2025年不僅是9系SUV的大年，同樣也是7系SUV的大年。

今年下半年會發(fā)布的7系SUV可能大家更關注的是小米YU7，但小鵬G7也將正式亮相——體驗下來會發(fā)現(xiàn)小鵬G7同樣是25萬元級的“高水準選手”。更有意思的是，不管是小米YU7還是小鵬G7，它們的核心競品其實都是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。

那小鵬G7能不能從月銷3萬的特斯拉Model Y分一杯羹呢？

01

外觀很小鵬，比Model Y更居家

車身尺寸上，小鵬G7也可以看作是對標Model Y的產(chǎn)品。車身長度接近4.9米，軸距也依然是2890mm，1655mm的高度會帶來更好的頭部空間。不過除了車長之外，其他的數(shù)據(jù)其實都和小鵬G6保持了高度一致。但從加長的車身尺寸可以看出來，小鵬G7更像是品牌對G6的一次反思——不再完全照著特斯拉Model Y去做，而是更多考慮中國消費者的需求。

比如由于車身的加長、加高，小鵬G7的外觀比例也更契合中國消費者對SUV的審美，而不再是現(xiàn)在流行的轎跑SUV，同時這也大大提升了后排的頭部空間和尾廂空間，都比Model Y更有優(yōu)勢。

在外觀設計方面，小鵬G7采用了和P7+類似的第二代家族式X Face前臉，貫穿式的日行燈，兩側梯形的大燈組，這些都很小鵬。這次在底部進氣口采用了100%可調(diào)檔位的主動進氣格柵，可以進一步優(yōu)化風阻、提升效率。同時外形還是充滿張力的曲面設計，而這個靈感依然來自飛行器的動力學流體曲面。

來到側面，小鵬G7在觀感上保持了車頭下壓、尾部上揚，整個姿態(tài)還是保留了速度感強烈的俯沖設計。小鵬G7的L113是短頸設計，A柱也更為靠前，這種設計更強調(diào)車內(nèi)空間利用率——據(jù)說車內(nèi)空間利用率達到88%。

在D柱的處理上，小鵬G7還是更傳統(tǒng)的寬D柱設計，而不是小鵬G6那種很纖細、流線型的風格，看上去也更像是兩廂SUV，而不是Model Y那種“大鼠標”造型。

車尾采用了和P7+同款的C型環(huán)繞燈組，尾燈和尾廂形成了一個小鴨尾的設計，而車頂也有運動感十足的尾翼，整個造型保持了小鵬7系列的運動風格。

其他的細節(jié)方面，小鵬G7還采用了前后排靜音電吸門，算是彌補了之前G6缺失的配置。同時采用了無邊框的懸浮后視鏡，還集成了智駕小藍燈。并且這次小鵬G7的尾燈上同樣增加了智駕小藍燈的設計——在開啟智能輔助駕駛之后，后方的車輛能夠識別小鵬G7的狀態(tài)。

當然，車身涂裝也是現(xiàn)在各家新勢力比拼的重要賣點之一。這次我們拍攝車型的星辰灰是全新車色，據(jù)說靈感來自于開普勒星球的黎明時分。說人話就是，淺淡灰色中透出一點紫色。另外還有新月銀、星云白、暗夜黑、云貝米、星際綠，靈感都是來自于星空，但是沒有過于艷麗的色彩，都顯示出居家氣質(zhì)。

02

內(nèi)飾更豪華，滿配舒適不打折

小鵬G7的外觀或許沒有太超出意料，而這次新車真正的顯著賣點在于內(nèi)飾。

如果說小鵬G6主打科技實用，小鵬G9主打智能豪華，那么小鵬G7主打的就是科技AI。其實在內(nèi)飾上小鵬基本上就是跟著特斯拉的科技簡約風，但在小鵬G7上明顯多了高級感、松弛感，以及更多的科技感。

先來聊聊小鵬G7座艙的高級感。

小鵬G7的座艙布局雖然類似于特斯拉，但是車內(nèi)豪華感的營造上已經(jīng)領先了特斯拉非常多。最典型的是車內(nèi)使用的材質(zhì)更加高級，用了大量的軟材質(zhì)包裹，同時皮革里面的海綿層都更厚實，再加上座椅的Nappa頭層真皮、車頂?shù)某w絨材質(zhì)，這樣就營造出一種如同家里客廳一般的舒適感。

同時在細節(jié)上小鵬G7也處理得更用心。比如車內(nèi)的256色氛圍燈都是漫反射，見光不見燈，并且IP臺上的氛圍燈還使用了雙燈設計，下面是漫反射，上層則是燈帶，非常巧妙。再比如，在車門扶手和前IP臺都有G3曲率連續(xù)的天然真木飾板，會讓氛圍燈效果更柔和，同時也襯托出車內(nèi)的豪華感——國內(nèi)消費者似乎也更喜歡有木紋飾板的感覺。

值得一提的是，小鵬G7絲光金屬質(zhì)感的飾條并非鍍鉻工藝，而是采用了PVD真空鍍膜工藝，按照小鵬的說法這樣更環(huán)保。

小鵬G7科技氛圍的呈現(xiàn)，并不是僅有傳統(tǒng)認知的15.6英寸大屏，最關鍵的是它配備了問界M9同款的大尺寸華為AR-HUD。如果說在小鵬G7之前的車，都是以中控Pad為車內(nèi)主要的交互屏幕，那從小鵬G7開始，AR-HUD就會成為駕駛者更愿意看的屏幕——其被小鵬方面認為將樹立全新一代AI座艙的新范式。

首先，全新的AR-HUD是華為XHUD提供的，尺寸達到了87英寸，虛像顯示距離10米，也就是兩個車身長度的距離，比一般車輛用W-HUD的2-3米距離遠了許多，也比大部分AR-HUD的8米更遠。這意味著可以使駕駛者不再需要頻繁變焦來看HUD，更不會讓HUD如同雞肋，并可以完全替代液晶儀表。

同時，小鵬G7這個AR-HUD有同級最高的1800:1對比度、12000nit的持續(xù)高亮度，在任何場景都能清晰可見。另外行業(yè)最低靜態(tài)畸變小于等于1，是主流水平的3倍，還有100ms的超低延時，都可以更好的避免使用者的暈眩感。

當然，有了最強的HUD光機，還要有最強的體驗。這次小鵬在行業(yè)首發(fā)了追光全景抬頭顯示技術，其中最重要的技術創(chuàng)新是可以提供全場景AR車道級導航，導航路線懸浮在真實道路上，實現(xiàn)了真正的增強現(xiàn)實。

按照小鵬給出的參考影像，小鵬G7的AR-HUD+車道級引導可以實現(xiàn)常見的導航引導、變道引導、多岔路口引導等等，還能對事故變道、施工變道、公交車道限行等進行強化提醒，此外還可以進行全場景AR安全預警，對鬼探頭、超速、旁邊車輛加塞、窄路通行等等進行預警，甚至在雨霧天氣也可以自動標識前車和車道，提升安全性。

在開啟輔助駕駛時，小鵬追光全景AR-HUD也能夠呈現(xiàn)藍色的全場景AR光毯，能夠傳遞復雜意圖，比如超車變道提示、轉向等等，還能夠結合人機共駕提供避讓前車引導、泊車引導等等。所謂“車外小藍燈，車內(nèi)藍光毯”。

此外，在座艙娛樂系統(tǒng)方面，小鵬G7的AR-HUD本身也可以實現(xiàn)觀影功能，而這次AI座艙還首發(fā)了全新的擁有20揚聲器的7.1.4全景環(huán)繞聲，實現(xiàn)AI智能音效，可根據(jù)不同風格的音樂自動切換音效。再配合后排的8英寸娛樂屏，小鵬G7的座艙娛樂性至少做到了“人無我有、人有我精”。

03

空間優(yōu)勢大，松弛感拉滿

小鵬G7的寬適松弛，主要是體現(xiàn)在駕乘空間上，這也是小鵬G7相比特斯拉Model Y、甚至小米YU7最大的優(yōu)勢所在。

由于采用了2.17平方米的全景天幕，因此前排頭部空間就有了富裕，調(diào)整好位置后頭部空間可以達到兩拳左右。按照小鵬的說法，前后排頭部空間，也就是從坐墊到車頂?shù)木嚯x為1062mm/1035mm，都優(yōu)于同級對手。

后排空間方面，2890mm的軸距能夠給后排乘客帶來三拳左右的膝部空間，蹺二郎腿完全沒問題。同時后排頭部空間也差不多接近兩拳，并且這樣的頭部空間并不是妥協(xié)座椅高度來的。后排座椅高度達到330mm，完全不會有小板凳的感覺，對大腿的支撐也非常到位。

而且這次小鵬G7的座椅為全新一代云感舒適座椅，采用12層舒適結構設計、坐墊高達30mm的海綿層，坐墊和靠背的斷面也進行了重新設計，更貼合乘坐者，帶來更強更均勻的支撐。

同時加熱、通風、按摩、座椅記憶、電動調(diào)節(jié)靠背這些功能也是四個座椅都有，延續(xù)了小鵬P7+的做法。另外還有中央扶手也是行政級長扶手的設計，再加上50W風冷無線充電面板，后排的舒適感也被拉滿。

小鵬G7在空間、儲物上還有一些細節(jié)設計應該也很能打動家庭用戶。

比如前排副駕的手套箱用了電子開啟，同時還能設定密碼，方便臨時存放筆記本電腦、相機這類貴重物品。唯一的問題是手套箱里面沒有植絨，塑料感重了些。

同時中央操縱臺下方的橋洞儲物格設計了磁吸功能，配合帶磁吸的紙巾盒就可以避免紙巾盒亂飛，也能隨時規(guī)整放置。

后排右側配有一個小桌板并不奇怪，但是很有意思的是小鵬G7的小桌板還有一個0-90度懸停的磁吸板，立起來可以放置Pad或者手機。而且磁吸功能也不擔心手機放在那里會因為剎車或起步而倒下來，這個心思真的特別細致。

接下來看看后備廂。小鵬G7擁有一個819L的超大后備箱，比Model Y的還要大，這使得一家五口出行的行李也全都可以裝下。并且蓋板下面也有一個和Model Y類似的隱藏儲物格，容量大小為120L，也是非常夸張。如果你要搬運發(fā)財樹那種綠植也沒有問題，蓋板可以卡在卡槽里面直立，這樣放下一株一米多高的植物也應該沒有太大問題。

實際上，小鵬的設計師還充分考慮用戶的使用場景，比如騎行需求，這個后備箱有兩個掛鉤、蓋板上還有四個地扣，可以更好地固定自行車。而如果放倒第二排座椅，整個后備廂空間將達到2277L，可以放下三輛自行車——又或者37個20英寸行李箱。另外考慮到旅行場景，小鵬還專門研發(fā)了蓋板+置物板桌腿套件，能夠變?yōu)閼敉饴稜I餐桌。

04

駕仕總結

實際上，小鵬G7還有一個核心賣點——它是小鵬首款搭載圖靈AI芯片的車型，而且一上就是三顆，算力上拉滿。目前小鵬汽車方面還沒有公布圖靈AI芯片的算力，但是給我們的一個參考是：三顆圖靈AI芯片相當于9顆主流智駕芯片；智駕有效算力是行業(yè)旗艦的2倍；智艙有效算力行業(yè)旗艦的26倍。如果按照這個算法來看，基本上小鵬G7整車的AI算力達到了2000TOPS，這就十足夸張了。這也讓我們對小鵬G7的AI智駕能力充滿期待。

總之，這次體驗小鵬G7，簡單總結下來核心靜態(tài)亮點有兩個——

-全新一代的AI座艙體驗，小鵬追光全景HUD技術帶來了真正虛實結合的抬頭顯示體驗，也真正彌補了從特斯拉Model 3之后興起的那種無液晶儀表的全新解決方案，讓AI體驗可以更加沉浸。

-第二個賣點自然就是夸張的空間，小鵬G7可以為全家出行提供舒適、寬敞，并且高級、松弛的前后排空間。這是特斯拉Model Y、甚至小米YU7都無法提供的。

因此，我們認為，在25萬元價位，小鵬G7一定會比小米YU7更適合中國家庭消費者的智能出行需求。小鵬G7的目標精準而明確，那就是相比競品有更明確的舒適家用屬性，但同時在智能化體驗和AI性能上顛覆了行業(yè)現(xiàn)有的主流標準，并且是成倍的增長，這也筑起了小鵬的認知護城河。