今年三月，在小鵬“春天的第一場發(fā)布會(huì)”上，何小鵬向我們預(yù)告“今年的發(fā)布會(huì)可能會(huì)有點(diǎn)多”來開啟這個(gè)產(chǎn)品大年。

但轉(zhuǎn)眼到了6月中，除了G6、G9、X9改款和MONA M03 MAX版上市，小鵬真正意義上的“新車”還沒亮相，看得出來，它是把最猛的壓軸留在了下半年。

6月11日，小鵬壓箱底的新SUV——全新G7正式登場。發(fā)布會(huì)上，何小鵬更是稱它為“劃時(shí)代產(chǎn)品”。

那么，它究竟卷出了哪些狠活，又能否在內(nèi)卷的紅海里打出差異呢？

算力為王？

要說這次小鵬G7最大的賣點(diǎn)，那肯定非“聰明”二字莫屬了。

小鵬G7將會(huì)在現(xiàn)在Max的基礎(chǔ)上，推出全新Ultra版本。和其他品牌的Ultra指代高性能不同，小鵬對Ultra的定義則是極致智能。

小鵬的Ultra車型將會(huì)搭載3顆自研圖靈AI芯片。其中兩顆分管輔助駕駛，一顆分管智能座艙。

在具體參數(shù)上，單顆圖靈AI芯片算力可頂3顆Orin-X，單顆高達(dá)700TOPS以上，整車算力超2200TOPS，相當(dāng)于9顆Orin-X。

為此，小鵬甚至打出了“1+1+1=9”的標(biāo)語。不少網(wǎng)友還調(diào)侃，沒想到Orin-X有朝一日竟成了計(jì)量單位。

在如此高算力的加持下，小鵬的Ultra還能夠擁有本地端運(yùn)行VLA+VLM大模型的能力，屬于行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平。

內(nèi)存方面，G7的Ultra車型還配備了216GB運(yùn)行內(nèi)存。

是的，你沒看錯(cuò)，216GB！相信要比絕大多數(shù)朋友用的手機(jī)、電腦加起來還要大上個(gè)幾倍。

發(fā)布會(huì)后的群訪環(huán)節(jié)，何小鵬也解釋，這216GB實(shí)際上是由3塊圖靈AI芯片和一塊8295芯片的內(nèi)存總和。

根據(jù)我個(gè)人的推測，大概率是每塊圖靈AI芯片64GB，8295芯片24GB。

按照小鵬的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的算力水平甚至已經(jīng)達(dá)到了L3級輔助駕駛的要求。何小鵬甚至稱這套系統(tǒng)將會(huì)“超前兌現(xiàn)未來5年算力預(yù)期”。

不過何小鵬也在發(fā)布會(huì)上說，L3級算力并不等同于L3汽車，L3級算力和AI能力，是邁向L3級汽車的第一步，代表汽車已經(jīng)具備L3級的智能能力和水平，但是需要硬件雙冗余和法律法規(guī)認(rèn)證后，才能稱得上真正的L3級汽車。

在軟件方面，小鵬G7還首發(fā)了VLA-OL模型。

在官方的舉例中，VLA-OL模型就像是給智能輔助駕駛裝上了“運(yùn)動(dòng)型大腦”，可以讓車輛從持續(xù)強(qiáng)化學(xué)習(xí)提升為自主強(qiáng)化學(xué)習(xí)，可無延時(shí)地執(zhí)行復(fù)雜判斷，突破網(wǎng)絡(luò)與地域的限制，大幅提高智能輔助駕駛能力以及安全下限。

在裝上VLA-OL模型這個(gè)“大腦”后，車就擁有了主動(dòng)思考、理解世界的能力，可以開得更好、效率更高，可實(shí)現(xiàn)諸如主動(dòng)識(shí)別救護(hù)車禮讓、路面塌陷避讓等功能。

甚至，它還像個(gè)老司機(jī)一樣會(huì)“動(dòng)腦子”，G7還將首發(fā)擁堵路段合理變道加塞等功能，算是解決了不少網(wǎng)友對于輔助駕駛開得太規(guī)矩，“素質(zhì)有待降低”的吐槽。

等到它正式上市后，我們也將在第一時(shí)間為大家?guī)韺?shí)測，大家不妨關(guān)注我們的《超級開箱》欄目。

除了輔助駕駛外，小鵬在智能座艙部分也塞入了一顆圖靈AI芯片。

在高算力以及大內(nèi)存的加持下，新車還會(huì)將VLM引入智能座艙，無需聯(lián)網(wǎng)，即可實(shí)現(xiàn)本地聊天、本地控車、主動(dòng)服務(wù)、多語言對話等能力。

說白了，這就像是把DeepSeek、ChatGPT這種大模型直接部署在車?yán)?，擁有記憶、思考的能力，就像一個(gè)有情感的伙伴，隨時(shí)陪伴左右。

除了智能，還有什么？

G7可以看作是用P7+設(shè)計(jì)語言“重塑”G6的一款SUV。車身尺寸和動(dòng)力總成高度類似，造型內(nèi)飾則全面向P7+看齊。

在車內(nèi)，小鵬G7用上了和P7+同款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在延續(xù)P7+大空間、高舒適性的基礎(chǔ)上，G7還在一些細(xì)節(jié)和配置上做了不少優(yōu)化，也并非是簡單的“套娃”。

首先是空間，此前的P7+的空間表現(xiàn)就受到了不少用戶的好評，這次拉高后的G7還要更上一層樓。

G7擁有88%的得房率和可以“頂瓜瓜”的前后排頭部空間，官方實(shí)測，即使是一米九的乘客坐進(jìn)后排，頭頂?shù)目臻g還可以頂個(gè)西瓜。

配置上，G7配備了全新的云感舒適座椅，采用Nappa真皮包覆，四座標(biāo)配通風(fēng)、加熱、按摩以及電動(dòng)調(diào)節(jié)。

另外，例如門把手、儀表臺(tái)位置增加了來自歐洲的真木飾板，頂篷也采用了Microfibre 超纖絨材質(zhì)包覆，后排還增加了小桌板和獨(dú)立的 8 英寸娛樂屏，精致感進(jìn)一步升級。

而真正讓人眼前一亮的，是G7駕駛位前代替了儀表盤的追光全景HUD系統(tǒng)。

這套HUD系統(tǒng)由華為和小鵬聯(lián)合開發(fā)，官方透露它的研發(fā)成本投入就超過了100億元，也是這次G7上搭載的最具顛覆性的配置。

其搭載的LCoS顯示芯片擁有等效 87 英寸的超大畫幅、85%的NTSC色域以及1800:1的對比度，搭配至高12000nit的最高亮度，官方宣稱這套系統(tǒng)能夠在任何光線條件下的清晰顯示。

在功能上，小鵬也賦予了它三大使用場景：AR車道級導(dǎo)航、輔助駕駛光毯輔助以及惡劣天氣輔助。

在動(dòng)力方面，小鵬G7在動(dòng)力部分則是基本照搬了G6的硬件，全系提供218kW的單電機(jī)后驅(qū)布局。

但在電池部分，小鵬這次取消了此前在工信部申報(bào)的小電池版本，新車全系都標(biāo)配了G6高配車型上同款的80.8度的大電池，CLTC續(xù)航702km。

在底盤配置上，G7的底盤全系標(biāo)配了DCC減振器+太極液壓襯套，并首發(fā)AI飛坡控制和彎道控制，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也同樣讓人期待。

除了上述的配置之外，何小鵬還向我們預(yù)告了G7在正式發(fā)布會(huì)時(shí)還會(huì)有更多驚喜公布，可以說這臺(tái)車其它的“殺手锏”，可能還藏著沒放出來。

本次小鵬G7發(fā)布會(huì)最大的懸念，肯定還是它的價(jià)格。

畢竟，光是那套HUD的研發(fā)投入就砸了超100億元，圖靈AI芯片更是要賣出100萬片才能回本。

再加上Nappa真皮、云感座椅、靜音電吸門這些配置，在同價(jià)位車型里基本都得高配才舍得給。

因此，23.58萬元的起售價(jià)，大概率是小鵬的一個(gè)幌子，其真正的定價(jià)區(qū)間和配置組合，肯定藏著小鵬的一番精心權(quán)衡。

如何在智能、豪華、續(xù)航、價(jià)格之間做到取舍平衡，才是G7能不能打穿市場的關(guān)鍵。

在最后也做個(gè)小小的預(yù)告，等到G7正式上市，我們也會(huì)第一時(shí)間帶來全版本配置解析及競品對比，告訴大家誰更值得入手，G7到底怎么選。