《2025年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，插電混動車型一年保值率前三名分別為Cayenne（參數丨圖片）E-Hybrid、問界M9、坦克700新能源；三年保值率前三名車型分別為CayenneE-Hybrid、PanameraE-Hybrid、理想L8。純電車型一年保值率前三名分別為小米SU7、問界M9、理想MEGA；三年保值率前三名車型分別為TayCan、Model3、奔奔E-Star。

從上述排名中，我們能夠看出無論是插混車型，還是純電車型，中國品牌車型一年保值率的成績相當不錯，而三年保值率的表現就有些差強人意。國外品牌都是高居榜首。特別是問界M9，坦克700新能源和小米SU7，三年保值率根本進不了前三排名。

當然，這不能說明中國新能源品牌面對保時捷、特斯拉就沒有還手之力。而是問界M9，坦克700新能源、小米SU7和理想MEGA這四款車型，上市時間還沒有到三年的時間，因此沒有辦法統計。這四款車型正式交付的時間分別為2024年2月5日、2024年2月26日、2024年4月底和2024年2月。也就是說這幾款車型進入市場流通也才一年多的時間。

從一年保值率數據來看，問界M9，坦克700新能源和小米SU7確實表現出來中國品牌的競爭力。我們不能因為交付時間短就質疑它們的三年保值率情況。況且，理想L8已經成為三年保值率前三名。

這說明了一個事實，中國新能源品牌憑借技術熱度正在追趕國外品牌。

中國品牌正在打破偏見

具體來看，插電混動車型一年保值率前三名分別為CayenneE-Hybrid、問界M9、坦克700新能源，保值率分別為85.0%、83.4%、82.8%；三年保值率前三名車型分別為CayenneE-Hybrid、PanameraE-Hybrid、理想L8，保值率分別為61.3%、59.4%、56.9%。純電車型一年保值率前三名分別為小米SU7、問界M9、理想MEGA，保值率分別為88.6%、81.8%、79.7%；三年保值率前三名車型分別為TayCan、Model3、奔奔E-Star，保值率分別為59.0%、54.7%、53.7%。

小米SU7和問界M9等頭部新能源車型口碑銷量俱佳。

截至2025年6月6日，小米SU7累計交付量已突破25萬臺，5月單月交付超28,000臺，產能保持高位水平。小米集團2025年一季度財報顯示，智能電動汽車收入達181億元，毛利率23.2%，數據表現驚人。截至2025年6月，問界M9累計大定超19萬臺，連續11個月蟬聯中國50萬以上豪華車銷冠。2025年1-5月累計交付48,716輛（50萬級市場第一）。

在這個“顏值即正義”的時代，小米SU7整體線條流暢自然，低趴的車身姿態搭配溜背式設計，成為吸引消費者的重要因素。問界M9則是離不開自身的強大產品力。它搭載華為高階智能駕駛、玄武硬核車身、四激光雷達等先進配置，智能化水平行業領先。用戶中超50%為BBA車主的增換購對象，實現了對傳統豪華品牌用戶的有力爭奪，打破了國外品牌在豪車市場的壟斷。

而坦克700新能源則是因為3.0T V6插混系統+“三把鎖”，極端路況脫困能力強；WLTC工況油耗2.97L/100km以及哈曼卡頓音響、空氣懸架、激光大燈等高端配置獲得了消費者的認可。

目前來看，中國品牌正在打破新能源不保值的偏見，證明技術領先的電動車可成為“理財產品”。同時，那些技術沒有那么領先，或者說研發能力平庸的品牌車型，保值率就沒有那么高。比如說，未搭載800V超充、激光雷達的舊款車型貶值加速。

也就是說，在二手車保值率的問題上，也出現了兩極分化的情況。有相當部分車型一年保值率低于50%。

還有很長的路要走

三年保值率方面，中國新能源高端品牌還有很長的路要走。

除了理想L8以三年保值率56.9%的成績排名第三，理想L9排名第四，三年保值率55.4%。騰勢D9排名第六，三年保值率53.6%。領克09 EM-P排名第九位，三年保值率52.2%；問界M7排名第十，三年保值率49.3%。

純電方面，情況稍好一些。從第三名到第十名都是中國品牌。包括奔奔E-Star、五菱Air ev晴空、蔚來ET5、榮威iMAX8新能源、EX3功夫牛、騰勢D9、零跑C11和問界M5。上榜車型數量眾多，但是多是售價較低的車型。高端車型只有蔚來ET5、騰勢D9和問界M5。

中國汽車流通協會5月報告顯示，插混車型三年保值率為46.1%，純電車型為44.2%，插混略高1.9個百分點。純電車型整體保值率和插電混相比就偏低。

影響純電車型保值率的主要因素，一為電池、二為技術迭代速度、三是基礎設施。

電池衰減是純電動車保值率低的核心原因。因為電池成本占整車40%以上，目前沒有電池健康度檢測標準，二手車商難以準確評估電池狀態，大家的估值基本都偏保守。

另外，新能源汽車的電子化特性顯著縮短了其產品迭代周期。電池能量密度年均提升8%-15%，智能駕駛系統每18個月即實現代際升級。這種快速技術進步使得舊款車型迅速被市場淘汰，例如2023年發布的400公里續航車型，面對2024年主流續航700~800公里新車時，二手價的巨大跌幅是可想而知的。

雖說新能源汽車現在的保值率并不太樂觀，但是我們也要看到，隨著充換電等基礎設施的逐漸完善，截至2024年12月，全國公共充電樁實際保有量為357.9萬臺，較2021年增長率應為31.8%（2021年公共樁保有量約271.6萬臺）；2024年底全國換電站總量為4443座，重點覆蓋長三角/珠三角/京津冀覆蓋率等地；高速公路快充網絡已完成"十縱十橫"布局，服務區充電設施覆蓋率達97%，已建成充電樁3.5萬臺，覆蓋停車位4.93萬個。

未來，充電領域基礎設施建設將會更加普及。這對于新能源車型的保值率是一個重大利好。

百姓評車

當前，電動汽車保值率普遍還不理想，但部分車型已經展現出不錯的保值能力。未來隨著行業標準逐步統一、充電網絡持續優化等外部環境的改善，新能源車的保值率將會提高。

目前，大家買新能源二手車還需要根據使用場景，產品素質等多維度進行綜合考量。