當前，湖南至廣東的高鐵出行主要依賴京廣高鐵武廣段。這條2009年通車的“黃金走廊”自長沙南站出發，經衡陽東、郴州西等站直達廣州南站。2024年6月實現350公里/小時高標運營后，長沙至廣州最快僅需1小時59分，每日開行47對高標列車覆蓋全時段。例如G6011次列車從長沙南到廣州南僅需1小時59分，G6015次直達深圳北也僅需3小時37分。雖然如此，但這條“超級高鐵干線”正面臨三大問題：

首先，湖南至廣東缺乏平行替代線路，所有客流集中于京廣通道，一旦遭遇極端天氣或設備故障，極易引發大規模延誤。例如，2023年春運期間，郴州段因冰雪天氣導致全線癱瘓，數千旅客滯留。其次，京廣高鐵主要服務廣深核心城市，而汕頭、湛江等粵東粵西城市仍需換乘，例如從長沙至汕頭需在廣州南換乘，全程耗時超過5小時，便利性受限。同時，湖南中西部的邵陽、永州等地居民前往廣東，需繞行長沙，增加了時間和經濟成本。

還有就是，京廣高鐵長沙南至衡陽東段日均開行列車超150對，運能利用率達92%，節假日“一票難求”現象頻發。廣深港高鐵更是繁忙，深圳至長沙的高鐵班次僅為廣州的一半，大量深圳旅客被迫到廣州南中轉。那么，有沒有一條新通道可以破解這個困局嗎？答案是：有，在于構建湖南至廣東的第二條高鐵通道——長贛高鐵與贛深高鐵，這一組合可以解決以上的問題。

長贛高鐵作為國家八縱八橫高鐵網中渝長廈通道的核心段，自長沙西站引出，經黃花機場、瀏陽進入江西，途經萍鄉、井岡山、遂川，正線接入贛州北站，并通過長贛深聯絡線連接贛州西站。線路全長429公里，設計時速350公里，全線設11座車站，總投資約846億元，預計2029年建成通車。建成后，長沙至贛州的通行時間將從4小時縮短至2小時以內，長沙至廈門的時空距離也將從7小時壓縮至約5小時。

而贛深高鐵已于2021年底通車，全長436公里，設計時速350公里，從贛州西站直達深圳北站，運行時間僅1小時40分。通過長贛深聯絡線，兩條高鐵將實現無縫銜接，形成長沙—贛州—深圳的直線通道，徹底繞開京廣高鐵的“咽喉”瓶頸：首先，新通道將長沙至深圳的高鐵行程預計從3小時37分縮短至2.5小時左右，郴州、贛州等節點城市到深圳的時間也將大幅減少。例如，郴州通過長贛高鐵轉贛深高鐵，到深圳的時間可從2小時40分壓縮至2小時以內，真正實現“大灣區2小時經濟圈”。

其次，雙通道的局面可以釋放京廣高鐵約30%的運力，使其可更多承擔北京、武漢等北方城市的客流。同時，新通道為湖南中西部城市提供了更便捷的南下路徑：邵陽、永州等地可通過邵永高鐵接入長贛高鐵，再經贛深高鐵直達深圳，無需繞行長沙，時間縮短1.5小時以上。