在一輛車上，沒有什么缺點是加長軸距解決不了的，如果有，那就再加一排座椅。

就連特斯拉，也免不了俗。最近特斯拉向北美市場的潛在用戶發了一封郵件：Model Y已為更長軸距、更大空間和7人座位和行李做好萬全準備。

7座版Model Y，是特斯拉最后一張家庭牌嗎？還是，這張牌早就該打，只是現在才有了底氣？

燃油車可以通過加長車身來解決空間問題，但電動車的電池包的布局、重心分布、風阻系數都會影響整輛車的能耗表現，溜背大鼠標造型確實好看，不過代價就是后排頭部空間的妥協。其實，7座版Model Y早在2021年就作為一個選裝項短暫出現過，只是因為“太雞肋”被擱置。

沒有加長的7座版Model Y，4750mm長的車身里要塞進三排座椅，小孩坐進去都嫌擠。所以與其讓消費者抱怨空間不夠，馬斯克直接把7座選項干掉，反而成就了Model Y“空間之王”的稱號。

特斯拉為何現在又翻起舊燒餅了呢，很簡單嘛：銷量不行了，得找個能破圈賣點，拉住家庭用戶。

2025年第二季度，特斯拉在北美銷量疲軟，電動車爆發高潮已過，老牌電動車特斯拉在后輩頻出的今天，不夠看了。所以市場上不只一次流傳Model Y七座版將重登舞臺，而且軸距還會加長，從2890mm拉到3040mm，代號Juniper。

在北美市場，SUV不是多用途汽車（Sport Utility Vehicle），而是家庭戰車，你看電影看美劇哪個家里沒一輛皮卡。馬斯克當然清楚這個市場需求——要皮實耐用之余，最好還能讓三個孩子、兩只狗、一堆Costco購物袋塞得進車里。

所以把軸距加長、做真正能用的第三排，看起來是向市場妥協，實際上特斯拉是意識到“科技感”“智能”并不能覆蓋所有痛點。中國市場？對于空間和第三排的喜愛尤甚。理想為啥火起來，增程是其次，最主要原因，不就是因為在SUV上裝了MPV的獨立二排座椅嗎？

所以安姐大膽預測，如果加長Model Y進入國內，除了7座，很大可能會提供更Model X一樣的六座（2+2+2）選裝，現在的中國購車群體更加關注家庭出行、二胎空間、老幼乘坐舒適度。

那第三排，坐人真的合適嗎，七座車是真實需求還是消費主義下的“想象需要”？

心理學上有個概念叫"擁有偏見"。就是人們大多數會高估自己擁有物品的價值。同理，七座車跟五座車相比，消費者就是會覺得"有總比沒有好"，哪怕第三排一年都坐不了幾次。

特別是在中國，家庭結構變化、二胎政策影響、以及“越長越大越高級”的面子文化的需求，讓七座車成了很多家庭的"剛需"。

據目前曝光的信息來看，加長Model Yde 第三排的腿部空間或將達到68厘米，第二排可提供240mm的滑動距離，不在車廂翻跟斗的情況下是夠用的。

加長Model Y的預熱發布時機很耐人尋味。

國內新能源車市場都卷成麻花了，哪家主機廠沒有自己的7座拳頭產品，2024年國內七座SUV市場規模已超過150萬輛，而且還在持續增長，特斯拉再不跟進的話那可真是吃那啥都吃不著熱乎的了。

特斯拉的4680電池技術已趨穩定，可以把車身加長的那點能耗和成本上做好支撐，上海超級工廠的產能也已完成爬坡，加上銷量下滑連續兩個月賣不過小米SU7，在這個時候推出加上7座版，豐富產品線之余又能刺激換購需求增加銷量，一舉兩得。

你要的到底是七座，還是一種生活方式的可能？

如果你是一個有兩個孩子的家庭，老人還常來串門，偶爾開車出游——那么這個七座，哪怕它不完美，也值得嘗試。

如果你日常都是一個人通勤上下班，就算加長了尺寸也不會太夸張，無論上面哪種情況，加長七座Model Y七恰好是一種折中，它的意義，不在于加長和多了兩個座位，重要是你有了多一個選項，生活中多一個可能。

買車，不就是為了載著更多愛的人，去更有趣的地方嗎？

定價的話老馬再給你整個27.59萬起，不香麻了？