原創｜Jaden編輯｜Cong

今年以來，汽車行業有個非常明顯的趨勢：合資品牌在新能源領域的被動局面正在悄悄發生變化。以廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7（參數丨圖片）、一汽豐田BZ5等為代表，合資車企所帶來的各種新能源車型，正在平移和復制中國新勢力們的智電優勢，與中國本土的新能源車型的差距，也在逐漸縮小，合資反攻的信號已經非常明顯了。

就在昨天舉辦的廣汽豐田舉辦第二屆科技日上，廣汽豐田宣布將推出新一代漢蘭達與賽那增程版，是由中國工程師團隊主導，專門面向中國市場。

一石激起千層浪，曾經被傳統巨頭不屑一顧的增程式技術路線，如今卻被豐田正式納入主力車型的未來藍圖，也的確讓人感慨。

當然，廣汽豐田此次并非專注單一技術路線，在此次科技日上，廣汽豐田從體制、平臺、生態方面都開始大變革，在更徹底推行中國首席工程師制度的基礎上，廣汽豐田的「中國自研2.0時代」還包括：

推出新能源專屬平臺、全新電子電氣架構和AI智能數字底盤，全新一代漢蘭達和賽那將推出增程版；

第六代智能電混雙擎正在開發，TSS智能駕駛輔助進化到4.0；

將在合資領域率先開啟AI生態布局，和包括華為、小米、Momenta在內的中國科技伙伴搭建超強AI汽車生態圈。

廣汽豐田的目標，是要在2024-2026年的轉型期打好攻堅戰，2027-2030年開啟戰略反攻，全面進擊智電新頭部。

01

推行中國首席工程師制度，由中國團隊定義中國車

今年3月，廣汽豐田推出旗下的A+級智能純電SUV鉑智 3X，這款由中國首席工程師主導的中國自研首款車型，上市僅僅1小時，訂單就突破10000臺。上市3個月后，鉑智 3X的訂單接近3萬輛，累計交付近2萬輛，創下合資純電交付速度新紀錄，并連續兩個月蟬聯合資純電銷量冠軍。

不過這樣的熱銷，的確有點出乎廣豐的意料，此前廣汽豐田的產能爬升計劃做得非常謹慎，上市后3個月的生產臺數保持在月均5000臺左右。下半年才會逐步提升鉑智3X的產量。

廣汽豐田執行副總經理文大力曾經說，鉑智3X的熱銷有著必然性！因為鉑智3X的產品定義是基于中國顧客需求，重新定義商品價值，既站在豐田全球品質和安全標準之上，又集合前瞻智電科技，以廣汽豐田“中國自研”新體制，打造的第一款 “豐田新勢力”全新產品。

鉑智3X有很多標簽，包括「14萬級激光雷達全場景智能駕駛輔助SUV」、「豐田首款10萬級智能純電SUV」等等，這讓鉑智3X成為合資品牌中少有的能與同級自主新能源車競爭的產品，鉑智3X的持續發力，將成為廣汽豐田的重要一極。

廣汽豐田將鉑智3X的初步成功，很大程度上歸功于于「RCE中國首席工程師制度」。該制度的核心就是全流程的本土化，針對中國市場的產品，由中國首席工程師統籌企劃、開發、驗證評價等工作，將主導權交給中國團隊。

今年車展前夕，豐田中國正式對外宣布了RCE模式，并公布了四位REC分別負責鉑智3X、鉑智7、bZ Crossover和COROLLA（卡羅拉）車型的本土化開發。這被看作豐田在華發展史上最激進的管理革新，也能看出豐田在中國電動化與智能化的浪潮中的決心。

上海車展期間，鉑智7正式亮相，作為中國自研第二款車，憑借旗艦車D級尺寸、激光雷達智能駕駛輔助和鴻蒙座艙三大優勢，獲得行業極大關注，有望成為合資車企下一個爆款新能源車型。

有了鉑智3X和鉑智7的成功經驗，后續無論全球車或聯合開發車型，比如下一代漢蘭達和賽那，都將由中國首席工程師來主導。

“廣汽豐田將深化商品定義權，進一步擴大中國工程師主導權，讓產品更貼近中國市場。”文大力說道，“中國工程師不再是圖紙翻譯者，而是藍圖繪制者。”

02

全新技術平臺和架構，以及全方位技術路線

鉑智3X和鉑智7正是基于廣汽豐田為中國市場量身打造的兩大新能源專屬平臺。

其中，鉑智3X基于中小型車新能源平臺，該平臺可覆蓋5米以內A至B級新能源車。鉑智7則是基于中大型車高兼容性平臺，該平臺可覆蓋總長5.3米以內的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。

其次，廣汽豐田還將打造全新電子電氣架構以及AI智能數字底盤。全新電子電氣架構從傳統分布式ECU進化為以高性能中央運算單元（CCU）為核心的集中域控架構，為高級別智能駕駛輔助和復雜智能座艙提供軟硬件平臺支撐，讓整車功能與OTA常用常新。

AI智能數字底盤能夠提早識別路況，以毫秒級速度完成SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度與阻尼的主動動態調整，重構操控與舒適的全新平衡。

在去年首屆科技日上，廣汽豐田展示了深度融合油電優勢、實現極致均衡的第五代智能電混雙擎技術，在智能電混雙擎的基礎上，廣汽豐田構建起覆蓋“電混、插混、純電、氫電”四大賽道的全方位電動化技術路線。

混動是廣汽豐田在發布會中著重描畫的重點，也是其在新汽車時代布局的核心。

豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹透露說，豐田繼續提供多樣化的動力系統選擇。BEV方面，將會繼續擴充鉑智系列的產品陣容；REEV、PHEV方面，也會開發具有競爭力的產品。中國專屬版漢蘭達和賽那，也會導入增程動力。

除了新能源車型外，也將持續升級智能電混雙擎。為實現更強的動力、更低的油耗，廣汽豐田已經開始了第6代智能電混雙擎的研發。

去年豐田已經宣布在推進全固態電池、性能型鋰離子電池等核心新科技量產，其中性能型鋰離子電池將于2026年推出，全固態電池則是以2027-2028年推出為目標全力推進研發。這同樣也將助力廣汽豐田加速插電混動和純電動產品布局。

03

廣汽豐田的「智電朋友圈」

當然，這次科技日的最大亮點，在于廣汽豐田的科技朋友圈，包括華為、小米、Momenta等供應商和合作伙伴悉數亮相，引發行業的熱議。尤其是與華為和合作，在接下來的鉑智7，除了鴻蒙5.0智能座艙，還首搭了華為DriveONE電驅系統，合作的深度和速度是高于外界預期的。

作為問界M9同技術平臺，DriveONE電機具備領先一代的硬核實力，能提供超融合、高能效、智能化的電動駕控體驗。鉑智7還將在合資領域首次使用問界M9等旗艦車型上的華為星閃數字鑰匙等等。

華為智能電動產品線總裁王超說，華為與廣汽豐田的合作其實是從2020年就開始了。通過合作，華為從豐田學習了很多造車經驗，包括造車流程、理念、對質量體系的構建等等，也讓華為理解什么是汽車行業的底線與標準。

比如在智能座艙的合作中，雙方歷經近30輪軟硬件聯合測試、多次OTA體驗模擬、三年內超百個交互細節迭代，才最終達成車端原生鴻蒙5.0系統與廣豐車規級開發流程的深度融合。

去年廣汽豐田就已經宣布了與Momenta的合作，在鉑智3X推出準L2++級輔助駕駛，基于硬件感知和全流程驅動算法等，實現高速公路和復雜的城市道路等全場景NOA領航。此次科技日，Momenta宣布經過與廣汽豐田的多輪測試和驗證，最終實現了飛輪模型的落地，并將在鉑智3X上實現R6大模型的全球首發。

不同于基于模仿學習的第五代飛輪大模型，基于強化學習的R飛輪大模型，可在大量真實數據構建起來的模擬環境中探索新的駕駛行為，從成功和失敗中汲取經驗，持續快速成長，讓駕駛更加安全。

另外，廣汽豐田與小馬智行也在持續推動L4級自動駕駛出租車規模化量產和服務落地。

根據廣汽豐田的規劃，接下來三年時間，廣汽豐田還將攜手領先智能駕駛輔助科技企業共同研發基于“世界模型”的全新智能駕駛輔助系統，不同于以往依賴老司機數據訓練的傳統端到端模型，新系統在算法和學習機制上將實現根本性飛躍。

從2028到2030年，廣汽豐田將進一步打破座艙與智能駕駛輔助AI的界限，構建艙駕模型共生體，實現車輛對道路和駕駛者的全局感知和主動響應，打造更懂用戶、富有情感溫度的智能出行空間。

這也意味著，未來還將有更多頭部智能輔助駕駛供應商加入廣汽豐田的智電朋友圈。

除了華為與Momenta，廣汽豐田在生態融合上的另一項關鍵布局是小米。去年雙方就開啟了人車家生態合作，2025年，雙方明確將小米生態產品接入鉑智7，標配接口標準、數據適配協議和米家開放平臺。

在鉑智7上，廣汽豐田有望實現駕艙融通的技術，智能座艙和自動駕駛輔助系統雙向協同，實現車輛對人和路的全局感知與主動響應。比如座艙可感知乘客狀態，為駕乘人員提供諸如疲勞預警或舒適優先等調度指令，或者根據道路交通風險自動調節燈光、音量等環境設置。

從華為、Momenta到小米，從單點智能到艙駕共生體，廣汽豐田復制了中國新能源品牌的組隊方式，搭建起合資品牌前所未有的智電朋友圈，并開始主導智能體系的整合。

車云小結

「合資2.0」是廣汽豐田在2023年底廣州車展首次提出并倡導的行動方案。與「合資1.0」最大不同在于，合資車企要掌握發展的主動權和話語權，不能被動等待，而是要主動出擊，尋求支持和改變。

在今年2月的廣汽舉行動員大會上，廣汽集團董事長馮興亞提出2025年三大關鍵任務，分別是穩合資、強自主和拓生態，對于合資的部分，馮興亞明確提出廣汽豐田三年內重回百萬輛，成為智電時代的頭部品牌，同時建立廣汽豐田自己的整車研發能力。

得益于全新車型再加上現有車型的更新和換代，今年前五個月，廣汽豐田累計銷售27.3萬輛，同比增長2.88%；其中鉑智3X交付超1.5萬輛，凱美瑞接近7.8萬輛。這也讓廣汽豐田成為廣汽集團唯一正增長的合資品牌，極大鼓舞了廣汽豐田乃至整個廣汽集團的士氣。

百萬輛的目標并不容易，但與新勢力相比，依托渠道縱深、供應鏈成熟度、燃油車用戶基盤，合資品牌展現出極強的韌性，這本質上還是合資體系能力的沉淀。而在智電領域，合資也同樣需要沉淀。

“只有底層重構，才能徹底新生。推動科技創新從量變到質變，才能迎來廣汽豐田的奇點時刻。”文大力說，“眼下我們只是打贏了登陸戰，而智電突圍是一場持久戰；2024-2026年是轉型期，2027-2030年轉入反攻期。”