“評價城市的指標，GDP、房價、稅收等‘硬指標’不是關鍵了，取而代之的是城市人消費力、大品牌青睞度、商業配套成熟度、城市樞紐地位、人才吸引力……這類更具‘人味兒’的維度。”

文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

伴隨著高考的落幕，每年度的“城市大考”也到了放榜之際。

但這一次的成績單，GDP不重要了，房價、稅收、企業、民間財富等經濟層面的“硬指標”也并非關鍵。

取而代之的，是城市人消費力、大品牌青睞度、商業配套成熟度、城市樞紐地位、人才吸引力……這類更具“人味兒”的數據維度。

最近，第一財經公布《2025新一線城市魅力排行榜》，榜單將中國337個地級及以上城市，在商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、新經濟競爭力和未來可塑性五大“科目”上的表現，進行了各項評分并綜合排序。

從總榜來看，2025年度脫穎而出的15個“考生”——新一線城市依次是：成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、南京、長沙、鄭州、天津、合肥、青島、東莞、寧波、佛山。

細看硝煙味也不少，比如佛山重回新一線隊列，無錫則跌出榜單；武漢、合肥、青島、鄭州等城市表現搶眼，排名有所上升，而蘇州、天津、東莞、寧波小幅下滑。

再進一步來看，每個城市各有擅長的“科目”，有的單項突出，有的均衡發展，還有的迎頭追趕。

在具體感受榜單前，我們不妨先了解下這些細分指標的用意。

◎商業資源聚集度，考驗城市的大品牌青睞度、商圈實力以及餐飲小店等基礎商業數據，代表著一個城市的商業繁華程度。

◎城市樞紐性衡量的是一座城市的輻射能力，評判的維度可以是高鐵、航線，也可以是網絡、物流等。

◎城市人活躍度的指標，則和我們每個人的每一次外賣、每一次支付、每一次出行、每一次看短視頻等密切相關。

◎至于新經濟競爭力和未來可塑性，關聯的是一個城市未來的發展潛力，包括產業鏈生態、人才吸引力、創業創新等細分指標。

這也意味著，基于這些指標評選出的15個“新一線城市”，已然成為觀察中國城市發展活力、產業脈動與人才流向的重要晴雨表。

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小巴注：為便于讀者理解，各維度上新一線城市最高分呈現為100分。以上各維度排名為該城市在19個一線及新一線城市中的排名。

其實，每次城市競爭的洗牌，最終裁判權都在“人”的手中，尤其是那些用腳投票，追尋夢想與品質生活的年輕人。

通過此次榜單，我們可以清晰地了解到：哪些城市適合奮斗，哪些城市適合安居，哪些城市適合投資。就讓我們扒開這份成績單來看看。

誰是新一線“一哥”？成都VS杭州

鐵打的老大，流水的老二。

在新一線城市的江湖里，成都穩坐“大哥”寶座已整整十年，而“二哥”的位子上演著精彩的“杭渝爭霸”。不過，從近兩年的數據來看，杭州正逐漸拉開與重慶的差距。

反而是杭州和成都的“誰是下一個一線城市”之爭，硝煙味十足。

面對新一線榜單中的“成都長期穩居榜首”，甚至有網友調侃“出具這個榜單的研究所總部是不是設在成都”。

說回正題，在今年4月發布的GYBrand《2025中國百強城市綜合實力排行榜單》中，杭州就排在成都之前，成為當下“中國第五城”最有力的競爭者。

另一方面，根據成都日報的報道，成都近三年航空航天產業規模年均復合增長率近20%，集聚了該領域中高新技術企業400余家、國家專精特新“小巨人”企業61家。

不同于成都的“硬核科技”，杭州近年來的創新氛圍濃厚，數字經濟發展迅速典型案例如“杭州六小龍”的出現。

以人工智能產業為例，有數據顯示，杭州的人工智能專利申請量三年內增長了280%。另根據同花順數據，杭州人工智能上市公司（不含美股和港股）數量達到43家，在全國排名第4，居深圳、北京和上海之后。

而且，杭州在產業協同上已領跑新一線城市，特別是創新型企業的布局。根據第一財經數據，上海、北京、合肥、深圳成為杭州企業跨省設立分支機構時最青睞的城市。

不過，在這些細分指標中，成都在“城市人活躍度”上的表現最為亮眼，甚至擠入一線城市之列，排名僅在上海和北京之后。

第一財經將這個指標的評分框定在三個維度：消費活躍度、社交活躍度和夜間活躍度。而這些正是成都的“擅長科目”。

以成都的“殺手锏”——夜間經濟為例，根據美團大數據，成都的夜間消費占比達到54.6%，位列第一，杭州則排在第六位。成都的標志性商圈如春熙路、太古里等，夜間客流量可以占到全天的40%以上。

這背后是成都1.8萬億級消費市場和2000萬級人口基數的有力支撐。而且根據“七普”數據，成都14—45歲青年達960.36萬人，占常住人口的45.87%。

這些都讓成都成為品牌西進的首選。有數據顯示，國際一線品牌在成都開設首店的時間差，與上海僅相差1.5個月，遠超杭州、南京等城市。新消費品類如咖啡、運動戶外在成都的門店密度，甚至反超部分一線城市。

這樣的“消費平權”現象，我們也可以從“商業資源集聚度”的指標上找到身影，成都穩居第五位，得分與其他的新一線城市拉開明顯差距。

成都與杭州，究竟誰強誰弱，或許難有定論。兩個城市的進化路徑雖然迥異，卻都印證著：錨定自身產業優勢持續深耕，是城市向上生長的永恒動力。

新一線洗牌：

佛山回歸，無錫落榜

佛山和無錫，一進一出，是本屆新一線城市榜單最明顯的變化。

先說說佛山。

這座以“有家就有佛山造”聞名的城市，曾經以黑馬之姿沖進新一線行列，又在2023年滑落，如今再度歸來，恰恰也說明其綜合實力的提升。

具體來看，佛山不僅沒有被傳統制造業“束縛”，反而在智能制造、家電出口、新材料等領域持續領跑。

比如佛山計算機及通信設備制造業增加值實現18.6%的高速增長，31.6%的規上工業企業完成數智化轉型，并已建成全國首個人工智能大模型產業集聚區。

與此同時，佛山的生活吸引力也值得關注。文化夜市、嶺南非遺、夜游經濟等，讓這座城市逐漸擺脫工業城市“形象單調、第三產業相對滯后“的刻板印象。

佛山古鎮燈會

2024年，佛山接待國內外游客6042.9萬人次，旅游總收入643.61億元，同比增長8.2%、21.4%，其中旅游收入的增長幅度更是超過全省平均水平。

這些努力落在成績單上，佛山在“城市人活躍度”和“新經濟競爭力”兩個指標上，分別排名第11、12位，明顯高于其綜合排名的第15位。

相比之下，無錫的“過山車”軌跡或更令人唏噓。

這座GDP1.6萬億，全國排名前列的長三角尖子生，正在經歷“尷尬期”。在此次榜單中，無錫位列第21名，掉入“二線城市”隊列。

分具體指標來看，無錫雖然在新經濟活力上依舊強勢，但在“商業資源集聚度”和“城市人活躍度”上明顯掉隊。特別是在新興產業培育、城市IP建設、年輕人口吸納能力等方面，尚未形成足夠清晰的差異化優勢。

單拿人才吸引力來說，無錫在長三角城市群中，年輕人比例低于蘇州、杭州、南京等新一線城市。而且無錫高校數量較少，使得本地培養的年輕人才有限，產業發展更多依賴外來務工人員。

城市發展的豐滿有據，本質上是人在為這座城提供生機活力。當人，尤其是年輕人不夠多的時候，城市自然缺少了幾分“生命力”。

最驚喜選手，合肥實現“四連跳”

合肥的華麗轉身，如今看來是意料之中。

當2020年合肥GDP首次突破萬億大關、躋身全國經濟20強時，這座曾經存在感不強的城市終于迎來了自己的高光時刻。

也是在這一年，合肥首次擠進新一線城市榜單，并從此開啟了自己的“霸榜”模式，并在如今實現了“四連跳”，綜合位列第11名。

我們曾在《合肥：我不是賭城》的文章中提到，過去20年，合肥以令人咋舌的GDP增速完成了一場漂亮的“彎道超車”，“最牛風投之城”的稱號從此深入人心。

這座城市多次果斷出手，在液晶面板、半導體、新能源車等領域，押注了京東方、蔚來、晶合集成、歐菲光等公司。隨著這些投資標的的陸續崛起，不僅為自身帶來了豐厚回報，更讓相關產業在這座城市落地生根。

2024年，合肥GDP達到13507.7億元，同比增長6.1%。政府工作報告顯示，2024年合肥市預計規上工業增加值增長14.9%左右，增幅領跑所有萬億城市。

正是這些以企業與產業發展為底層的支撐，讓合肥在“新經濟競爭力”單一指標的競爭上，領先于其自身綜合排名5個身位，在一眾新一線城市中位列第6名。

此外，值得一提的是合肥的人口增長和人才吸引力，我們可以從數據上感受合肥的“魅力”。

2022年—2024年，合肥以53.7萬人的累計自然人口增量位列全國城市首位，其后是貴陽、杭州、長沙和鄭州。2024年合肥新招引博士后研究人員超1100人，新增高層次人才超7000人，新增就業參保大學生超35萬人，均創歷史新高。

而人口的增長，進一步推動了合肥商業資源的全方位爆發。

往大處看，官方數據顯示，2024年以來合肥的商業空間擴容明顯，多個大型商業綜合體接連開業，全市新增各類首店270家，其中包含多個新能源汽車品牌和60余個國外品牌。

往小處看，合肥的便利店數量狂飆。根據2023年“中國城市便利店發展指數”統計，合肥便利店數量增長率達到11.76%，居所參與調查城市的榜首。

如合肥一樣，在榜單中“高升”的還有青島。

得益于在商業資源集聚度、城市樞紐性和城市人活躍度這三個維度的實力提升，青島今年上升2個名次位居第12位，居合肥之后。

尤其是在“城市樞紐性”這一指標上，青島表現突出，城際流動與產業協同指數均上升4位，這與其近年來區域協調發展的成效密切相關：通過舉辦國際會議賽事提升國際影響力，并在海洋經濟、新材料、生物醫藥等優勢產業發力，深度融入膠東經濟圈建設。

青島港全自動化碼頭

有進則有退，

4個排名危險的城市

有進則有退，一些城市座次的微妙變化，傳遞出其自身發展的危險信號。

雖然蘇州在新經濟競爭力的優勢突出，超越成都和杭州位列所有新一線城市中的第1名，但其在商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度這些傳統優勢領域的排名都有所下滑，導致被武漢反超了。

而天津自2020年以來在榜單上持續下滑或停滯不前，今年又下降一名，位列第10位。其中在交通樞紐性指標上，交通聯系度的下降對天津的整體表現造成了一定影響。

伴隨的是武漢和鄭州的名次上升。武漢重回新一線第四城，標志著中部城市在全國版圖中的地位日益提升。鄭州則位列第9位，2024年，鄭州航空港貨運量82.5萬噸歷史新高，跨境電商增長55.8%。

危險的還有新一線的“守門員”——東莞、寧波。

實際上，這些城市無一例外地具有較強的產業基礎，卻在消費活力、人才引力或城市品牌建設等方面略顯滯后。

東莞今年下降2個位次，跌至榜單的第13位，終結六年穩居第11名的紀錄。其中，東莞在商業核心、消費活力、休閑活躍度的細分指標上，排名驟降超10名；交通樞紐性也在同步收縮，“城際流動”指標排名下跌11位，“區域商業中心度”指標也下降5名。

寧波則下跌一位，排在榜單的第14名。其在商業核心指數、交通聯系度、商業資源區域中心度、人才吸引力指數等關鍵指標上，仍有明顯短板，這些弱項也就制約了寧波整體競爭力的提升。

2025年的榜單，既是一份成績單，更是一封邀請函。

它告訴我們：選擇一座城市，不僅是選擇一份工作或一套房子，更是選擇一種生活方式的可能。

而城市的終極勝利，終將屬于那些既能點燃夢想，又能安放身心的地方。

最后，不止于新一線城市的洗牌，第一財經此次發布的榜單還包括了二線至五線城市的排序情況，附上完整榜單供大家查閱。

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參考資料：第一財經新一線城市研究所《2025新一線城市魅力排行榜》

本篇作者|吳燕、沈曉琴|責任編輯|何夢飛

主編|何夢飛|圖源|VCG

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