小八今天聊點新鮮熱乎的，就是奔馳GLC，這回它可不是喝油的了，要正兒八經(jīng)地“觸電”了，聽說全新奔馳GLC純電版車型，板上釘釘，要在今年9月份的慕尼黑車展上跟大家伙兒正式見面。

這可不是小打小鬧地改個動力那么簡單，這車可是奔馳MB.EA純電動專屬平臺的“開山大弟子”，意義非凡啊。

而且這小子一上來就帶著“狠活兒”——800V高壓平臺和eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)。

先說說這MB.EA平臺，這可是奔馳專門為純電動車打造的“新家”，跟以前那些“油改電”的車型可不一樣，從根兒上就是純電的基因。

這就意味著在空間布局、電池布置、性能調(diào)校這些方面，都能有更大的發(fā)揮余地，不再受傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)的束縛。

再來說說這eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，這玩意兒可是奔馳的第二代電驅(qū)總成，核心技術(shù)是那個徑向電機，還有個雙速變速系統(tǒng)。

這雙速變速箱在電動車上不算特別普及，但它的好處是在高速行駛時能兼顧能耗和動力輸出，讓電機始終工作在比較高效的區(qū)間。

普通版車型就會有單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種選擇，后驅(qū)版最大馬力272匹，四驅(qū)版直接干到489匹。這還沒完，AMG高性能版本更是要飆到608匹馬力。

800V高壓技術(shù)的加入，那更是實打?qū)嵉奶嵘：唵蝸碚f，電壓高了，充電電流就可以相對小一點，同樣功率下充電速度就能更快，而且高電壓平臺也能降低能量傳輸過程中的損耗，對提升續(xù)航里程也有幫助。

再加上那個全新的OneBox制動能量回收系統(tǒng)，估計這車的續(xù)航表現(xiàn)應該不會讓我們失望。畢竟現(xiàn)在買電動車，續(xù)航和充電速度是大家最關(guān)心的兩個點，奔馳這次算是把“王炸”都亮出來了。

生產(chǎn)方面，奔馳也挺下本兒的，新車未來會在德國不來梅和咱們中國北京的奔馳工廠生產(chǎn)。這兩個地方都是奔馳的重要生產(chǎn)基地，工藝水平和品控應該都有保障。

另外，還有消息說可能會在美國的塔斯卡盧薩工廠也安排上，看來奔馳對這款純電GLC的全球市場還是挺有信心的。

聊完了“內(nèi)心”，咱們再來看看“外表”。之前官方也放出來一些測試諜照，雖然包得嚴嚴實實，但還是能看出點門道。

最顯眼的就是那個高聳的格柵設計，官方說這靈感來源于奔馳歷史上的經(jīng)典車型“Ponton”，要的就是那種豪華大氣的感覺。

這格柵可能還會玩點新花樣，比如配備照明裝置，跟之前那個Vision V概念車似的，晚上開出去，辨識度絕對拉滿。

大燈也換上了奔馳最新的家族式設計，里面那個三叉星日間行車燈，亮起來就知道是“大奔”來了。

車身側(cè)面看，這純電GLC的發(fā)動機艙蓋顯得特別修長，整個車身比例看起來很舒展。隱藏式門把手現(xiàn)在也算是高端車的標配了，不僅好看，對降低風阻系數(shù)也有好處，畢竟風阻小一點，能耗就能低一點，續(xù)航就能多一點，這都是實實在在的。

車尾造型比較圓潤飽滿，尾燈也換了新的家族樣式，圓形的輪廓里面也是三叉星的造型，跟車頭來了個前后呼應，設計上還是挺講究的。

目前關(guān)于這款純電GLC的消息，基本上就是這些了。從奔馳透露的這些信息來看，這款車還是挺有看點的，無論是全新的純電平臺、先進的電驅(qū)技術(shù)，還是在設計上的傳承與創(chuàng)新，都顯示出奔馳在電動化轉(zhuǎn)型上的決心和實力。

當然了，現(xiàn)在新能源車市場那叫一個“卷”，前有特斯拉這樣的“老炮兒”，后有咱們自主品牌的一眾“新勢力”，個個都不是省油的燈。奔馳GLC純電版想要殺出重圍，光靠品牌光環(huán)和這些紙面參數(shù)恐怕還不夠。

最終還是要看實際的駕乘體驗、智能化水平、可靠性以及最重要的——價格。如果定價能給力一些，相信憑借奔馳的品牌影響力和產(chǎn)品力，應該還是能吸引不少消費者的。