【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

當?shù)貢r間6月12日下午，一架印度航空公司的波音787客機從印度西部艾哈邁達巴德機場起飛后迅速墜毀。失事客機上載有242人，飛往英國倫敦。印度警方公布的最新數(shù)據(jù)顯示，本次事故造成至少265人死亡。機上僅1人幸存。

據(jù)路透社12日報道，當?shù)貢r間周四，美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）與聯(lián)邦航空管理局（FAA）代理局長克里斯·羅謝洛（Chris Rocheleau）在新聞發(fā)布會上表示，他們已查看了印度墜機事件的相關視頻，尚未發(fā)現(xiàn)任何需要立即停飛波音787航班機型的即時安全數(shù)據(jù)。

達菲表示，他已與美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮弗·霍門迪（Jennifer Homendy）進行了交談。接下來，一支由NTSB和FAA人員組成的團隊，將在波音公司和發(fā)動機制造商通用電氣航空航天公司的支持下前往印度。

他說，“他們必須抵達現(xiàn)場實地勘察。目前下結論還為時尚早。人們現(xiàn)在看著視頻，試圖分析事故原因，而僅憑視頻做出事故判定絕非可靠明智之舉。”

美國交通部長達菲（左）與聯(lián)邦航空管理局代理局長克里斯·羅謝洛（右）。美媒視頻截圖

達菲透露稱，作為墜機調(diào)查的一部分，F(xiàn)AA正與波音、通用電氣共同審查相關信息。

他同時強調(diào)，美國政府“將毫不猶豫地落實任何可能提出的安全建議。我們會遵循事實，把安全放在第一位。”

羅謝洛也表示，在推進調(diào)查的過程中，一旦獲取任何有關風險的信息，美方將立即采取措施降低風險。

達菲補充道，F(xiàn)AA“已做好派出更多資源的準備，以獲取所需數(shù)據(jù)，確保航空旅客的安全”。

同日，印度民航部長拉姆·莫漢·奈杜在社交媒體X發(fā)文表示，墜機事故發(fā)生后，印度航空事故調(diào)查局（AAIB）已根據(jù)國際民航組織（ICAO）制定的國際協(xié)定啟動正式調(diào)查。此外，莫迪政府正在組建一個由多學科專家組成的高級別委員會，對此事進行詳細審查。

另據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報道，除印美之外，英國的航空官員也正在派遣調(diào)查人員協(xié)助調(diào)查墜機事件。

前美國聯(lián)邦運輸部監(jiān)察長瑪麗·夏沃（Mary Schiavo）告訴CNN，印度方面將作為本次事故調(diào)查的主導牽頭方，同時根據(jù)既定程序，其他相關國家可提供支持。此外，波音公司及制造飛機電子與控制系統(tǒng)的企業(yè)可能也會參與調(diào)查。

夏沃指出，由于航班目的地為倫敦，因此英國將參與調(diào)查，其他有公民搭乘該航班的國家也會加入。印度航空此前披露，機上242人中有169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。

“調(diào)查將匯聚大量經(jīng)驗和專業(yè)能力來查明事故原因。”她以CNN航空和運輸分析師的身份解釋道，“通過以往大量經(jīng)驗，以及條約和法律規(guī)定，國際航空器事故調(diào)查的運作流程已經(jīng)非常成熟。”

印度民航總局的通報提到，飛機墜毀前，飛行員在起飛后不久向空中交通管制部門發(fā)出了求救信號。夏沃說，調(diào)查人員將努力找回“黑匣子”或飛行記錄器，以進一步了解事故經(jīng)過。

在談及數(shù)據(jù)恢復工作時，夏沃表示，“印度是航空大國，而且經(jīng)驗豐富，他們有專家能完成這項工作。”

夏沃還指出，起飛與降落是飛行中事故率較高的階段，這是因為機場起降時所需的操作本身存在危險。

她說，“機場環(huán)境對飛行員、空中交通管制員及飛機都帶來了更多壓力”，因此起降操作絕不可掉以輕心。飛行員會接受反復訓練，以應對這些關鍵時刻可能出現(xiàn)的故障。

代表美國航空約1.5萬名飛行員的美國聯(lián)合飛行員協(xié)會（Allied Pilots Association）的發(fā)言人丹尼斯·塔耶（Dennis Tajer）也解釋稱，飛行員需執(zhí)行大量檢查清單來完成這些操作。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定，在起飛過程中，且飛機在1萬英尺以下時，禁止任何非必要交談或活動。

“全神貫注于一件事至關重要，那就是操控飛機，從起飛到滑行都需如此，”塔耶說，“在實際起飛飛行過程中，飛機重量更大，需要從靜止加速到能維持飛行的速度。”

觀察者網(wǎng)專欄作者、民航業(yè)評論員張仲麟表示，這是波音787的首次空難。從流傳的墜落視頻看，飛機起落架沒有收，襟翼也沒有放，不合常理。飛機可能離地后失去動力，但究竟是人為因素，還是機械問題，還無法下結論。

張仲麟指出，印度的航空安全記錄并不好，但波音787也被曝光過生產(chǎn)質(zhì)量問題。“波音787現(xiàn)在的生產(chǎn)，全都轉(zhuǎn)移到了北查爾斯頓工廠，那里以工人素質(zhì)低下、產(chǎn)品質(zhì)量差而著稱。”

張仲麟說，波音在5月底的時候，剛剛宣布生產(chǎn)質(zhì)量得到了大幅提升，并且準備將737MAX的產(chǎn)量提升到47架每個月，市場對波音有著非常樂觀的情緒，股價大漲。但如今787空難的發(fā)生，又會給剛剛自稱走出陰影的波音給予沉重一擊。

“印度航空公司復興野心遭重創(chuàng)”

事故發(fā)生后，印度航空公司的網(wǎng)站從鮮紅配色換成了肅穆的黑灰色調(diào)，在首頁掛上了寫有失事飛機航班號“AI-171”的橫幅。

路透社報道稱，這場災難不僅將使該航空公司陷入“史上最嚴重危機”，更對其重塑品牌聲譽、推進機隊更新的努力造成沉重打擊。

“對一家航空公司而言，品牌形象與安全口碑的關聯(lián)性至關重要。此次事故將對其品牌造成沖擊。” 公關公司Perfect Relations的聯(lián)合創(chuàng)始人、傳播顧問迪利普·切里安（Dilip Cherian）說。

據(jù)路透社介紹，自塔塔集團兩年前接管印度航空以來，這家歷史悠久的航司啟動了耗資數(shù)十億美元的復興計劃。首席執(zhí)行官坎貝爾·威爾遜宣稱，要將這家公司打造成一家“可與阿聯(lián)酋航空等競爭對手比肩的世界級航空公司”。

但接手后的威爾遜發(fā)現(xiàn)，整個公司“簡直是一團糟”，印度航空的一些飛機自2010-2011年交付以來就沒有翻新過。

近年來，印度航空已訂購了570架新飛機，并洽談追加數(shù)十架訂單。但雪上加霜的是，由于波音和空客兩大飛機制造商產(chǎn)能受限，飛機交付延誤嚴重阻礙了其現(xiàn)代化進程。數(shù)據(jù)顯示，印度航空被迫延長老舊客機的服役時間，導致維護成本激增，機隊更新和航線擴張計劃雙雙受阻。

今年3月接受采訪時，威爾遜的回答充滿無奈：“我們對此無能為力。就像所有航司一樣，我們是被動承受者。”他強調(diào)，在運力受限的情況下，必須采取“更精明的飛機調(diào)配策略”，優(yōu)先保障高收益航線，這意味著不得不暫緩部分市場拓展計劃。

根據(jù)印度民航部3月向議會提交的數(shù)據(jù)，印度航空在國內(nèi)客運市場上占有30%份額，其機隊擁有198架飛機，其中27架飛機的機齡為10-15年，43架飛機的機齡超過15年。印度航空旗下子公司印度航空快運（Air India Express）擁有101架飛機，其中37%的機齡超過15年。

根據(jù)Flightradar24的數(shù)據(jù)，周四失事的飛機機齡為11年，而印度廉航靛藍航空（IndiGo）等印度國內(nèi)競爭對手運營的機型則普遍較新。

與此同時，印度航空的諸多頑疾也仍未緩解，包括長期航班延誤（2024年平均延誤近46分鐘）、乘客投訴頻發(fā)、零部件短缺以及長期財務虧損等問題依舊突出。

印度航空器事故調(diào)查局前法律專家維布蒂·德奧拉（Vibhuti Deora）指出，“更新機型與優(yōu)化維護應成為印度航空的生存之本。鑒于其波折不斷的安全歷史，他們必須重視規(guī)范維護。”

過去近十年，印度航空已發(fā)生多起事故：2010年政府控股期間，一架從迪拜起飛的波音737在印度國內(nèi)機場沖出跑道墜入峽谷，造成158人死亡；2020年，印度航空快運又有一架飛機滑出跑道，致21人遇難。

如今這場更嚴重的航空災難驟然降臨，為印度航空蒙上厚重陰影。

“對印度航空全體員工而言，這是艱難的一天，”威爾遜在視頻講話中說，“調(diào)查需要時間。”

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