普鐵外遷已在我國實力城市中慢慢落實，譬如上海南站的普鐵已在逐漸外遷至上海松江站，據悉2025年第三次調圖后會全面落實，又或如青島站普鐵遷移至紅島站、鄭州站普鐵遷移至鄭州南站、廣州站普鐵遷移至廣州白云站等等，可以說比比皆是，已是大勢所趨了。

那近日經常上熱榜的長沙有普鐵外遷的規劃嗎？答案是肯定的。

近日涉及長沙的長贛高鐵信息不斷，那關于長沙的信息是較多的。還別說，認真研究了一下長沙鐵路樞紐的布局，還真有普鐵外遷的計劃，而且還與長贛高鐵關系密切，那就是長沙站擬普鐵外遷，而承接站就是長贛高鐵的起點站——長沙西站。

從早期的信息來看，長沙西站只有高鐵場和城際場的，高鐵場主要接入的就是長贛高鐵、常益長高鐵，而城際場主要接入的就是長株潭城際鐵路，還有就是以后長沙規劃的城際都偏向于長沙西站，譬如長衡城際鐵路等等。此時長沙西站的規劃規模為12臺22線，是小于規模13臺28線的湖南最大站——長沙南站的。

不過，進入“十四五”，關于長沙西站也有了進一步的規劃，那就是預留了4臺8線的普鐵站場經常被提到，然而說著說著，也就不強調預留普鐵站場，直接說長沙西站的最終規模，即16臺30線，這可是超過湖南最大站——長沙南站的。這或許也就是一個信號，那就是長沙站普鐵外遷或許已提上日程。

長沙站目前接入的唯一普鐵主線就是京廣鐵路，那普鐵外遷也變得簡單了，只需要將京廣鐵路外遷經過長沙西站，那就實現了長沙站普鐵遷移至長沙西站，從而成就長沙西站更大的規模。

這不，在近日，長贛高鐵即將開工，信息越來越多，對于經過的高鐵站又進一步詳細闡述，其中就強調了長沙西站，將有三個站場，就是上面說到的高鐵場、城際場、普鐵場，這或許也進一步說沙站普鐵外遷是必然，也進一步坐實長沙西站為湖南最大站。

不過也不用太過擔心，畢竟長沙站普鐵外遷不是一時半會就能落實的，因為長沙樞紐還在不斷優化中，需要長沙西站建成，需要長贛高鐵建成等一系列工作之后，才會有長沙站普鐵外遷，怎么著也會要等到“十六六”期間了。

不僅如此，就算長沙站普鐵外遷了，但長沙站仍是京廣鐵路主線經過的一個站，也會適量開行一些車次的，還是可以滿足不少百姓的出行需求的。