法國達索航空最近和印度的塔塔高級系統(tǒng)公司簽了四份大單，計劃在海得拉巴生產(chǎn)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機機身，2028年起每月吐出兩個機身，效率堪比印度街頭煎餅攤的翻飛節(jié)奏！這可是陣風(fēng)首次在法國以外“安家落戶”，更傳達索可能按合約將部分供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到印度，頓時讓印度網(wǎng)民的熱情比咖喱還辣，網(wǎng)絡(luò)上炸開了鍋。有人豪言：“印度制造，陣風(fēng)在手，制空權(quán)我有！”還有人調(diào)侃：“陣風(fēng)摔了不怕，后院攢一架，分分鐘上天！”更有腦洞大開的網(wǎng)友喊：“陣風(fēng)抹點印度神油，飛得更快，摔得更準(zhǔn)！”

可這高光時刻還沒捂熱，現(xiàn)實就潑了盆冷水。印巴邊境的“空中對決”里，陣風(fēng)據(jù)說被巴基斯坦的殲-10CE揍得滿頭包。殲-10CE憑先進AESA雷達和PL-15導(dǎo)彈，輕松鎖定陣風(fēng)，網(wǎng)傳三架甚至六架被擊落，達索想查庫存還被印度“禮貌”拒絕，堪稱寶萊塢級尷尬大片！更扎心的是，陣風(fēng)這上世紀(jì)80年代的老將，4.5代的光環(huán)在殲-10CE的矢量推力和超視距打擊面前，顯得“老態(tài)龍鐘”。隱身性能稀松，電子戰(zhàn)系統(tǒng)不頂尖，想撐起印度的制空權(quán)，怕是心有余而力不足。印度軍迷已開噴：“陣風(fēng)連巴基斯坦的二手貨都打不過，還制空？先保住面子吧！”

再說這“機身生產(chǎn)”和“供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移”，聽起來高大上，其實離“擁有航空產(chǎn)業(yè)”差了十萬八千里。造機身不過是組裝流水線，核心技術(shù)如發(fā)動機、雷達、航電系統(tǒng)仍攥在達索手里，印度只是“代工廠”，螺絲刀都得聽法國人指揮。供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移？說白了可能就是些低端零部件加工，真正的核心部件，達索哪舍得放手？回想當(dāng)年，法國人還幫印度搞過機的發(fā)動機技術(shù)轉(zhuǎn)移，結(jié)果呢？印度斯坦航空（HAL）折騰半天，發(fā)動機還是個半吊子，性能不達標(biāo)，項目最終黃了，法國人估計至今心有余悸。這回的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，怕又是“雷聲大雨點小”，印度網(wǎng)民的“偉大”夢，怕是要再被法國人“溫柔一刀”。人酸溜溜吐槽：“機身？供應(yīng)鏈？不就是個殼子和螺絲嗎？法國人賣個空架子，我們就偉大了？”這話糙，理不糙。

看看中國，航空工業(yè)的路走得就扎扎實實。從上世紀(jì)80年代起，中國就開始為波音、空客代工機身組件，比如波音737的尾段、空客A320的機翼部件，干的也是“殼子活兒”。但中國沒止步于此，硬是憋了幾十年，投入上千億，搞出了C919大型客機，從設(shè)計、總裝到供應(yīng)鏈，步步自主。雖然C919的發(fā)動機仍部分依賴進口，但航電、飛控等關(guān)鍵系統(tǒng)已實現(xiàn)國產(chǎn)化，2022年還拿到了適航證。這才叫航空產(chǎn)業(yè)的底氣！印度這機身代工，離C919的級別，怕是還得再爬幾十年。

達索和塔塔的合作給印度航空工業(yè)打了一針強心劑，但陣風(fēng)這陣風(fēng)，吹得再響，也掩蓋不了技術(shù)落后和產(chǎn)業(yè)空心的硬傷。印度網(wǎng)民的“偉大”夢，還得在網(wǎng)上多嗨一會兒。咱們端杯茶，靜看這出好戲。