日前，在"廣汽豐田 2025科技日"發布會上，廣汽豐田官宣將擁抱增程混動，首發搭載于新一代的漢蘭達（參數丨圖片）和賽那，并由中國工程師主導研發。同時，高性能有競爭力的PHEV車型也在開發中。

這是豐田首次在中國市場引入增程動力技術。目前在中國車市，混動車型市場增長迅速，2025年上半年銷量同比增長超50%。豐田選擇此時推出增程車型，一方面搶占這一黃金賽道，另一方面是加強自己在中國新能源市場的競爭力。

增程路線獲得認可

增程式混動車型在中國汽車市場經歷了戲劇性的逆襲，從最初被視為“過渡技術”的質疑到如今成為市場寵兒。2024年，中國新能源汽車產銷量突破1200萬輛，滲透率達40%以上。其中，增程式產品銷量迅速增長，達到118萬輛，增速領先于純電動和插電式混合動力車型。尤其在25萬元以上的中高端市場，增程車型銷量達71萬輛，同比增速達63%。成為新能源汽車領域增長最快的細分市場。

2025年5月增程式批發12.2萬輛，同比增長46.7%，環比增長29.4%。5月新能源批發結構中：純電動62.5%(同比增長2.6%，環比下降1.1%)、狹義插混27.7%(同比下降3.3%，環比下降0.5%)、增程式9.8%(同比增長0.7%，環比增長1.5%)。

增程式電動車能夠快速崛起，反映了中國消費者對新能源汽車需求的深刻變化。關鍵在于其充分考慮了我國幅員遼闊、氣候多樣、基礎設施分布不均等現實因素，為不同地區的消費者提供了切實可行的出行解決方案。

以上，也說明了一個事實，增程式技術已經獲得認可，正逐步向更大眾化的市場滲透。與此同時，也有越來越多的品牌參與到增程這個賽道。

2021年，汽車行業只有4款產品采用增程式技術，到2024年，僅當年上市的增程電動車就已經超過了50款。增程式技術路線已成為新能源主流技術路線之一。而且隨著技術迭代和規模效應的擴大，增程車型的價格帶正持續下沉。此前，增程式主要集中在20萬元以上、車身長度超4.8米的中高端車型，這類產品占據了該細分市場九成以上的份額。尤其是理想和問界推出的產品普遍在30萬元左右。目前已覆蓋10-15萬元的主流消費區間，行業預測其售價即將突破10萬元的門檻。

增程路線有效平衡了能源效率與實用性能，既能享受純電車型的體驗，還沒有里程焦慮，購買成本相對偏低，展現出對多元化用車需求的精準匹配。

去年至今，福特、大眾、寶馬等國際大廠官宣擁抱增程混動路線，再加上世界第一大車企豐田，足以證明增程混動的受歡迎程度。

中國團隊主導研發

說回漢蘭達和塞那搭載增程技術，這也反映出豐田正在經歷進入中國市場以來最大規模的本土化攻勢。這家全球汽車巨頭正通過一系列調整動作，試圖重塑在新能源領域的競爭力。

首先是向中國團隊讓渡研發主權。公開資料顯示，2025年豐田成立中國專屬研發院，整合了豐田在華三大合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）及更名后的“豐田智能電動汽車研發中心（IEM by TOYOTA）”資源，形成“ONE R&D”統一體系，決策權從日本總部下放至中國團隊。

不僅如此，豐田還任命李暉為豐田中國總經理，這是豐田1964年進入中國市場以來首次由非日本籍人士擔任這一職位，也是首位華人總經理。

在研發體系上，豐田打破原來分散的架構，推行「Regional-Chief Engineer」（RCE）制度，由4位中國首席工程師主導車型開發，確保“中國需求直達決策層”。

具體研發層面，中國團隊可以自主定義電動平臺架構，打破了TNGA作為統一全球技術標準的地位。此前，TNGA強調全球零部件通用化（如零件通用率高達80%），但在中國市場實現區域化定制。

比如說，豐田和供應商不僅是單一的采購關系，與寧德時代、比亞迪、Momenta等企業合資或戰略投資。比如，和比亞迪合資成立電動車科技公司，入股Momenta。這種深度綁定不同于TNGA時代的標準采購，共同開發低成本高效電池。

漢蘭達作為理財神器，曾經是一車難求，在用戶中的口碑非常出色。但是面對中國本土新能源品牌的競爭，傳統如“空間大、耐用性”等的優勢，在理想L7、問界M7等國產新能源車型憑借智能化配置（如激光雷達、高階智駕）和低使用成本面前毫無抵抗能力，迅速搶占家庭用戶市場。現在用戶更看重智能座艙（如多屏交互、語音控制）、高階智駕（NOA領航）和科技感，而漢蘭達必須尋求改變。只有這樣，才有機會重回巔峰。

百姓評車

漢蘭達的經歷，詮釋了傳統燃油車在新時代面臨的轉型陣痛。曾經的市場標桿并非因產品力下滑而式微，而是汽車行業的競爭規則發生了根本性變革。在智能化、電動化浪潮的沖擊下，單純依靠"可靠耐用"的傳統優勢并不能滿足消費者的多元化需求。這深刻揭示了汽車產業轉型的本質：當技術革命重塑市場格局時，唯有突破固有思維，從產品定義到用戶體驗進行全面革新，才能有活下去的機會。