在國產高性能純電轎車陣營中，極氪007憑借其極具辨識度的設計語言與官方宣稱的“賽道級操控”標簽，自亮相起就賺足了眼球。棱線切割車身、646馬力雙電機加持，賬面數據堪稱亮眼。但在真實賽道與日常駕駛場景中，它是否能兌現這份性能承諾？其智能體驗又是否跟得上時代步伐？本文將帶你一探究竟。

一、鋒芒畢露：棱線切割設計下的性能宣言

極氪007的造型語言極具視覺沖擊力，官方稱之為“Hidden Energy”設計理念。它摒棄了圓潤流線的傳統純電風格，取而代之的是大量銳利折線與幾何切面，車身如同被精密切割的雕塑，棱角分明，充滿力量感。

• 前臉： 蚌式引擎蓋與隱藏式貫穿燈帶融為一體，前保險杠兩側碩大的立體進氣口造型（實為封閉式設計）配合下方梯形格柵，營造出低趴、寬體的戰斗姿態。最具標志性的是其全球首創的90英寸“一體式智慧燈幕”，由1711顆LED燈珠構成，可編程顯示豐富圖案與信息，在夜間辨識度極高。
• 側面： 高腰線設計貫穿頭尾，車門下方帶有深刻的內凹形面，與突出的輪拱形成強烈對比。隱藏式門把手、無框車門、以及可選裝的21英寸鍛造輪轂搭配高性能輪胎（如米其林Pilot Sport EV），進一步強化了運動基因。
• 尾部： 設計相對簡潔但層次分明，小鴨尾微微上翹，貫穿式尾燈組內部光源排布精細，后包圍造型與前臉呼應，擴散器造型暗示其不俗性能。

這種極具未來感和機甲風格的設計，在當下同質化嚴重的純電轎車市場無疑是一股清流，精準切中了追求個性與性能的年輕用戶審美。

二、狂暴心臟：646馬力雙電機的賽道基因解析

極氪007性能版（四驅）搭載了前后雙永磁同步電機組成的四驅系統。其核心參數令人咋舌：

• 系統綜合功率： 475kW（約646馬力）
• 系統峰值扭矩： 高達710牛·米
• 官方0-100km/h加速： 2.84秒（性能版）

這樣的動力數據，已經躋身頂級性能車的行列。其動力系統核心優勢在于：

• 800V高壓架構： 與極氪001 FR同源的800V電氣平臺，不僅帶來更快的充電速度（官方稱15分鐘可補能500+公里續航），更重要的是為瞬時大功率輸出提供了堅實的底層保障，減少“掉功率”現象。
• 雙電機協同： 前電機主要負責日常行駛效率和穩定性，后電機則偏向動力輸出。在需要全力加速時，雙電機協同爆發，提供恐怖的推背感。實際體驗中，即使是在電量80%左右的狀態下，深踩電門帶來的瞬間G值依然足以讓人眩暈。
• 高效熱管理系統： 極氪為007配備了強大的電池與電機冷卻系統，確保在連續激烈駕駛（如賽道日多圈刷圈）時，動力系統能維持相對穩定的輸出，減緩因過熱導致的功率衰減。在我們的賽道實測中，連續3-4圈全力沖刺后，動力衰減幅度在可接受范圍內，優于許多同價位競品。

三、賽道洗禮：操控性能的硬核驗證

賬面數據再漂亮，最終還得賽道說話。我們將極氪007性能版開上了專業賽道，重點體驗其操控極限、底盤調校和電子系統標定。

• 底盤與懸掛：硬件： 前雙叉臂/后多連桿獨立懸架是高性能車的標準配置。性能版標配了CCD電磁減振系統，可在毫秒級內調整阻尼軟硬。調校風格： 底盤整體設定極其硬朗。即使在“舒適”模式下，路感傳遞也非常清晰，過減速帶時彈跳感明顯。切換到“運動+”模式后，懸掛支撐性大幅提升，車身側傾被抑制得極好，在高速過彎時給予駕駛者強大的信心。這種調校顯然是為熱愛駕駛、追求極限操控的用戶準備的，日常通勤的舒適性需要有所妥協。
• 轉向系統：轉向手感： 轉向阻尼設定偏重，指向精準且響應迅速，幾乎沒有虛位。在賽道中，車頭對轉向指令的跟隨性極佳，能做到“指哪打哪”。反饋感： 路感傳遞較為豐富，駕駛者能清晰感知前輪抓地力的變化。雖然不及頂級性能車那種純粹的機械溝通感，但在電車里已是上乘表現。
• 制動系統：硬件： 前輪配備了大尺寸Brembo四活塞固定卡鉗（性能版專屬），搭配大尺寸通風打孔制動盤。腳感與效能： 制動踏板初段稍顯靈敏，需要適應，但中后段制動力釋放線性且強大。在賽道連續高強度制動下，熱衰減控制良好，多次重剎后仍能保持穩定的制動力，給人很強的安全感。
• 四驅與電子限滑：循跡性： 雙電機四驅系統配合高效的電子限滑介入，使得007在彎心給油時擁有極佳的循跡性。即使刻意在出彎時大腳油門，車尾的躁動也會被迅速且有效地抑制，車輛軌跡依然穩定可控。駕駛模式： “漂移模式”的加入（需選裝高性能輪胎包）為高階玩家提供了后驅為主的樂趣，允許車尾有一定滑動，電子系統干預相對克制。

賽道總結： 極氪007性能版在賽道上的表現確實對得起“賽道級操控”的宣傳。其動力狂暴、底盤剛硬、轉向精準、制動可靠，四驅系統高效且可控。它并非追求絕對舒適的家用車，而是一臺為駕駛樂趣、為征服彎道而生的駕駛機器。對于熱衷駕駛的用戶而言，這種純粹的機械素質魅力十足。

四、智能體驗：短板何在？

如果說機械性能是極氪007的閃耀長板，那么智能座艙與智能駕駛輔助系統，則成為了它目前相對明顯的短板。

• 智能座艙（ZEEKR OS）：硬件： 標配15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏，顯示效果細膩，可左右偏轉一定角度。8295芯片提供了流暢的算力基礎。軟件與交互：流暢度尚可，邏輯待優化： 系統操作流暢度不錯，但菜單層級設計略顯復雜，部分常用功能（如駕駛模式切換）入口不夠直觀，需要一定的學習成本。語音助手（EVA）： 識別率主流水平，支持連續對話和可見即可說，但在復雜語義理解和多指令執行時仍有提升空間。部分用戶反饋偶有“答非所問”或反應延遲的情況。生態應用： 應用豐富度在持續提升中，但相比頭部新勢力（如小鵬、理想），在第三方應用的深度適配和車機生態的獨特性上還有差距。
• 智能駕駛輔助（ZEEKR AD）：硬件配置： 全系標配1顆激光雷達（車頂瞭望塔式）、12顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達。硬件堆料達到主流第一梯隊水平。功能實現與體驗：高速NOA： 在結構化高速公路上的表現相對成熟，車道居中保持穩定，加減速策略比較柔和，自動變道、進出匝道邏輯清晰，可用性較高。城市NOA： 目前是極氪007智能駕駛最大的短板。雖然部分城市已開通測試，但實際體驗中，面對中國復雜的城市場景（如無保護左轉、人車混行、加塞搶行等），系統表現得過于謹慎甚至猶豫，頻繁需要駕駛員接管，體驗不夠連貫順暢，距離“好用”尚有明顯距離。與華為ADS 2.0、小鵬XNGP等頭部方案存在代際差。感知與規控： 偶發出現對靜態障礙物（如錐桶、施工區域）識別延遲或誤判的情況；在面對激進加塞時，系統有時反應不及或制動過猛。規控算法的成熟度、場景覆蓋能力和處理效率亟待提升。

智能短板總結： 極氪007在智能座艙的易用性、生態豐富度以及高階城市智駕的能力上，與當前市場的頂尖水平相比存在差距。硬件堆料到位，但軟件算法和用戶體驗的打磨仍需時日。對于將智能科技視為核心購車因素的消費者，這一點需要仔細權衡。

五、日常駕駛：性能猛獸的另一面

賽道之外，極氪007作為日常通勤工具表現如何？

• 續航與補能：搭載100kWh麒麟電池包的版本，CLTC續航最高可達870km（后驅智駕版）。實際綜合續航（包含高速、城市、空調等）根據腳法和路況，普遍反饋在500-600km左右，屬于主流偏上水平。800V平臺加持下，使用超充樁補能速度極快，峰值功率可達300kW+，有效緩解里程焦慮。
• 舒適性與實用性：空間： 得益于2928mm的長軸距和純電平臺優勢，后排腿部空間非常寬裕。但受溜背造型影響，后排頭部空間對于高個子乘客稍顯局促。后備廂容積常規狀態下為462L，地臺平整，滿足日常需求。靜謐性： 無框車門并未帶來明顯的風噪困擾，高速行駛時風噪和路噪抑制得比較好，整體NVH表現優秀。濾震： 如前所述，底盤偏硬朗，即使舒適模式下，對細碎顛簸的處理尚可，但遇到較大坑洼或連續不平路面時，震動傳遞直接，后排乘客可能感覺比較顛簸。
• 能耗：日常溫和駕駛，城市通勤能耗可控制在15-17kWh/100km左右。激烈駕駛或高速巡航（120km/h+）時，能耗會顯著上升至20kWh/100km以上甚至更高，對于646馬力的大馬力電車來說屬于正常范圍。

結語：純粹駕駛者之車，智能期待進化

經過深度體驗，極氪007無疑是一款個性極其鮮明的高性能純電轎車：

• 核心優勢耀眼： 極具沖擊力的棱線切割設計、狂暴的646馬力雙電機動力、真正達到“賽道級”水準的硬核操控性能（底盤、轉向、制動），是其最核心的競爭力。它精準地滿足了那些將駕駛樂趣和機械素質放在首位的用戶需求。
• 短板客觀存在： 智能座艙體驗（易用性、生態）尚未達到頂尖水準，尤其是城市高階智能駕駛輔助（ZEEKR AD）的能力，與頭部玩家相比存在明顯代差，是當前亟待補齊的短板。
• 定位清晰： 它更像一臺純粹的“駕駛者之車”，而非面面俱到的“科技水桶車”。舒適性為性能做出了一定妥協，智能化表現也非其強項。

購買建議：

• 強烈推薦給： 熱衷駕駛、追求極致操控樂趣、對車輛機械素質有高要求、將設計獨特性視為重要因素的消費者。極氪007在性能與駕控層面的表現絕對物有所值。
• 建議觀望或慎重考慮： 對智能座艙交互體驗和先進城市智駕功能有強烈依賴，或對日常行駛舒適性（尤其是后排乘客感受）要求極高的用戶。不妨等待其智駕軟件后續的迭代升級成果。

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極氪007證明了吉利在打造高性能電動車上深厚的技術儲備。它如同一把鋒芒畢露的利刃，在駕控領域刺穿了人們對國產電車的固有認知。至于智能化這柄雙刃劍的另一面，能否在未來打磨得同樣鋒利？市場和時間將給出答案。對于熱愛駕駛的靈魂而言，手握方向盤征服每一個彎道的快感，或許比任何屏幕上的炫酷動畫都更令人心潮澎湃。