在純電動車日益普及的今天，關(guān)于駕駛樂趣的討論似乎逐漸被安靜、節(jié)能等特性所取代。然而，寶馬集團(tuán)近日在法國南部的米拉馬斯測試場，向全球媒體展示了首款量產(chǎn)新世代車型BMW iX3試裝車的動態(tài)體驗(yàn)，徹底顛覆了這一偏見，重新定義了純電時(shí)代的“駕駛樂趣”。

過彎更自信，車頭秒跟方向盤

當(dāng)試裝車全速通過賽道長彎時(shí)，車身精準(zhǔn)地沿著理想線循跡行進(jìn)，車尾穩(wěn)定而靈動，每一次加速和轉(zhuǎn)向都顯得干凈利落。這得益于BMW新世代車型所搭載的“駕控超級大腦”——一整套高度集成的底盤、動力系統(tǒng)和車身控制算法。它能在1毫秒內(nèi)感知駕駛者的意圖，并迅速做出響應(yīng)，讓高速變道時(shí)車頭秒跟方向盤，濕滑路面也能穩(wěn)如軌道車。

剎車不點(diǎn)頭，告別“電動車暈車癥”

在日常城市道路測試中，BMW iX3展現(xiàn)出了驚人的剎車性能。它幾乎在98%的減速過程中都無需機(jī)械剎車介入，而是通過動能回收智能調(diào)節(jié)來完成。這不僅帶來了“零噪音”的剎車感受，更徹底告別了“點(diǎn)頭式”頓挫，減少了能量損耗與剎車件磨損，讓駕駛者和乘客都能享受到更加平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)，徹底告別“電動車暈車癥”。

轉(zhuǎn)向更輕松，SAV像小車一樣靈動

在急轉(zhuǎn)場景中，BMW iX3同樣表現(xiàn)出色。急轉(zhuǎn)時(shí)車比人快，讓龐大的SAV（運(yùn)動型多功能車）也能像小車一樣靈動。這得益于其前后50:50均勻軸荷比、全新底盤結(jié)構(gòu)以及“駕控超級大腦”的高度集成中央域控制系統(tǒng)。這些先進(jìn)技術(shù)共同作用，讓車輛在急轉(zhuǎn)時(shí)能夠迅速調(diào)整車身姿態(tài)，保持穩(wěn)定性和操控性。

嚴(yán)寒不縮水，極寒測試通關(guān)

更令人驚嘆的是，BMW iX3在極寒環(huán)境下的表現(xiàn)同樣出色。它順利完成了-45℃的極寒測試，并在國內(nèi)進(jìn)行了全路況的深度驗(yàn)證。這得益于其使用的液壓回彈止動減震技術(shù)與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等一系列幾何動力學(xué)控制系統(tǒng)，都由BMW“駕控超級大腦”中央域控制器以毫秒級響應(yīng)統(tǒng)一調(diào)配，確保在嚴(yán)冬環(huán)境中依然具備強(qiáng)悍的可靠性。

純電也有“寶馬魂”，重塑純電駕駛標(biāo)桿

BMW iX3不僅在駕駛性能上表現(xiàn)出色，更在智能化方面實(shí)現(xiàn)了重大突破。它首搭華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車位到車位的全場景無縫智能駕駛輔助能力；首批搭載鴻蒙座艙5，萬物互聯(lián)的智慧基因賦能高效通勤。這些先進(jìn)技術(shù)的加入，讓BMW iX3在純電時(shí)代依然保持了寶馬品牌的駕駛靈魂和樂趣。

寶馬新世代BMW iX3試裝車的動態(tài)體驗(yàn)展示無疑是一次成功的嘗試。它不僅顛覆了人們對純電車型駕駛樂趣的偏見，更以卓越的性能和智能化的配置重新定義了純電時(shí)代的“駕駛樂趣”。隨著國產(chǎn)量產(chǎn)車型的即將投產(chǎn)，我們有理由相信BMW iX3將成為純電市場中的一顆璀璨明星，引領(lǐng)純電駕駛的新風(fēng)尚。