)戰(zhàn)機(jī)順利抵達(dá)利貝爾庫(kù)爾航空站上方，開始投下炸彈。魯濱遜寫道：“第一顆炸彈投落之后，其他炸彈也隨之而至。它們并不是為了殺傷，只是釋放濃厚的煙霧氣體，使地面的人們處于一陣慌亂之中，直到從上空看來每個(gè)航空站都像是開水鍋一樣。引起地面混亂的同時(shí)，空中戰(zhàn)機(jī)仍不時(shí)往下投擲炸彈。大約1：30，一輛德軍火車出現(xiàn)在交叉口，我們的兩個(gè)飛行中隊(duì)開始降低高度飛行。當(dāng)降至距離火車僅有800英尺的高空，不遠(yuǎn)處另一輛火車也正緩緩駛來。兩隊(duì)?wèi)?zhàn)機(jī)決定分開行動(dòng)。”

“兩輛火車都滿載著軍隊(duì)，并經(jīng)歷了一段恐慌。火車爆炸，引擎與車身分離，士兵們?cè)诨艁y中四下尋找大面積森林藏身，驚慌失措陷入一片混亂局面。第一輛火車的殘骸阻塞了來自倫斯方向第二輛火車的前行道路，它只能停在原地?？罩袘?zhàn)機(jī)掌控了局勢(shì)，車廂里士兵蜂擁而出，向南逃竄試圖避開從天而降的炸彈。與此同時(shí)，另一隊(duì)?wèi)?zhàn)機(jī)襲擊了利貝爾庫(kù)爾車站，向車站建筑、鐵路軌道以及車站車輛投擲了近50枚炸彈，造成極大毀壞。還有一些戰(zhàn)機(jī)在高空盤旋，以監(jiān)視是否有德軍戰(zhàn)機(jī)試圖介入干涉，但德軍戰(zhàn)機(jī)始終未出現(xiàn)?！?/p>

圖4、5:英軍的輕型轟炸機(jī)在索姆河給德軍造成了很多麻煩

當(dāng)然，在索姆河會(huì)戰(zhàn)中被英軍飛機(jī)炸的雞飛狗跳的德軍也有實(shí)施類似行動(dòng)的手段，那就是數(shù)量諸多的C型飛機(jī)，這種用于偵察的單引擎雙座飛機(jī)也能夠進(jìn)行超低空偵察作業(yè)，同時(shí)具備攜帶炸彈和機(jī)槍攻擊敵軍地面目標(biāo)的能力。但是問題來了，C型飛機(jī)主要是用于中高空偵察行動(dòng)，因此沒有配備裝甲，至關(guān)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)組人員面對(duì)地面機(jī)槍火力時(shí)毫無(wú)防護(hù)能力，一次戰(zhàn)斗任務(wù)中被子彈命中三十發(fā)甚至更多是常態(tài)，能返回基地都是上帝保佑。而索姆河會(huì)戰(zhàn)中的英國(guó)飛機(jī)也有此等問題，它們?cè)诘涂諏?duì)地攻擊時(shí)也很容易遭到重創(chuàng)。德國(guó)陸軍在索姆河還嘗試讓狩獵中隊(duì)的D型飛機(jī)執(zhí)行近距離對(duì)地攻擊/支援任務(wù)，但這些同樣沒裝甲的單座戰(zhàn)斗機(jī)也不會(huì)討到什么便宜。

圖6、7:德軍現(xiàn)有的偵察機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)皆沒有裝甲保護(hù)，在對(duì)地攻擊中非常危險(xiǎn)

1916年10月8日，德意志帝國(guó)內(nèi)閣頒布了全新政令：“空戰(zhàn)的重要性日益增加，要求陸軍在戰(zhàn)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)的整個(gè)空戰(zhàn)和防空力量統(tǒng)一在一個(gè)指揮部。為此，我決定：這些戰(zhàn)爭(zhēng)手段的統(tǒng)一結(jié)構(gòu)、供應(yīng)和使用將委托給“空勤隊(duì)司令”（Kogenluft），他將直接向總參謀長(zhǎng)報(bào)告”。1916年11月20日，德國(guó)陸軍航空部隊(duì)的名稱正式由“德意志帝國(guó)軍事航空隊(duì)”（Die Fliegertruppen des Deutschen）改為“德意志帝國(guó)空勤隊(duì)”（Deutschen Luftstreitkrafte）。

德國(guó)空勤隊(duì)成立后一大重要任務(wù)便是確保飛行部隊(duì)與地面部隊(duì)的有效協(xié)同，能夠達(dá)成可靠的戰(zhàn)術(shù)合作，而近距離空中支援就是其中不可或缺的一環(huán)。德國(guó)空勤隊(duì)對(duì)索姆河會(huì)戰(zhàn)和凡爾登戰(zhàn)役進(jìn)行了研究，意識(shí)到現(xiàn)有的C型飛機(jī)在低空作戰(zhàn)時(shí)極易遭到高射機(jī)槍的攻擊，損失居高不下。鑒于這種情況，1916年11月4日，德國(guó)航空部隊(duì)監(jiān)察局（Inspektion der Fliegertruppen，簡(jiǎn)稱Idflieg，該部門負(fù)責(zé)管理國(guó)內(nèi)軍用飛機(jī)的生產(chǎn)情況和飛機(jī)用途劃分）發(fā)起了一項(xiàng)專用的對(duì)地支援飛機(jī)的研發(fā)招標(biāo)，要求該型飛機(jī)可以攜帶輕型炸彈和機(jī)槍打擊敵軍地面工事和其他設(shè)備，且至關(guān)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱和乘員艙必須包裹5毫米厚的鉻鎳鋼裝甲以抵擋重機(jī)槍子彈和高射炮彈碎片的直接命中；此外，根據(jù)索姆河戰(zhàn)役的教訓(xùn)，監(jiān)察局還要求該機(jī)安裝無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)和航空攝像機(jī)，且續(xù)航時(shí)間要達(dá)到兩個(gè)小時(shí)，以有效的在1500米以下低空為步兵和炮兵提供情報(bào)刺探、通訊聯(lián)絡(luò)和炮兵校射服務(wù)。這種飛機(jī)被德國(guó)空勤隊(duì)稱作“Infantrieflugzeug”，意思是“步兵飛機(jī)”，而為了方便區(qū)分也稱作J型飛機(jī)。J型飛機(jī)是人類歷史上第一種以“攻擊機(jī)”這一用途而設(shè)計(jì)的飛機(jī)，也標(biāo)志著德軍在CAS任務(wù)領(lǐng)域走在了世界前列。所謂CAS是Close Air Support的縮寫，意思是“近距離空中支援”，要求攻擊機(jī)能夠跟上地面部隊(duì)的節(jié)奏，利用自帶的重火力武器摧毀當(dāng)面阻礙進(jìn)攻的敵軍工事和火力點(diǎn)，這也是J型飛機(jī)的首要任務(wù)。

德國(guó)航空部隊(duì)監(jiān)察局的招標(biāo)下發(fā)給了三家國(guó)內(nèi)企業(yè)，其中包括在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域大放異彩的信天翁公司和率先制造出金屬飛機(jī)的容克公司，而另一個(gè)叫做 Allgemeine Elektricit?ts-Gesellschaft m.b.H，簡(jiǎn)稱AEG，意思是“德國(guó)通用電氣公司”，于1883年成立于柏林，是當(dāng)時(shí)德國(guó)一大實(shí)力雄厚的工業(yè)巨鱷，在電器制造、器械加工和無(wú)線電領(lǐng)域頗有建樹，還是一戰(zhàn)德國(guó)第二大武器制造商。AEG公司早在1916年春夏之際就成功研發(fā)了性能卓越的AEG C.IV偵察機(jī)，這種于10月服役的飛機(jī)沒有采用傳統(tǒng)的木制骨架，而是創(chuàng)新性的鋼制焊接骨架，使得飛機(jī)有極其優(yōu)異的堅(jiān)固性，而且防彈能力也更勝一籌。此外，AEG C.IV偵察機(jī)還可以攜帶2顆50千克炸彈執(zhí)行低空轟炸任務(wù)，既可以直接摧毀敵軍目標(biāo)，也可以掩護(hù)步兵作戰(zhàn)，這個(gè)特性可以說已經(jīng)為本篇主角奠定了基石。

圖8、9:AEG C.IV偵察機(jī)

接到招標(biāo)后，AEG公司于1916年11月就開始組織團(tuán)隊(duì)研發(fā)全新的J型飛機(jī)，由于德國(guó)空勤隊(duì)急需讓J型飛機(jī)盡快投入作戰(zhàn)，因此AEG公司決定走取巧路線，直接以成熟的AEG C.IV偵察機(jī)作為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝，推出配備裝甲的對(duì)地攻擊機(jī)。該機(jī)被稱作AEG J.I，意思是“德國(guó)通用電氣公司J型飛機(jī)1號(hào)”，是德國(guó)第一種對(duì)地攻擊機(jī)。

圖10、11:AEG J.I攻擊機(jī)

由于本質(zhì)上是進(jìn)行了改造的AEG C.IV，AEG J.I攻擊機(jī)自然沿用了前者的鋼制焊接骨架。該型攻擊機(jī)的機(jī)身采用矩形截面的焊接桁架結(jié)構(gòu)，由焊接在一起的鋼管構(gòu)成，內(nèi)部配有復(fù)雜的鋼索張線系統(tǒng)以及薄鋼管制成的隔板和橫梁，并在連接處固定有鋼板耳片（這是一種常用于連接和支撐的機(jī)械零件），用作張線錨固點(diǎn)。同樣是鋼制的機(jī)身長(zhǎng)桁和框架立柱的直徑為20毫米，但靠近尾部的最后三個(gè)構(gòu)件除外，它們的直徑為16毫米。從位于飛行員座艙正前方的機(jī)身接頭到觀察員座艙后部的縱梁上固定著一條用膠帶定位的木條此外，在機(jī)身骨架結(jié)構(gòu)的一兩處位置，支撐線與橫管處于同一平面，因此需要在橫管上鉆一個(gè)斜孔，并嵌入焊接固定的小鋼管作為填充。焊接工藝出色的鋼制骨架不僅讓AEG J.I攻擊機(jī)在面對(duì)低空火力時(shí)有足夠的生存性，還讓機(jī)組人員在緊急迫降時(shí)相對(duì)木制骨架飛機(jī)要安全。（小貼士：機(jī)身長(zhǎng)桁是機(jī)身結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件，主要用來承受機(jī)身彎曲引起的軸向力，并對(duì)機(jī)身對(duì)蒙皮有支撐作用，可以提高蒙皮的受壓、受剪失穩(wěn)臨界應(yīng)力，而且可以承受部分作用在機(jī)身蒙皮上的氣動(dòng)力并傳給隔框）

圖12、13:機(jī)身骨架特寫

AEG J.I的機(jī)翼則是覆蓋了蒙皮，其骨架由鋼材與木材混合而成，其翼梁由兩根直徑40毫米、厚度0.75毫米的鋼管焊接而成。在翼梁兩端，上下表面被斜切，并焊接上平板，以便在機(jī)翼尖端形成錐度。機(jī)翼肋骨由木材制成，每根主肋之間設(shè)有半肋，將前梁與形成前緣的半圓形木條相連。機(jī)翼結(jié)構(gòu)通過兩根輕型鋼管加強(qiáng)，這些鋼管穿過靠近主梁后方并與之平行的翼肋，用于容納副翼操縱鋼索?？棺枇χ斡晒潭ê附拥匿摻z和橫向鋼管組成。機(jī)翼內(nèi)側(cè)特別配置了由輕型鋼管制成的加強(qiáng)肋骨。AEG J.I的機(jī)翼結(jié)構(gòu)及其制造工藝有資料保留：兩根機(jī)翼大梁采用鋼管焊接壁板制成，前緣處的翼肋和半翼肋由木材制作，后緣由鋼索張緊成型，蒙皮材料采用帆布。

圖14:機(jī)翼骨架橫截面與帆布蒙皮

飛機(jī)的上翼保留了兩個(gè)副翼，副翼骨架全部由輕質(zhì)鋼管焊接而成，構(gòu)成后緣的鋼管被壓制成橢圓形截面。副翼肋條通過焊接固定。副翼框架采用輕質(zhì)鋼管對(duì)角支撐進(jìn)行加固。至于飛機(jī)的尾翼則是常規(guī)的焊接骨架+布質(zhì)蒙皮結(jié)構(gòu)，無(wú)特別設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。水平尾翼未安裝任何配平裝置，但從機(jī)身底部延伸至尾翼梁的對(duì)角支撐桿的兩端均配有調(diào)節(jié)裝置，該裝置可根據(jù)承載水平尾翼前緣的不同插槽需求，進(jìn)行相應(yīng)長(zhǎng)度的調(diào)整。至于垂直尾翼的框架管則是通過一個(gè)三角支撐架牢固的固定在機(jī)身上。飛機(jī)尾翼的受力框架由薄壁鋼管焊接而成，表面同樣采用帆布蒙皮。尾翼水平安定面的安裝角可通過地面調(diào)節(jié)支架在-3°至+3°范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。

圖15、16:尾翼骨架特寫

AEG J.I攻擊機(jī)的結(jié)構(gòu)還有一個(gè)重要部分就是與機(jī)身組成整體的中央翼盒（也稱中翼和中間翼），負(fù)責(zé)連接主翼，通過支架和張線固定。中央翼盒位于機(jī)身上方，其構(gòu)造與機(jī)翼類似，但進(jìn)行了大幅的加固，主梁直徑也更大：前梁直徑為51毫米，后梁直徑為45毫米。中央翼盒通過一套流線型鋼制支柱固定在機(jī)身上面，支柱底端采用球形接頭嵌入插座，并用螺栓固定到位。此外，與現(xiàn)代大型飛機(jī)一樣，AEG J.I攻擊機(jī)的中央翼盒具備燃料供應(yīng)功能：位于機(jī)身上方的翼盒安裝了一個(gè)重力式副油箱以及散熱器，因此采用了大量鋼管橫梁進(jìn)行加固。中央翼盒帶有約6度的上反角。

AEG J.I攻擊機(jī)的起落架與機(jī)身腹部相連，位于飛行員座艙下方，配備了金屬螺旋彈簧直接受拉組成的減震裝置。起落架車軸的直徑為55毫米，它的截面尺寸與機(jī)翼間的支柱相同，為70毫米×37毫米。起落架上端裝有類似于翼間支柱的球窩接頭裝置，與中央翼盒連接，裝配了810×125毫米的輪胎，軌距為6英尺10.5英寸（209.55厘米）。位于機(jī)身尾部的尾橇異常沉重，采用焊接鋼板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它安裝在一個(gè)堅(jiān)固的尾柱上，并由四根流線型鋼制斜撐加固。尾橇的前端延伸至機(jī)身內(nèi)部，該處裝有四根直接受拉的鋼制彈簧。

圖17:可以同時(shí)看到中央翼盒與起落架

J型飛機(jī)的重中之重是要害部位必須有裝甲保護(hù)，也就是引擎艙和兩名機(jī)組人員的座艙。AEG公司本計(jì)劃直接讓裝甲成為機(jī)身結(jié)構(gòu)的一部分（這其實(shí)已經(jīng)有了后來的裝甲浴缸的影子），這樣做的優(yōu)勢(shì)是能減輕重量，但研發(fā)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。為了盡快讓飛機(jī)投產(chǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在“引擎艙到觀察員座艙后部”這一部位的兩側(cè)新添了鋼制焊接框架，通過螺栓和螺紋襯衫套把軋制鉻鎳鋼裝甲固定在框架上，每側(cè)各三塊。首塊裝甲覆蓋引擎艙側(cè)面，其前部具有復(fù)雜的輪廓造型，第二和第三塊則為平板設(shè)計(jì)，覆蓋在機(jī)組人員坐艙側(cè)面。引擎艙和人員座艙的腹部同樣安裝有三塊裝甲。發(fā)動(dòng)機(jī)頂部由鋁板保護(hù)，另有一塊橫向裝甲板封閉觀察員座艙后部，用于抵擋來自后方的火力。

總計(jì)9塊裝甲完全包裹了機(jī)組人員和發(fā)動(dòng)機(jī)，這些裝甲厚度均為5.1毫米，總面積為105.8平方英尺（9.83平方米），總重為860磅（390千克）。這些裝甲在100-200米的距離上可以抵擋普通步槍子彈的打擊，在500米距離上則可以抵擋特種穿甲子彈的打擊，足夠在低空應(yīng)對(duì)敵軍高射機(jī)槍和步槍的攔截。

圖18、19:可以比較清晰的看到側(cè)面用螺栓固定的防彈裝甲

圖20:英軍對(duì)繳獲的AEG J.I的裝甲的實(shí)彈射擊測(cè)試報(bào)告

附帶裝甲讓AEG J.I攻擊機(jī)的重量與AEG C.IV偵察機(jī)相比增大不少，原先的梅賽德斯D.III型160馬力發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不合時(shí)宜 ，因此AEG公司為其換裝了奔馳Bz.IV型200馬力直列六缸水冷式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（Benz Bz.IV）以作彌補(bǔ)（還有3加侖的潤(rùn)滑機(jī)油）。發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝支架由三角形排列的鋼管組成，鋼管上裝有空心矩形截面鋼梁，曲軸箱懸掛于其上。發(fā)動(dòng)機(jī)支架本身的厚度為2毫米，橫截面尺寸約為5.24厘米×3.81厘米。

圖21:奔馳Bz.IV汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

圖22、23:發(fā)動(dòng)機(jī)布局

圖24、25:凸出的發(fā)動(dòng)機(jī)和高大的排氣管阻礙了飛行員的向前視野，這算是AEG J.I的一個(gè)缺點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)的矩形散熱器為戴姆勒.梅賽德斯型（Daimler-Mercedes radiator），長(zhǎng)度82.55厘米、寬度15.24厘米、高度29.21厘米。該散熱器裝有仿蜂窩散熱管，共118根垂直排列，每根管上裝有48個(gè)散熱片。散熱器置于鋼制托架中，可從上方輕松插入，而托架又由特制的鋼肋支撐。其位置設(shè)計(jì)使得散熱器上部的水箱與中央翼盒大致齊平。用于控制水溫的百葉窗由三層木板制成，并用輕型鋼框架加固，安裝在散熱器后方，由飛行員伸手可及的把手操作。該把手配有齒條和棘輪裝置。

圖26、27:發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器

飛行員座椅下方有兩個(gè)主燃料箱，由黃銅制成，每個(gè)燃油箱可容納80升航空汽油，而燃料箱配備的馬克西姆燃油量指示器（Maximall level indicators）可以讓飛行員得知當(dāng)前的燃料剩余量。位于中央翼盒的重力式副油箱容量為27升，該油箱由覆鉛鋼制成。設(shè)有旋塞，以便該油箱為化油器供油。這些燃料讓AEG J.I攻擊機(jī)的最大航程可達(dá)375公里，足夠在前線區(qū)域活動(dòng)。

圖28:主燃料箱

AEG J.I攻擊機(jī)的操縱裝置由常見的雙柄操縱桿構(gòu)成，該操縱桿安裝在橫向搖臂軸上，搖臂軸兩端裝有升降舵操縱曲柄。上副翼通過穿過外支柱上翼梁處滑輪的鋼索進(jìn)行直接操縱，外側(cè)和下側(cè)副翼則由流線型鋼管支柱連接。

AEG J.I攻擊機(jī)沒有前射機(jī)槍，其作戰(zhàn)由后座觀察員負(fù)責(zé)，他配備有一挺7.92毫米口徑的帕拉貝魯姆（Parabellum）LMG-14或LMG-14/17航空機(jī)槍用于攔截?cái)耻姂?zhàn)斗機(jī)，或是以站姿掃射地面目標(biāo)。后座觀察員的座艙還可以放置信號(hào)槍和多達(dá)50千克的手榴彈/破片炸彈用于指示目標(biāo)和轟炸敵軍步兵，如果犧牲航程的話，可以掛載2顆50千克炸彈（裝藥量23千克）造成更大的破壞。此外，AEG J.I的觀察員座艙可以攜帶航空攝像機(jī)進(jìn)行偵察行動(dòng)，也可以攜帶無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)進(jìn)行炮兵校射或向步兵單位告知敵軍動(dòng)態(tài)。

圖29、30:LMG-14與LMG-14/17航空機(jī)槍

圖31:德軍攻擊機(jī)經(jīng)常使用殺傷半徑可達(dá)15米的1917型木柄手榴彈（Stielhandgranate 1917）

圖32:M.1916塹壕擲雷器使用的破片榴彈也是AEG J.I攻擊機(jī)的大殺器，這種榴彈殺傷半徑可達(dá)30米

圖33、34:配備了無(wú)線電的J.153/17飛機(jī)

1917年1月，AEG J.I的原型機(jī)開始組裝，于同年4月完工，首批五架量產(chǎn)型AEG J.I于1917年5月交付。1917年5月30日，AEG公司試飛員特奧多爾·紹恩伯格（Theodor Schauenburg）在嘗試讓AEG J.I進(jìn)行筋斗飛行時(shí)因機(jī)翼脫落而遇難，他為何要做出這種致命而愚蠢的特技動(dòng)作至今成謎，因?yàn)橛糜趯?duì)地攻擊的J型飛機(jī)顯然不需要進(jìn)行特技飛行，也不適合特技飛行。由于AEG J.I的機(jī)身結(jié)構(gòu)與早就服役的AEG C.IV偵察機(jī)相當(dāng)，為加快前線交付進(jìn)度，德國(guó)航空隊(duì)監(jiān)察局將地面靜力測(cè)試（J.150/17號(hào)機(jī)）推遲至1917年8月。

圖35:早在1910年6月就獲得飛行執(zhí)照的特奧多爾·紹恩伯格是德國(guó)的航空先驅(qū)之一，他本人還參與了1914年8月針對(duì)比利時(shí)和法國(guó)的軍事行動(dòng)，獲得了一枚鐵十字勛章。他的意外死亡無(wú)疑是個(gè)遺憾

由于結(jié)構(gòu)易于制造，AEG J.I攻擊機(jī)的產(chǎn)量不斷提高，并于1917年6月在佛蘭德斯地區(qū)首次參戰(zhàn)，而且趕上了英軍發(fā)動(dòng)的梅西訥戰(zhàn)役。該型飛機(jī)以1-2架的規(guī)模編入野戰(zhàn)飛行分隊(duì)（Feldflieger Abteilungen，簡(jiǎn)稱FFA），這種編制由6架雙座飛機(jī)組成，配置于步兵軍或集團(tuán)軍總部，主要為步兵執(zhí)行偵察或轟炸敵軍陣地的任務(wù)，因此AEG J.I攻擊機(jī)除了攜帶照相機(jī)刺探英軍部署情況外，還經(jīng)常攜帶機(jī)槍和炸彈襲擊英軍的步兵塹壕或是支援己方的反擊，可以說是深受德軍步兵的歡迎和支持。而AEG J.I攻擊機(jī)的裝甲在低空作戰(zhàn)中也展現(xiàn)了不錯(cuò)的防護(hù)能力，得到了德軍機(jī)組人員的認(rèn)可。英軍對(duì)繳獲的AEG J.I的裝甲進(jìn)行試射后得出了類似的結(jié)論，而且他們對(duì)AEG J.I的鋼制骨架焊接工藝非常欣賞。

圖36、37:首批制造的J.154/17飛機(jī)

圖38、39:隸屬于第255野戰(zhàn)飛行分隊(duì)的J.159/17飛機(jī)

圖40:隸屬于第250野戰(zhàn)飛行分隊(duì)的J.151/17飛機(jī)

- 未完待續(xù)，敬請(qǐng)期待！-

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