在門頭溝與房山交界的松樹嶺，一陣陣轟鳴聲在山谷間回蕩，巨大的隧道臺車緩緩伸出“手臂”，在郁郁蔥蔥的山體下，朝巖壁深處推進(jìn)……這是國道108三期工程門頭溝段的施工現(xiàn)場。

作為首都西部山區(qū)“三橫三縱”路網(wǎng)體系中關(guān)鍵的一“橫”，該工程將彎彎繞繞的盤山路變?yōu)榇┥铰罚ǔ珊髮?yōu)化區(qū)域交通格局，提升防災(zāi)減災(zāi)能力，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為京西“生命線”升級。

兩區(qū)交界處穿山建隧道

“我們正處于門頭溝、房山的交界，潭柘寺鎮(zhèn)西南方向。”層巒疊嶂的山體之間，市交通委門頭溝公路分局工程管理科鄭新赟望向遠(yuǎn)山，“過去，連通兩區(qū)的盤山路彎彎繞繞，不僅容易受到水毀，通行時間也較長。這條新路建成后，可讓市民穿山越嶺走‘直線’，出行大大提速。”

國道108三期工程門頭溝段，起于松樹嶺西側(cè)，終于魯家灘村，全長3.72公里，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速60公里，雙向四車道，包含1座隧道、3座主線橋梁及11道涵洞。

松樹嶺隧道，全長2.6公里，最大埋深達(dá)156米，采用“分離式雙洞”設(shè)計。走進(jìn)施工現(xiàn)場，一座巨大的洞口已經(jīng)呈現(xiàn)在眼前，隧道臺車隆隆作響，向前掘進(jìn)。“這段山體夾藏著斷裂帶、溶洞，就像骨頭中間摻著沙子，施工風(fēng)險很高。”工程承建單位四川川交路橋公司項目負(fù)責(zé)人介紹，面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，項目團(tuán)隊引入地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)報等先進(jìn)技術(shù)，每掘進(jìn)一段就先“探一探路”，來判斷前方巖體結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

此外，距離隧道幾十米遠(yuǎn)的地方，還有一條運(yùn)營了數(shù)十年的松樹嶺老隧道，新老隧道之間的“鄰里關(guān)系”格外敏感。為確保安全，施工團(tuán)隊將采用精準(zhǔn)控制爆破，爆破振速不得超過每秒5厘米，同時在老隧道內(nèi)部布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)位。如今，隧道左洞已順利進(jìn)洞施工，右洞也具備掘進(jìn)條件。

以橋代路提升防洪能力

從隧道口出來，沿著國道108回城途中，可見大山掩映下，一座匝道橋正在鋼筋水泥中拔地而起，腳手架、機(jī)械設(shè)備井然排布，十多根橋墩屹立，勾勒出空中路網(wǎng)的骨架。

“這座橋一頭連著新建的國道108三期主線，一頭銜接國道108舊路，是整個路網(wǎng)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵一環(huán)。”北京路橋瑞通養(yǎng)護(hù)中心有限公司項目負(fù)責(zé)人齊大偉介紹，魯家灘立交共設(shè)置了三條匝道，既滿足潭柘寺鎮(zhèn)出行需求，又讓房山、北京城區(qū)與魯家灘景區(qū)互聯(lián)互通。

以橋代路，還將提升防洪能力。“以前的普通路基結(jié)構(gòu)，防洪能力差。新路橋面抬高十多米，橋下就是泄洪通道。”齊大偉介紹，魯家灘立交橋?qū)?米，線形呈回旋狀，跨越現(xiàn)況匝道段采用了鋼混組合梁方案。目前，箱梁施工正在有序推進(jìn)。

京西“三橫三縱”路網(wǎng)加速建設(shè)

2023年7月，北京遭遇特大暴雨，西南山區(qū)道路損毀嚴(yán)重，國道108化身搶險救災(zāi)“生命線”，承擔(dān)物資運(yùn)輸、人員轉(zhuǎn)移重任。如今，這條意義非凡的道路迎來新蛻變。

從穿山而過的松樹嶺隧道，到空中回旋的魯家灘匝道橋，國道108三期工程正在京西大山中打通一條新的交通動脈。雖然全線僅3.72公里，它卻是“三橫三縱”北京西部路網(wǎng)中不可或缺的一塊“拼圖”。項目自啟動以來，就被納入北京市災(zāi)后恢復(fù)重建重點(diǎn)工程統(tǒng)籌推進(jìn)。

“這是一次從功能到理念的全面升級。”鄭新赟說，“原來是修一條通車的路，現(xiàn)在是建一條能救急、能發(fā)展、能經(jīng)得起考驗(yàn)的路。”

記者從市交通委獲悉，國道108三期工程正在穩(wěn)步推進(jìn)，門頭溝公路分局將加大資源投入，在確保工程質(zhì)量與安全的前提下，開足馬力推進(jìn)施工，力爭早日建成通車。

來源：北京日報客戶端

記者：孫宏陽,鄧偉