在國產電動車崛起的浪潮中，蔚來ET7無疑是一顆璀璨的明星。作為一款定位高端的純電轎車，它售價區間在45萬到60萬元，直接對標特斯拉Model S這類國際大牌。車主們常爭論一個問題：ET7的續航和性能，到底誰更牛？今天，我們就用大白話掰開揉碎聊聊，不吹不黑，只說干貨。

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一、蔚來ET7是誰？簡單認識這臺國產旗艦

蔚來ET7是2021年首發的高端電動車，誕生于中國新勢力品牌蔚來。它走的是豪華路線，車身尺寸超5米，軸距3060mm，坐進去寬敞得像頭等艙。外觀設計簡約大氣，沒那些花里胡哨的線條，封閉式前臉配細長燈帶，看著就科技感十足。內飾更不用說，可再生藤木材質、Microfiber超纖絨頂棚，摸上去細膩高級。車機系統用高通驍龍8155芯片，反應飛快，語音助手NOMI能幫你調空調、放音樂，像個小管家。

動力上，ET7標配雙電機四驅，總功率480kW（約653馬力），比特斯拉Model S基礎版還猛。電池可選75kWh、100kWh或150kWh固態電池包，尤其150kWh版是行業亮點。價格嘛，入門版45萬多，頂配近60萬，瞄準商務人士和高收入家庭。關鍵它全系支持換電技術，3分鐘就能滿血復活，這在國內獨一份。

不過，ET7的核心賣點就倆：一是續航穩，二是性能猛。下面咱分開細說。

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二、續航能力：能跑多遠才是硬道理

電動車最怕啥？半路趴窩！ET7的續航絕對是強項。它用的150kWh固態電池（頂配版），官方NEDC續航標到1000公里以上，實測下來，城市通勤加高速混合路況，跑個800-900公里沒問題。普通100kWh電池版，NEDC續航700公里左右，實際開空調聽歌，也能穩在600公里以上。

為啥這么能扛？首先，電池技術牛。固態電池能量密度高，散熱好，衰減慢。蔚來自研的BMS電池管理系統，能智能分配電量，比如堵車時自動切換低能耗模式。其次，車身設計省電。ET7風阻系數僅0.208，比多數轎車都低，跑高速時風阻小自然耗電少。加上熱泵空調，冬天開暖風也不怕電量狂掉。

但續航不是紙上談兵。實際用車還得看場景：城里上下班，一周充一次電足夠；跑長途，配合蔚來全國1300多座換電站，5分鐘搞定換電，比加油還快。缺點嘛，低溫影響大。零下10度時，續航可能打8折，好在電池預加熱功能能緩解。總的來說，ET7的續航在國內電動車里數一數二，尤其150kWh版，幾乎是“續航之王”。

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三、性能表現：速度與激情，開起來有多爽

如果說續航是基本功，性能就是腎上腺素。ET7在這塊同樣硬核。雙電機四驅加持，最大扭矩850N·m，官方0-100km/h加速只要3.8秒。一腳電門下去，推背感猛得像坐過山車，紅綠燈起步秒殺一眾燃油車。

操控上也下足功夫。底盤用前五連桿+后多連桿獨立懸架，配空氣彈簧和CDC動態阻尼，高速過彎穩如泰山，顛簸路面過濾得干干凈凈。駕駛模式分舒適、運動、運動+三檔，運動模式下轉向精準，指哪打哪。剎車系統是Brembo四活塞卡鉗，百公里剎停距離33米左右，安全可靠。

開ET7不光是快，還很聰明。全車33個感知硬件（包括激光雷達），支持NAD輔助駕駛，自動泊車、高速領航一氣呵成。但性能也有代價：激烈駕駛時電耗飆升，續航可能縮水20%。好在日常通勤，舒適模式夠用，兼顧平順和省電。

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四、續航 vs 性能：誰更突出？看需求說話

回到核心問題：續航和性能，ET7哪個更亮眼？說實話，它倆都強，但偏重不同。

• 續航更突出？ 對實用派來說，是的。150kWh電池實測900公里續航，輕松跑北京到上海不充電。這在電動車里是天花板級別，解決里程焦慮。尤其商務人士跑長途、家庭出游，續航就是剛需。
• 性能更突出？ 對玩車族來說，確實。3.8秒破百、賽道級操控，開起來爽快感爆棚。年輕人追求駕駛樂趣，性能加分更多。

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但ET7聰明在“兩頭都兼顧”。普通版本側重均衡，頂配版用固態電池拉高續航上限，性能則全系拉滿。橫向比，同價位的比亞迪漢EV續航相近但加速慢（7.9秒），特斯拉Model S性能略強（3.2秒）可續航短（650公里）。ET7贏在平衡：續航不輸，性能不弱，技術還先進。

關鍵看你用途：天天跑長途選高續航版；愛飆車下賽道看性能；家用通勤，標準版足夠。

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五、總結：不吹不黑，ET7憑實力說話

蔚來ET7作為國產高端轎車，續航和性能都不是短板。續航靠固態電池和換電體系支撐，性能憑雙電機和底盤調校發力。硬要比，續航在量產電動車中更具突破性，尤其解決長途痛點；性能則是同級標桿，滿足駕控激情。

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它代表中國制造的進步：技術原創、體驗豪華、價格實在。當然，缺點也有，比如車機偶發卡頓、低溫續航衰減。但瑕不掩瑜，ET7證明了國產車能和國際大牌掰手腕。未來電動車競爭，續航和性能缺一不可——而ET7正走在這條路上。