黑匣子記錄下飛機(jī)最后時(shí)刻，機(jī)上200多人僅一人幸存，印度墜機(jī)飛行員或負(fù)全責(zé)？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，印度航空公司一架飛往英國倫敦的波音787-8“夢想客機(jī)”在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場附近墜毀，機(jī)上載有 242人。

這架客機(jī)從機(jī)場起飛后不久便墜入機(jī)場附近居民區(qū)，最終僅有一名幸運(yùn)兒生還，可以說是相當(dāng)慘烈。

根據(jù)黑匣子內(nèi)記錄的飛機(jī)墜毀前幾分鐘的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能發(fā)生異常，最終導(dǎo)致升力嚴(yán)重不足而機(jī)毀人亡。

此次印度航空波音787-8（注冊號VT-ANB）墜毀事件，是該機(jī)型自2011年投入運(yùn)營以來的首次全損空難，引發(fā)了全球?qū)Σㄒ?87安全性的高度關(guān)注。

盡管目前事故原因尚未正式公布，但根據(jù)現(xiàn)有信息來看，波音公司作為飛機(jī)制造商的責(zé)任仍需從多個(gè)角度進(jìn)行審視。

首先，波音近年來在飛行安全方面確實(shí)面臨嚴(yán)重信任危機(jī)。

尤其是波音737 MAX系列的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致兩起重大空難（印尼獅航和埃塞俄比亞航空），造成346人遇難，直接暴露了波音在設(shè)計(jì)流程、自動化系統(tǒng)邏輯以及飛行員培訓(xùn)方面的嚴(yán)重漏洞。

737 MAX的系統(tǒng)設(shè)計(jì)失誤被廣泛認(rèn)為是事故的主要誘因之一，而波音管理層在面對內(nèi)部舉報(bào)、監(jiān)管缺失時(shí)的處理方式也飽受詬病。

此外，波音787項(xiàng)目本身也并非沒有問題。

過去幾年中，波音787多次出現(xiàn)制造質(zhì)量問題，包括機(jī)身段連接不匹配、零部件裝配誤差、機(jī)艙密封不良等。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾多次暫停部分787的交付許可，要求波音整改生產(chǎn)流程中的安全隱患。

這些問題雖然并未直接引發(fā)致命事故，但卻反映出波音在質(zhì)量控制上的薄弱環(huán)節(jié)。

然而，就本次印度航空AI171航班而言，目前掌握的信息更傾向于人為操作失誤，而非波音787存在結(jié)構(gòu)性缺陷。

根據(jù)現(xiàn)場視頻及飛行數(shù)據(jù)，飛機(jī)起飛后僅一分鐘便在625英尺，約190米的高度發(fā)出Mayday信號，隨后迅速失速墜落。

值得注意的是，飛機(jī)姿態(tài)基本穩(wěn)定，未見劇烈失控或結(jié)構(gòu)解體跡象，但升力明顯不足，速度下降，高度持續(xù)降低。

更重要的是，有多個(gè)視頻顯示，襟翼可能在起飛階段被錯(cuò)誤收起，這將直接導(dǎo)致升力驟降。

襟翼是起飛階段用于增加機(jī)翼彎度、提升低速升力的關(guān)鍵裝置，通常在爬升至一定高度后才會逐步收回。

如果副駕駛誤將襟翼提前收起，飛機(jī)將在低空失去足夠的升力支持，即便發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也可能因動力無法彌補(bǔ)升力損失而導(dǎo)致失速墜毀。

在此次事故中，目擊視頻顯示飛機(jī)襟翼似乎處于完全收起狀態(tài)，而在不足200米的高度下完成襟翼回收動作，極不符合標(biāo)準(zhǔn)操作程序。

塔臺記錄顯示飛行員曾發(fā)出Mayday信號，但未說明具體故障類型，這也進(jìn)一步增加了人為誤操作的可能性。

雖然不能完全排除機(jī)械故障或控制系統(tǒng)的問題，但從黑匣子內(nèi)提取的初步數(shù)據(jù)來看，人為因素——特別是副駕駛誤操作襟翼的可能性最大。

相比之下，波音787此前保持著良好的安全紀(jì)錄，且涉事飛機(jī)機(jī)齡僅11.5年，維護(hù)狀況應(yīng)屬良好。

除非調(diào)查最終發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性缺陷或控制系統(tǒng)異常，否則難以將責(zé)任歸咎于波音的設(shè)計(jì)或制造。

當(dāng)然，這并不意味著波音可以置身事外。

該公司在737 MAX事故后的聲譽(yù)已大受影響，此次787首摔若被證實(shí)為人為誤操作，雖非設(shè)計(jì)缺陷所致，但波音仍需反思其飛行員培訓(xùn)機(jī)制、人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)是否足夠清晰明確，以防止類似誤操作的發(fā)生。

綜上所述，波音近年來確實(shí)在737 MAX項(xiàng)目中暴露出嚴(yán)重的設(shè)計(jì)與管理問題，但在此次787事故中，尚無證據(jù)表明存在系統(tǒng)性技術(shù)缺陷。

相反，副駕駛誤收襟翼的操作失誤嫌疑最大。未來調(diào)查結(jié)果將決定波音是否需要為此承擔(dān)更大責(zé)任，但就目前而言，事故更多指向人為操作層面的問題。