小鵬汽車的市場走勢，從最初的巔峰碾壓整個新勢力陣營，到后面的進入「低谷期」，后續(xù)在G6、P7+以及M03登場以后，迅速又回到了新勢力陣列的第一梯隊，一波三折的經歷，定然是讓小鵬汽車對用戶的需求和理解達到了更高的階段，否則市場不會有回暖的機會可能就要退場了。

小鵬G7今晚正式亮相，目前也有很多博主和媒體都在影棚靜態(tài)體驗了這款車，小鵬G7的產品定位筆者認為很聰明，在比G6有輕微升級的基礎上，又把P7+的成功復刻到G7車型上，同時再加入小鵬汽車最新技術的加持，讓小鵬G7登場，似乎就站在了「自家人」的肩膀上看世界，畢竟有過成功的案例，在想復制成功顯然會更容易一些。

但對于消費者而言，歸根結底還是一句話，既然作為小鵬最為重要的7系首款SUV車型，小鵬G7到底有哪些亮點，而又是否值得買呢？

此次小鵬G7亮相預售，共發(fā)布了兩個配置，分別為MAX和Ultra兩個版本，預售價為23.58萬元，同時從今日到小鵬G7上市之日，購買小鵬G7用戶均可以享受2000元意向金抵扣5000元購車金的權益，也就是優(yōu)惠了3000元，其實從產品定價來看，小鵬G7已經延續(xù)了今年整個小鵬產品定價策略，也就是兩個配置的差別，大概率就是在電池、電機功率等，大部分的日常舒適性配置，全部標配。

最前衛(wèi)的智駕？

此次小鵬G7的最大產品特點，便是首發(fā)搭載了圖靈AI芯片，以及全本地端VLA+VLM模型，同時全系標配與華為深度合作的追光全景抬頭顯示系統(tǒng)，每一個首發(fā)搭載的配置，對于小鵬和目前的行業(yè)而言，都可以稱之為“黑科技”般的存在。

首先我們想著重聊一下的就是小鵬G7的輔助駕駛平臺和首發(fā)的全新芯片；目前，行業(yè)主流的旗艦智駕芯片多為英偉達Orin-X芯片，而大部分高階智駕車型，一般采用兩顆，總算力達到508TOPS，而很多今年的新車，也有升級為英偉達Thor-U芯片，單顆算力達到700TOPS，而小鵬此次的圖靈AI芯片，官方稱是全球首個可以達到L3級算力的AI汽車，并且小鵬G7搭載3顆圖靈AI芯片，有效算力超過2200TOPS，超過了3顆英偉達Thor-U芯片的總算力，看得出來，小鵬汽車對于小鵬G7的底氣是非常足的。

正是因為有圖靈AI芯片的加持，也得以讓小鵬G7成為行業(yè)首發(fā)本地端VLA+VLM模型的車型，而這也是為小鵬G7的輔助駕駛能力，和后續(xù)的迭代升級能力，做到了很堅實的壁壘。

同時，在軟件層面，其實小鵬汽車作為輔助駕駛行業(yè)最早期布局的車企之一，目前在絕大多數品牌都依托于激光雷達做高階智駕的背景之下，小鵬汽車已經開啟了主視覺的高階智駕方案，同時筆者也曾經深度體驗過小鵬城區(qū)NGP的實力，在廣州鬧市區(qū)，可以完成穩(wěn)定、安全的智駕能力，尤其是在復雜路況下，無論是繞行、避讓能力，都可圈可點，不輸行業(yè)搭載激光雷達的車型。

同時，因為有了VLM視覺大模型，同時可以賦予了人與汽車對話、操控的新一代入口，并非只有傳統(tǒng)的操控方式，也增加了新式的智駕交互體驗，最為重要的是，小鵬G7的未來智駕體驗中，在原本就配備的人機共駕的基礎上，又融合了更前衛(wèi)的對話交互，看得出來，小鵬確實在AI智駕的大方向中，走到了最前沿。

實用性同樣重要

對于實用性，也是很多用戶關注的核心，目前根據已知信息，小鵬G7的內部空間表現非常富足，此前筆者在深度體驗小鵬P7+時，就能夠看到小鵬汽車對于用戶對空間需求的打磨，所以在此次小鵬G7的產品設計中，空間也是小鵬G7不可忽視的重要核心，但空間只是實用性最基礎的表象，到底如何能夠讓用戶真正的對其心動呢？

首先根據目前已知的信息，小鵬G7的舒適性配置，絕大多數均為標配，無論是前排座椅通風加熱按摩，還是后排通風加熱按摩，均為全系標配，也就意味著，無論用戶選擇高配還是低配，舒適性配置絕對不打折。

其實目前汽車行業(yè)的產品定位，很多品牌會把一款產品設計很多配置版本，同時每個版還有非常多的選裝配置，讓用戶在選購產品時，可以說是“一臉懵”，而小鵬現在的產品配置的劃分，確實讓整個行業(yè)和用戶都為之叫好，這便是小鵬汽車對于用戶需求的獨特考量，也希望更多車企能夠好好學習一下。

其實今天小鵬G7的信息爆料更多的是想“秀肌肉”，首發(fā)搭載圖靈AI芯片，算力突破了更高上限，但在未體驗的背景之下，說什么都為之過早，但小鵬現在已經有了與其他品牌不同的技術壁壘作為支撐，這才是品牌長期發(fā)展的重要途徑。

筆者期待小鵬G7正式上市的價格會對用戶帶來更大的誠意，同時也期待小鵬G7的產品實際體驗中，能夠有更大的驚喜。