熱點觀察

在電動重卡發(fā)展進程中，充電時長、續(xù)航焦慮等難題一直是制約其普及的關(guān)鍵因素，而重卡換電站的出現(xiàn)，為這些難題提供了極具潛力的解決方案，正逐漸成為新能源物流發(fā)展的新動力。

底盤換電標(biāo)準(zhǔn)化

重卡電動化面臨的最大痛點在于：傳統(tǒng)后背式換電導(dǎo)致車輛重心偏高，影響行駛穩(wěn)定性；各品牌電池規(guī)格不一，換電站難以通用；底部電池系統(tǒng)需承受更大振動沖擊，對安全性要求極高。

深圳2026年將落地的標(biāo)準(zhǔn)直擊這些痛點。底盤式換電模式通過將電池包置底設(shè)計，顯著降低重卡重心，提升行駛穩(wěn)定性。

同時，該標(biāo)準(zhǔn)的核心突破在于推動跨品牌兼容。通過統(tǒng)一電池包尺寸、電氣接口等核心參數(shù)，打破不同品牌之間的技術(shù)壁壘。一旦實現(xiàn)，寧德時代生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化電池可服務(wù)于比亞迪、一汽解放等多個品牌的重卡車輛。

另外，在此背景下，電池企業(yè)將面臨新一輪技術(shù)競賽。底部換電系統(tǒng)需在有限空間內(nèi)提升電池續(xù)航能力，同時降低自重，對電池系統(tǒng)提出高比能、輕量化、耐久性、高安全的要求。

好在目前寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部企業(yè)已紛紛布局重卡專用電池解決方案。隨著2026年標(biāo)準(zhǔn)落地，重卡電池或?qū)⒂瓉怼坝透碾姟焙蟮挠忠淮渭夹g(shù)躍進。

基礎(chǔ)設(shè)施競賽

換電站的規(guī)模化發(fā)展離不開政策的支持，全國各地也在不斷出臺政策，對換電站建設(shè)進行布局。

以最近發(fā)布政策的重慶和濟南為例，重慶計劃2025年底累計建成240座換電站，濟南已實現(xiàn)建成區(qū)換電站0.5公里服務(wù)半徑。

但兩者模式差異顯著：

重慶的“場景驅(qū)動”：作為西部物流樞紐，其換電站布局集中于港口（如果園港）和干線物流通道，契合重卡高頻運輸需求。

濟南的“城市網(wǎng)絡(luò)”：1092座充換電站以服務(wù)出租車和輕型商用車為主，重卡換電占比較少。

可見，重卡換電站需要精準(zhǔn)匹配物流場景，而非單純追求覆蓋率。因此，充換電網(wǎng)絡(luò)需與城市發(fā)展深度耦合，根據(jù)不同的場景布局換電站，才能保障換電站的正常運營。

重卡換電的“盈虧平衡點”

換電重卡作為新能源物流領(lǐng)域的重要力量，其“盈虧平衡點”的探討關(guān)乎行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

在成本構(gòu)成上，前期建設(shè)成本是阻礙換電重卡快速實現(xiàn)盈利的重要因素。建設(shè)一座標(biāo)準(zhǔn)重卡換電站，成本通常在500萬元至3000萬元人民幣之間，這其中涵蓋了場地租賃、設(shè)備購置安裝、電池儲備等費用。

從收入來源來看，換電服務(wù)收入是最主要的部分。據(jù)測算，單個重卡換電站利用率超過35%才可開始盈利，但目前部分地區(qū)由于車輛保有量不足、布局不合理等原因，難以達到這一利用率。

除了換電服務(wù)收入，政策補貼在一定程度上也能增加收入。國家和地方政府出臺了一系列鼓勵政策，如購車補貼、換電站建設(shè)補貼等，這些補貼能夠緩解企業(yè)的資金壓力，降低成本，加快“盈虧平衡點”的到來。

想要突破“盈虧平衡點”，需要從多個方面著手。在降低成本上，企業(yè)可以通過技術(shù)創(chuàng)新，提高設(shè)備的通用性和耐用性，降低設(shè)備折舊率；優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，提高電池使用壽命，減少電池更換成本；利用智能化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)無人值守，降低人員管理成本。

在提高收入方面，合理規(guī)劃換電站布局，提高換電站利用率至關(guān)重要。可以結(jié)合重卡運輸?shù)母哳l場景，如港口、鋼鐵廠、電廠、煤礦等區(qū)域，進行精準(zhǔn)布局，吸引更多的換電需求。此外，加強與上下游企業(yè)的合作，拓展業(yè)務(wù)范圍，例如開展電池租賃、回收等服務(wù)，增加收入渠道。

近期換電行業(yè)資訊盤點

深圳重卡換電標(biāo)準(zhǔn)將于2026年落地

2025年6月9日，深圳市市場監(jiān)督管理局發(fā)布關(guān)于下達2025年第二批深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)計劃項目任務(wù)的通知。

通知指出，將于2026年12月31日前，制定底盤式重卡換電系統(tǒng)互換性技術(shù)要求、底盤式重卡換電站設(shè)計規(guī)范等地方標(biāo)準(zhǔn)。

濟南現(xiàn)有公共充換電站1092座，建成區(qū)內(nèi)平均服務(wù)半徑0.5公里

6月5日，濟南市發(fā)展和改革委員會黨組成員、副局級領(lǐng)導(dǎo)干部楊興才在新聞發(fā)布會上介紹，截至目前，全市充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量約10.6萬臺，年均增長率約65.2%。公共充換電站1092座，其中，充電站1047座，換電站45座。根據(jù)城市體檢標(biāo)準(zhǔn)測算，建成區(qū)內(nèi)公共充換電站平均服務(wù)半徑0.5公里，能夠滿足現(xiàn)有車輛服務(wù)保障。

重慶：今年年底累計建成公共充電樁4.8萬個、換電站240座

6月5日，重慶市經(jīng)濟和信息化委員會發(fā)布關(guān)于《重慶市加快推進公共領(lǐng)域車輛全面電動化工作方案》的通知。

文件指出，到2025年底，建成“特色鮮明、體系健全、創(chuàng)新發(fā)展”的公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點先行區(qū)。充換電基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力顯著增強，全市累計建成并投運公共充電樁4.8萬個以上、換電站240座以上，形成覆蓋廣泛、結(jié)構(gòu)合理、功能完善、適度超前的高質(zhì)量充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

慧鵬換電大連莊河輕卡換電站正式上線運營

6月5日，慧鵬換電大連“零碳城市物流”網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點大連莊河換電站正式上線運營，標(biāo)志著國內(nèi)首條綠色城際輕卡運輸專線——“丹大線”正式通車。該站換電機械過程僅需1分鐘，從車輛駛?cè)霌Q電站到離開約3分鐘內(nèi)，司機全程無需下車，汽車“滿電復(fù)活”后可續(xù)航240公里。

寧德時代換電布局加速

5月30日，寧德時代5月份第100座巧克力換電站在上海浦東金亮路正式落地。寧德時代方面表示，單月新建換電站突破100座，標(biāo)志著巧克力換電補能網(wǎng)絡(luò)擴張進入規(guī)模化。