2025年6月12日，一架波音787夢想客機在印度艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀，這標志著自2009年首飛以來，這款被譽為“現代最安全飛機之一”的機型首次發生致命墜毀事故。盡管波音787素以其先進技術和良好口碑著稱，但近年來也屢次曝出非致命性事件，如引擎問題和鋰電池故障，這些都為此次悲劇蒙上了一層陰影。

此次事故涉及的是印度航空公司執飛AI171航班的一架波音787-8夢想客機，注冊號VT-ANB，機齡11.5年。該航班原計劃從艾哈邁達巴德飛往倫敦。機上載有242人，包括230名乘客和12名機組人員。事故發生得異常突然且詭異：飛機在起飛后僅僅幾秒鐘內便失去信號，表明墜毀發生在起飛階段。墜毀地點位于靠近機場的Meghaninagar地區，距離跑道不遠。據當地居民目擊，飛機在起飛后幾分鐘內便墜落，隨后機身起火，現場濃煙滾滾。消防車和救護車迅速抵達現場，展開滅火和救援工作，但印度民航局已確認機上246人遇難。

波音787自2011年投入商業運營以來，盡管曾因制造質量問題（例如2024年美國聯邦航空管理局FAA要求檢查座椅開關，可能導致座椅意外移動）受到關注，但這些問題此前并未導致重大事故。截至2025年6月12日，波音787共記錄了7起事故和事件，但均無致命傷亡或機身損失，其安全記錄在同級別飛機中表現優異，甚至優于空客A350（1起機身損失事故）和波音777（2起非設計相關機身損失）。

然而，波音公司近年來因其質量控制問題飽受批評，這使得此次事故的發生更令人擔憂?；仡櫄v史，2013年波音787曾因鋰電池過熱問題導致全球停飛三個月，涉及日本航空和全日空的兩起事件。波音公司通過改進電池外殼和通風系統解決了這一問題，所幸未造成人員傷亡。

此次事故由機長Sumeet Sabharwal（擁有8200小時飛行經驗）和副駕駛Clive Kundar（擁有1100小時飛行經驗）操作。目前尚未發現明確的維護或操作失誤證據。然而，基于事故的相關細節，很大程度上可能指向波音自身的原因：

引擎故障：這是目前最有可能的推測。如果一臺或兩臺引擎在起飛階段失效，飛機可能無法保持爬升或控制，尤其是在達到V1速度（起飛決斷速度）之后無法中止起飛。歷史上不乏類似案例，例如1979年美國航空191號航班就是因引擎分離而導致墜毀。

控制系統故障： 波音787采用先進的全電傳飛控系統，高度依賴電子控制。如果該系統在起飛關鍵階段出現故障，飛行員可能完全無法控制飛機。結合波音公司近年來在質量控制方面暴露的問題，這種可能性不容忽視。

結構性問題：盡管可能性相對較小，但如果飛機存在制造缺陷或結構疲勞，起飛階段的高應力可能導致機身解體。有專家曾指出機身接縫可能存在問題，但目前尚無足夠證據支撐，也遭到美國專家的駁斥。

飛行員錯誤：盡管波音787的自動化程度很高，但飛行員在起飛階段的操作依然至關重要。如果飛行員未能正確響應警告或出現操作失誤，也可能導致事故。例如，1978年印度航空855號航班就是因飛行員空間迷向而墜毀。

外部因素：鳥擊或異物損傷雖然對大型客機較為罕見，但若發生在引擎或關鍵部位，仍可能導致飛機失控。例如，2000年法國航空4590號協和飛機就是因輪胎爆胎導致引擎故障而墜毀。事故發生時，沒有惡劣天氣的報道，但風切變或其他氣象因素也可能對起飛造成影響，盡管這種可能性較小。

據以上分析，本次事故最可能的原因是機械故障，特別是引擎故障或控制系統故障。飛行員錯誤的可能性相對較小，因為波音787的高度自動化系統旨在減少人為錯誤。外部因素雖然不能完全排除，但通常較為罕見。

此次事故的最終原因仍需等待黑匣子數據的分析和深入調查。調查預計將持續數周或數月，以期最終確定事故真相。然而，從目前事故細節來看，波音公司在此次事件中恐難辭其咎，其質量控制問題再次被推上風口浪尖。