2025年5月31日，比亞迪在粵港澳車展啟動“兆瓦閃充萬樁共建”生態計劃，宣布與小桔充電、新電途分別共建10000座、5000座兆瓦閃充樁。這一合作將推動全國兆瓦級充電網絡加速覆蓋，讓用戶實現“油電同速”的補能體驗。

共建模式突破，萬樁網絡加速成型

作為滴滴旗下充電運營商，小桔充電已服務超3400萬用戶，合作商戶超8400家；新電途則接入全國90%以上公共充電樁，覆蓋400余城。

雙方與比亞迪的合作，打破了車企自建充電網絡的單一模式。此前比亞迪已宣布自建4000座兆瓦閃充站，目前超500座已落地200余個核心城市。隨著社會資本的引入，兆瓦閃充樁將快速鋪設至高速及城區路網，預計未來充電便利性將比肩傳統加油站。

技術定義“兆瓦時代”，重構補能標準

今年3月，比亞迪推出的兆瓦閃充技術實現“閃充5分鐘，暢行400公里”，首次將充電功率帶入“兆瓦級”。

其核心優勢在于全場景適配：智能升壓技術讓車輛兼容現有快充樁，單槍充電速度較行業水平快45%；獨創雙槍充電技術更使功率接近翻倍，充電時間縮短70%。漢L、唐L兩款搭載該技術的車型上市首月銷量合計破2.2萬輛，漢唐家族4月總銷量突破4萬輛，市場熱度印證了用戶對兆瓦技術的認可。

公安部數據顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%，連續多年位居全球首位。作為新能源汽車發展的核心支撐，充電基礎設施建設正經歷從規模擴張向高質量發展的關鍵轉型。

中國充電基礎設施規模領跑全球

截至2025年3月底，全國充電基礎設施累計數量已突破1374.9萬臺，同比增長47.6%，形成全球最大規模充電網絡。

其中，公共充電樁390萬臺，私人充電樁984.9萬臺，車樁比從2022年的2.5:1優化至2.4:1。廣東、江蘇、浙江等東部省份占據70%以上的充電資源，形成“三縱三橫”充電網絡主軸；中西部及三四線城市覆蓋率持續提升，除西藏、青海外，其他省份均實現充電站“縣縣全覆蓋”，鄉鎮充電設施覆蓋率達76.91%。

在超充網絡建設方面，重慶、深圳等城市率先發力。重慶市計劃到2025年底建成超充站2040座、超充樁4000個，單槍功率480千瓦及以上的液冷超充技術將成為主流。這種技術突破使充電時間縮短至10-15分鐘，接近燃油車加油體驗，預計2028年超充網絡覆蓋將全面超過加油站。

技術創新正在重塑充電行業格局

國家層面通過《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》等政策，明確提出到2025年建成滿足2000萬輛電動汽車需求的充電網絡。

2025年，中央財政計劃支持75個試點縣改善農村充電基礎設施，鼓勵換電、光儲充、V2G等新技術應用，并要求新建公共充換電設施可用率不低于99%。政策重點已從“補建設”轉向“補運營”，通過峰谷電價套利、碳交易等創新模式拓寬企業盈利渠道。

技術迭代方面，超充化與智能化成為核心趨勢。2025年新建充電樁中80%支持480kW功率，匹配800V高壓平臺車型；液冷散熱技術加速普及，英飛源等頭部企業液冷模塊市占率超90%。V2G（車輛到電網）技術在深圳、上海等地試點，度電收益最高達4-5元，推動充電樁從單一能源補給向綜合能源節點升級。華為等企業推出的全液冷超充終端支持600A輸出，實現“一秒一公里”極速補能，并通過功率池化技術提升充電站周轉率一倍以上。

頭部企業主導行業生態

充電運營市場呈現顯著的頭部集中特征。截至2025年2月，特來電、星星充電、云快充三家企業占據公共充電樁市場52%的份額，其中特來電以73.5萬臺運營量位居第一，市場份額達19.2%。在充電模塊領域，英飛源、優優（參數丨圖片）綠能、特來電等四家企業占據近80%市場份額，英飛源40kW液冷模塊出貨量超2萬臺，優優綠能外銷占比達40%。比亞迪未來也可能會與這些企業進行合作。

國際市場方面，中國充電樁企業憑借性價比優勢加速出海。歐洲、東南亞成為主要目標市場，華為、比亞迪等企業參與國際標準制定，推動ChaoJi等中國標準成為全球選項。

預計到2030年，中國充電模塊市場規模將突破1000億元，占全球市場份額超60%。

挑戰與機遇并存

盡管行業快速發展，仍面臨多重挑戰：車樁比仍處3:1的水平，公共充電樁利用率不足15%；區域分布不均導致節假日高速服務區排隊現象頻發；充電標準不統一、跨平臺結算難制約用戶體驗。

對此，行業正通過三大路徑破局：一是構建全國性互聯互通平臺，實現充電網絡“一鍵找樁”；二是推廣光儲充一體化解決方案，降低對傳統電網的依賴；三是探索虛擬電廠、AI調度等技術，提升電網調峰能力。

預計到2030年，中國新能源汽車保有量將達1.6億輛，充電樁需求缺口約6300萬臺，對應設備市場規模超2800億元。