在2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團董事長李書福重提“產能過剩”一事，在業內一石激起千層浪。李書福表示：“當今世界汽車工業嚴重產能過剩，我們決定不再建設新的汽車生產工廠，不搞重復建設。”

據國家統計局數據顯示，2025年一季度，我國汽車制造業產能利用率為71.9%，去年同期為64.87%。2018年上半年以前，我國汽車制造業產能利用率均保持在80%以上，但隨著中國汽車市場進入存量競爭階段以及新能源汽車產能的不斷擴建，近年來產能利用率逐步下降，但也基本維持在70%以上。

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒曾在接受媒體采訪時提到，“按照汽車行業的規律，產能保持在比較適中的狀態，即70%到90%之間，是比較合理的范圍。”

中國市場的產能過剩問題主要體現在了合資品牌上。據瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，中國本土品牌的產能利用率過去幾年從65%爬升到了84%。同一時間，外資品牌產能利用率從73%跌到了56%，預計有1000萬輛冗余產能需削減。

老牌車企越來越難了……

老牌4S店陸續關閉

2025年3月27日，北京利星行南法信奔馳4S店官宣3月31日停止營業。相比那些倒閉、崩盤、跑路的汽車經銷商，在后續服務上利星汽車算是做的很良心了，關店前該店鋪就在官方公眾號上做了公示，并且明確告知車主的相關權益全部轉移至利星行旗下的天竺之星奔馳4S店，讓客戶的權益得到了保障。

圖源：公眾號截圖

據大眾點評信息顯示，截至發稿前利星汽車在北京還有6家奔馳4S店正在營業中，分別是奔馳利星行平治北京（望京店）、奔馳利星行（北京花鄉店）、利星行平治奔馳（北京馬泉營店）、北京利星行奔馳4S店（馬駒橋店）、利星行天竺之星、梅賽德斯-奔馳（中國）。

圖源：大眾點評截圖

據奔馳官網信息顯示，如今北京還有經銷商店共計32家。2025年初，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱對外透露，“基于 ‘提升運營效率’ 的業務共識，我們與經銷商投資人共同決定自 2025 年起，戰略性的主動實施網絡優化”，今明兩年，奔馳將持續推進低效能經銷商網點的優化合并。

圖源：官網截圖

同樣為德系三大豪華品牌的寶馬和奧迪同樣在撤4S店。

2024年，寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務有限公司于10月23日閉店，其寶馬品牌授權已于10月20日終止。有消費者稱交了上萬元定金無法提車、無法退款，此前在店內充值的車輛保養等權益也或將作廢。

據“汽車4S店管理幫手”表示，G.A.集團經營不善導致資金鏈斷裂，無法為客戶提供合格證，且對寶馬及其關聯公司的付款也出現了逾期。

隨后的11月“北京晚報”又報道了北京順寶行等4S店也已經被取消寶馬授權并處于閉店狀態。報道中還表示，現場的一名知情者說，該店大約8月份就已經不再售賣新車了，但售后維保一直在進行，直到前段時間與物業有所糾紛停了電，如今售后也暫時停止了。

2024年12月，北京華陽奧通汽車銷售有限公司的一紙《公告》引發業內關注，“我司即日起將不再進行一汽奧迪品牌的經銷業務……”

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公告在網上曝光后引來了大量網友的討論。有網友評論表示：“他們家可是奧迪北京的培訓中心啊。和主機廠關系特別好還是連續幾年的奧迪雙杯競賽第一。在圈里一直是頂流存在，他家居然會退網看來這油車大勢已去了。”

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12月12日，“每日經濟新聞”實探了位于北京朝陽區的華陽奧通奧迪品牌4S店，發現店面的外觀已變成了AITO問界授權用戶中心，店內停放著一輛問界M7的展車。

此外，2024年底保時捷中國總裁兼首席執行官潘勵馳在媒體溝通會上，確認了“保時捷計劃調整經銷商網絡，在未來兩年內逐步淘汰并優化網絡到100家左右經銷商”消息屬實，除了淘汰部分保時捷4S店外，會對余下4S店會進行升級，并推廣數字化零售及服務系統。

作為美系車代表的凱迪拉克也在2024年9月30日關閉了北京匯京柯曼凱迪拉克4S店。

似乎，老牌4S店關門倒閉或者改換門庭，已成為了行業的一大現象。據悉，近4年來全國有8000多家4S店消失，其中2023年全國4S店退網超過2540家。中國汽車流通協會數據則顯示，2024年全國有4419家4S店退網，其中93%為燃油車品牌。

老牌4S店賣車的“兩座大山”，市場飽和與新能源崛起

中國的汽車銷售大多都是采用授權經銷的模式，4S店從品牌方把車買回來，再把車賣給用戶。只不過，4S店在很多方面都要接受品牌方的管理，無論是店面形象與布置，還是人員組織架構，甚至連賣車的價格政策都不是自己能左右的。

起初的十幾年時間里，傳統汽車經銷商都是吃到時代紅利的，很可惜，那個時代已經遠去了。

一位豪華品牌汽車經銷商的工作人員向“每日經濟新聞”無奈的表示：“2024年上半年，我們店平均每個月都要虧損100萬-200萬元，從7月以后情況好了一些。從業十幾年，沒有經歷過這么大的壓力。”

現在擺在傳統汽車經銷商面前的是兩大困難，第一是市場增長放緩，第二則是新能源經銷商的崛起。

從“腦洞研習”整理的中國歷年汽車銷量圖標中能看出，汽車行業的增長轉折出現在2017年。這一年新的汽車管理辦法出臺，到了2018年汽車產銷量整體開始下降。

圖源：腦洞研習

此外，新能源汽車的崛起也是有目共睹的，這無形當中也給傳統汽車經銷商帶來了不小的銷售壓力。2025年4月，資深汽車分析師張君毅就曾對“界面新聞”表示：“傳統4S集團在門店布局上仍是以燃油車為主，但隨著新能源滲透率的提升，燃油車的市場份額被蠶食，特別是傳統豪華品牌和合資品牌，受價格戰的影響它們不得不選擇采用‘以價換量’的方式，新車價格嚴重倒掛，出現賣一輛虧一輛的情況，這部分門店后續只有出清和轉型兩個選擇。”

圖源：腦洞研習

看到趨勢變化的老牌汽車經銷商永達集團，在新能源轉型節奏上可以說是比較激進了。從2018年開始，永達集團設立獨立運營的新能源汽車板塊。據“界面新聞”在2025年4月的報道表示，永達集團2024年新開業了12家網點，包括2家寶馬，2家小米，2家鴻蒙智行，2家小鵬，1家Smart，2家極氪售后服務中心以及1家蔚來售后服務中心。

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而汽車經銷商中的“龍頭”中升集團也從2020年公布財報的時候就開始提及新能源布局，只是到了2024年才開展了史上最大規模的品牌架構調整。共新開門店48家，關停門店32家，與賽力斯就問界AITO品牌達成戰略合作，新布局37家問界AITO門店。

盡管老牌汽車經銷商正在做出轉型，但確實這種重資產的行業想要“調頭”是不容易的。在此期間，新能源車的經銷商中已經有了“新王”在快速崛起。

據2025中國汽車流通行業經銷商集團新能源排行榜顯示，率先轉型的永達排在銷量第八位，中升集團排在了第25位。位居榜一的是來自浙江的廣成汽車集團有限公司，據企查查顯示，該公司成立于2009年9月。

圖源：公眾號截圖

廣成汽車旗下擁有比亞迪、鴻蒙智行、零跑、小鵬、阿維塔、埃安、昊鉑、騰勢、方程豹、紅旗、寶馬、奧迪、沃爾沃、廣汽豐田、廣汽本田、長安馬自達等16個品牌、100多家4S店，主要分布在浙江、江蘇、上海、湖北、福建五個省市。2024年廣成汽車實現營收261.16億元，同比增長23.3%，汽車總銷量132760輛（含二手車），同比大漲30.6%。

另據“2025中國汽車經銷商集團百強排行榜”顯示廣成汽車位居第13名。但從增長速度來看，2024年廣成汽車只排在第21名，如今前進了8名成為了排名增長最快的經銷商。

圖源：公眾號截圖

從這份榜單來看，中升集團、永達集團、利星行汽車依舊包攬了前三甲，但再加上財務數據再看，我們便可以直觀的感受到傳統車企經銷商的日子有多“難過”。

壓垮老牌4S店的第三座山，售后“蛋糕”被瓜分

據2024年各家傳統汽車經銷商的財報顯示，中升集團營收1681億元，同比減少6.2%，凈利潤32.1億元同比減少36%。永達汽車營收634億元，同比減少14.6%，凈利潤2億元同比減少64.9%。

美東汽車營收222億元，同比減少22.4%，凈利潤虧損22.6億元同比減少1548.1%。正通汽車營收207億元，同比減少14%，凈利潤虧損15.3億元同比增長86.4%。和諧汽車營收156億元，同比減少5.8%，凈利潤虧損2.9億元同比增長15.5%。百得利控股營收87億元，同比減少18.5%，凈利潤虧損0.2億元同比減少119%。

營收與凈利雙降幾乎成為汽車經銷商的“標配”，凈利潤僅有中升和永達能夠保持盈利。這還是在2024年汽車銷量有所增長的情況下。

造成傳統汽車經銷商利潤大減的原因之一必然有著售后維修保養業務被瓜分的影響。

由于品牌通常對經銷商的整車售價有所限制，且激烈的市場競爭環境也不允許經銷商抬高售價，因此從整車銷售環節可以獲得的利潤很有限。相較汽車銷售業務，汽車售后維修保養業務的利潤更為豐厚。據“中研網”表示，汽車4S店利潤結構為：汽車銷售20%、汽車保養40%、汽車維修20%、汽車零配件10%、汽車裝飾裝修10%。

但是如今這一市場也正在被途虎養車、京東養車、天貓養車、懂車帝等崛起的平臺所瓜分！能被這些平臺分去用戶自然是有4S店保養太貴的原因。

據網友表示，“就說簡單的換機油機濾，4S店的價格比外面汽修店能高出不少。在4S店保養，工時費也貴得離譜。而且每次去，他們都會推薦一堆額外的項目，什么發動機清洗之類的，說對車好。我有次聽了他們的，花了不少錢，后來才知道根本沒必要這么頻繁地做。”

圖源：微信截圖

雖然也有不少網友分享了在外面修車不靠譜的情況，但依舊止不住大家選擇去這些平臺做保養。

2024年12月17日，商務部研究院發布了《2024互聯網養車市場發展報告》。“汽車用品商情”根據報告中指出，市場再次分化。以途虎養車等為代表的線下連鎖和以天貓養車等為代表的互聯網養車平臺，分食萬億級消費市場。

從2025年3月途虎養車發布的2024年財報也能看出這一現象。2024年途虎養車全年營收148億元，同比增長8.5%；經調整凈利潤6.24億元，同比增長29.7%。截至2024年年底，途虎養車工場店共計6874家，同比凈增加965家；累計注冊用戶近1.4億，同比增長20.4%。

這樣的市場變化顯然是很難逆轉，這也讓老牌4S店的經營雪上加霜。相比之下新能源汽車經銷商在這方面受到的影響就非常小，主要原因是新能源車的維修有著技術壁壘，以及品牌構建的“護城河”。

首先，新能源車改變了燃油車的車輛結構和動力方式，使過去燃油車時代形成的維修經驗、規則無法套用，所以能檢修，能養護的人才本就不多。根據中國汽車維修行業協會的統計結果，我國現有燃油汽車維修保養相關的企業約40萬家，而新能源汽車維修企業只有2至3萬家。

其次，不少新能源車都是提供終身質保服務的，對車輛維修保養的限制也會比較嚴格，如果未按用戶手冊在保養期限內到授權服務店進行保養，維修保養未使用原廠純正備件，都會導致失去終身質保。

有新能源4S店售后負責人對“界面新聞”表示，每個品牌通常對專用檢測設備管控嚴格，外部修理廠很難實現軟件更新、優化以及解決程序漏洞等操作。4S店擁有品牌授權，在維修模塊等需要代碼編程的項目時，可以獲得廠家的支持開放代碼。

“老郭機械局”也在視頻中表示，很多東西去外邊換它會報錯，甚至會有電子鎖，即便是把硬件換上去了照樣是用不了的。

結語

面對這“三座大山”，今后的老牌4S店可能會更加艱難，汽車市場的新一輪格局中，正是驗證了那句“不進則退”。如今不少新能源車企又是采用了“直營+經銷商”的雙軌模式，能否成功轉型也是傳統經銷商們面臨的重大難題。