載有600多集裝箱的利比里亞籍集裝箱船“MSC Elsa 3”輪在印度喀拉拉邦海域傾覆并沉沒近三周后，當地警方11日正式對涉事船東地中海航運（MSC）、該輪船長及船員立案調查。

“MSC ELSA 3”輪5月24日在從維津賈姆港駛往科欽港的途中，于阿拉普扎西南約25公里處沉沒。船上除載有13個危險品集裝箱（12個裝有遇水易劇烈反應自燃的電石，1個裝有橡膠化學抗氧化劑）外，還有超450公噸的船用燃料。

科欽堡海岸警局目前已根據漁民報案提交了“初步信息報告”（FIR），以涉嫌違反《印度刑法》多項罪名對MSC及全體船員立案調查，指控罪名包括：魯莽航行、危害海上航行安全、有毒物質處置過失、易燃物管理過失、爆炸物處置過失及數人具有共同犯罪故意。

根據警方立案報告，涉事貨輪船長及船員在明知船上載有危險易燃貨物的情況下，仍嚴重疏于職守進行航行操作，對生命財產安全構成重大威脅。

此外，印度港口、航運與水道部11日向MSC發出正式通告，嚴正指出其在“MSC ELSA 3”輪的打撈作業中存在重大過失。

印度政府已向MSC及T&T打撈公司發出最后通牒：若48小時內仍未啟動殘油抽除作業，將依據《1958年商船航運法》《1986年環境保護法》《2023年印度刑法典》及《2005年災害管理法》等多部法律，同步啟動民事及刑事訴訟程序。

盡管早有預警并多次召開協調會議，MSC及其指定打撈公司T&T Salvage仍屢次錯過關鍵節點。打撈方不僅遲遲未調集所需的潛水支援船及人員，甚至在印度政府提供外交便利后，仍未為11個國家的飽和潛水員團隊提交簽證申請。

該沉船位于51米深海域，必須采用飽和潛水技術進行殘油回收。但截至目前僅進行有限的空氣潛水作業，遠不足以安全徹底地抽除艙內殘油。原定6月5日啟動的抽油作業至今未能開展，另一關鍵工序——通風口封堵也尚未完成。

當局指出，延誤已導致打撈工作錯失短暫的氣象窗口期。隨著印度西海岸進入季風季節，后續海上打撈作業將面臨極高風險甚至完全無法實施。通告嚴正警告，事故及打撈延遲對印度海洋環境及海岸線（尤其是喀拉拉邦）構成持續重大威脅。

據悉，“MSC ELSA 3”輪沉沒后，部分集裝箱被沖上喀拉拉邦海岸，科勒姆和特里凡得瑯沿海地區出現大量塑料顆粒污染，阿拉普扎附近海域還發現油膜漂浮，引發嚴重生態危機。據調查，沉船泄漏的危險物質不僅造成環境污染，更重創當地漁業。散落的集裝箱還涉嫌堵塞其他船舶的正常航行通道。

印度政府6月11日晚6時發布的最新情況通報顯示，沉船燃油艙發生輕微泄漏，油污滲入水體并形成表面油膜。目前，一艘潛水支援船正采用飽和潛水技術對沉船漏油點進行封堵作業。盡管已成功封堵多個滲漏的通風口和管道，且未觀測到大規模溢油，但22號燃油艙的測深管仍存在輕微滲漏。

目前岸上清理工作進展顯著，已成功打撈58個集裝箱并安全轉運至港口，同時持續利用無人機巡查沿岸海域，嚴密監測水下殘骸分布情況。

與此同時，在特里凡得瑯和坎尼亞庫馬里地區，針對事故中泄漏的塑料顆粒的清理工作仍在持續進行。自5月27日以來，特里凡得瑯已部署200名志愿者，坎尼亞庫馬里則動員了約1600名志愿者參與清理，目前日均回收塑料顆粒達2500公斤。

在坎尼亞庫馬里地區，回收的塑料顆粒正被集中轉運至統一處理設施，預計全部轉運工作將在1-2日內完成。