最近我小舅子找我看車。預算不多，就想買個靠譜的SUV代步。

逛了一圈4S店，銷售顧問指著展廳角落那臺捷達VS7跟我們說：“這車現在優惠力度特別大，落地不到9萬！”我當時就樂了。

捷達VS7啊！這車我之前試過。說實話，產品力真不賴。

1.4T的發動機配愛信6AT，動力組合在這個價位算是良心了。**底盤調校跟速騰一個水準，過彎支撐性不錯，濾震也挺有韌勁兒。**前后都是獨立懸掛，這配置放在8萬塊的車上，真心不多見。

我勒個去！這價格要是放在三年前，估計4S店門檻都得被踩爛。

但現實很骨感。

銷售顧問苦笑著告訴我們，上個月全國才賣出1192臺。講真，這數字連國產車的零頭都不到。哈弗H6一個月能賣兩萬臺，人家捷達VS7一年也就賣個萬把臺。

問題出在哪兒？車標！

大眾把捷達單獨分出來做子品牌，本想拉低門檻搶占入門市場，結果搞砸了品牌認知。消費者就認那個圓圈VW標，你換成捷達的英文字母，立馬掉價。

我那小舅子看了看車，摸了摸方向盤。“猴哥，這車開起來怎么樣？”

“動力夠用，油耗也不高。”我實話實說。“平時市區代步7個油，高速跑6個多，92號汽油就行。

空間表現也中規中矩。軸距2米73，后排坐仨大老爺們不擠。全景天窗、倒車影像、雙液晶屏這些配置也都有。中高配還給你整個360度影像和無線充電。

這配置單拉出來，真沒啥好挑的。

但是...

內飾那塑料感太強了！方向盤摸著跟洗臉盆似的，中控臺硬邦邦的。現在國產車內飾都用軟材質了，捷達VS7還停留在十年前的水準，這就有點說不過去了。

更要命的是智能化跟不上。

年輕人買車現在都看車機系統好不好用，屏幕夠不夠大，有沒有語音控制。捷達VS7的車機反應比我奶奶打麻將糊牌還慢，這讓90后00后怎么接受？

“要我說，這車就是生不逢時。”我跟小舅子感慨。

以前大眾靠車標就能賣錢，現在不行了。 _新能源車沖擊太厲害，比亞迪宋PLUS賣十萬出頭，混動版虧電油耗才5個油，還能上綠牌。

你說消費者選哪個？

況且現在買車的主力軍是年輕人。他們要的不光是便宜，還要新鮮感、科技感。捷達VS7雖然皮實耐用，但賣相確實老氣了點。

4S店經理過來搭話：“這車真是好車，就是時機不對。”

確實如此。

大眾現在也意識到問題了，開始推ID系列電動車，價格雖然不便宜，但配置夠新潮。傳統燃油車這塊，除非換回大眾標，否則很難翻身。

我小舅子最后還是沒買。

“猴哥，這車開著確實舒服，但買回去怕被人笑話。”他的話很現實。 _現在買車，面子確實比里子重要。

說實在的，捷達VS7降到8萬還賣不動，說明市場真的變了。消費者越來越挑剔，光有產品力不夠，還得有品牌力、顏值、智能化。

這車適合什么人？

圖便宜又要實用的中年大叔。不在乎車標，就想要個靠譜的代步工具。對這部分人群來說，捷達VS7確實是個不錯的選擇。

但這群人的購買力和話語權，顯然干不過年輕消費者。

要我說，大眾這步棋走錯了。

與其搞個四不像的捷達品牌，不如直接推出大眾入門版車型。現在好了，捷達品牌沒做起來，還把主品牌的調性給拉低了。

市場就是這么殘酷。產品好不一定賣得好，品牌認知才是硬道理。

捷達VS7的故事告訴我們——在這個看臉看牌子的時代，光有實力還不夠，得有讓人愿意為之買單的理由。?