據央視新聞報道，印度“6·12”墜機事故已造成至少265人死亡。機上242人中僅一人生還，遇難者中包含至少24名地面人員。這是印度2020年以來發生的首起空難，也被視為全球十多年來最致命的空難。

印度已就此次空難正式啟動調查。客機一個黑匣子已找到。就客機失事原因，航空專家初步推測，或與襟翼問題、鳥擊、引擎故障有關。

“不知是怎么活下來的”

當地時間6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀。機上載有230名乘客和12名機組人員，241人身亡，唯一幸存者為現年40歲的印裔英籍公民拉梅什。

拉梅什此行是與哥哥一起回印度探親，然后返回英國。他的哥哥沒有這么幸運，已在此次空難中喪生。“起飛后30秒就聽到一聲巨響，然后飛機墜毀了。一切都發生得太快了。”拉梅什回憶說，“我不知道自己是怎么活下來的”。拉梅什胸部、眼睛、腳部等多處受傷，目前正在醫院接受治療。

印度警方說，這名幸存者的座位在緊急出口附近，事發后成功跳出機艙逃生。拉梅什事發時坐在11A座位，客艙分布圖顯示，該位置緊鄰艙門。

除機上人員遇難外，由于飛機撞向一所醫學院宿舍，也導致多名地面人員身亡。救援人員透露，在倒塌的建筑物里至少找到三十多具尸體。印度警方表示，至少有50名醫學院學生被送往醫院。印度警方稱，事故現場已發現265具遺體，死亡人數可能會進一步上升。

此前印度警方曾表示，墜機事故可能造成超過290人死亡。此次空難被視為自2014年馬航客機在烏克蘭東部上空被擊落導致機上298人全部遇難以來全球傷亡最慘重的空難。

比幸存者拉梅什更幸運的，是一名因堵車遲到10分鐘錯過航班的女子。

△博米·喬汗。

12日上午，博米·喬汗正趕往艾哈邁達巴德機場，準備搭乘這班飛往倫敦的航班。但因遭遇嚴重堵車，她遲到了10分鐘被拒絕登機。就在喬汗被攔在登機口后不久，墜機消息傳來。

"我渾身發抖，雙腿發軟。"喬汗描述道。這架載有242人的波音787客機于當地時間下午1點40分（倫敦時間上午8點10分）起飛后不久墜毀在古吉拉特邦一個居民區附近，并撞上一棟建筑物后爆炸起火。

監控畫面顯示，飛機突然失控，機頭高揚，起落架展開，以俯沖姿態急速墜落。當時正在印度度假的喬汗回憶："得知消息后，大腦一片空白。"

就在墜機發生第二天，印度航空又出“險情”。13日，一架從泰國普吉島飛往印度新德里的客機在飛行途中收到疑似炸彈威脅，被迫緊急返航并安全降落普吉國際機場。

截至目前，尚未發現任何爆炸裝置，也暫無人員傷亡報告。

引擎故障？鳥擊？襟翼問題？

客機為何在起飛30秒后便“栽”在距離機場跑道僅1.5公里處？初步數據顯示飛機在起飛階段呈失速狀態，未能正常升空，部分起落系統可能出現異常。

航空顧問、安全操作系統咨詢公司首席執行官考克斯指出，飛機起飛時機頭向上，看似應該在爬升，但實際卻在下降，為何出現這一“不尋常姿勢”值得關注。

就墜機原因，一些航空專家和飛行員給出三個方向的初步推測。

其一，雙引擎故障？

雙引擎故障極其罕見，但并非沒有先例。最著名案例是2009年“哈德遜奇跡”。當時，全美航空一架空客A320飛機起飛后不久遭遇鳥擊，導致兩個引擎熄火，飛機失去動力。好在有驚無險，最終滑翔至安全地帶。

一名資深飛行員稱，除了遭遇鳥擊，燃油污染或堵塞也可能造成雙引擎故障。因為飛機發動機依賴精確的燃油計量系統，一旦系統堵塞，可能會導致燃油不足和發動機失靈。發動機制造商通用電氣航空航天公司表示，將派遣團隊前往印度協助調查。

其二，鳥擊？

部分印度專家提出這一說法，他們稱艾哈邁達巴德機場以鳥類頻繁出沒而聞名。

根據印度民航局2023年12月發布的數據，艾哈邁達巴德所在的古吉拉特邦五年內共發生462起鳥擊事件，其中大部分發生在艾哈邁達巴德機場。

一些資深飛行員表示，鳥擊很少會造成災難性后果，除非影響到兩個引擎。如果鳥類被吸入引擎，可能會導致引擎失去動力，以至于引發類似去年韓國濟州空難那樣的致命事故。

其三，襟翼問題？

有飛行員和航空專家猜測，災難可能是由于飛機起飛時沒有展開襟翼所致。視頻顯示，客機起飛后起落架沒收回，襟翼似乎也處于收起狀態。襟翼在飛機起飛階段起到至關重要的作用，能幫助飛機在較低速度下獲得最大升力。如果襟翼沒有適當伸展，飛機將難以爬升。

有飛行員表示，襟翼在起飛前由飛行員自行設置，并且有幾份檢查清單和程序來驗證設置是否正確。如果設置不正確，就可能存在人為失誤。

事發當天，艾哈邁達巴德的氣溫接近40攝氏度，稀薄的空氣需要更高標準的襟翼設置和更大的發動機推力。在這種情況下，即使是一個細微的配置錯誤也可能造成災難性后果。

不過，也有飛行員指出，飛機在襟翼收起的情況下起飛滑跑，會觸發787起飛配置警告系統“報警”，提醒機組人員配置不安全。

航空專家稱，未來調查重點將落在破譯黑匣子（記錄飛行數據）、檢查殘骸、審查維護記錄和機組人員背景等。但飛機失事調查高度復雜，或需數月甚至數年才能查明事故原因。

波音CEO面臨新考驗？

此次印度客機墜機，也是波音787型“夢想客機”自2011年服役以來發生的首起致命空難。自2011年投入使用以來，經過14年發展，787型“夢想客機”已成為波音長程航班主力機型，安全記錄也堪稱完美。

據航空分析咨詢公司Cirium（睿思譽）稱，失事飛機于2014年交付給印度航空，飛行時間超過41000小時。這使得此次悲劇與2018年和2019年兩起波音737 MAX墜機事件有所不同，前兩起事故涉事飛機都是波音公司新近交付的機型。

不過，有評論指出，雖然尚無證據顯示這次印度空難與波音客機存在技術缺陷有關，但波音的名字再度與一起航空悲劇相連，對波音首席執行官（CEO）奧特伯格來說可能是一個新考驗。

自2024年8月擔任波音CEO以來，奧特伯格試圖扭轉公司頹勢，重振昔日雄風。他帶領波音克服罷工危機，并表示有信心扭虧為盈。然而，空難發生后，波音再次受到關注。12日，波音股價下跌近5%。

事發后，波音公司發表聲明稱，與印度航空保持聯系，并將為調查提供支持。

本文綜合自：上觀新聞、瀟湘晨報、中國青年報

相關作者：廖勤 傅圓圓