當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，印度航空公司一架飛往英國倫敦的波音787-8客機(jī)在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近墜毀，截至發(fā)稿時(shí)，此次事故造成至少265人死亡。此次事故發(fā)生的原因是什么？傷亡為何如此慘重？目前，事故客機(jī)的黑匣子已找到。

6月13日，一位航空業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴上游新聞（報(bào)料郵箱：baoliaosy@163.com）記者，飛機(jī)落地時(shí)撞上了樓房，巨大撞擊和撞擊后因?yàn)闈M載燃油產(chǎn)生的大火，可能是導(dǎo)致這次事故發(fā)生重大傷亡的原因之一。

一問：空難原因是什么？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，印度民航部長在社交媒體發(fā)文表示，墜機(jī)事故發(fā)生后，印度航空事故調(diào)查局（AAIB）已根據(jù)國際民航組織（ICAO）制定的國際協(xié)定啟動(dòng)正式調(diào)查。

人們?cè)诳蜋C(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。新華社圖

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日晚，事故客機(jī)的黑匣子已找到，初步數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。

據(jù)印度媒體報(bào)道，飛機(jī)在高度達(dá)到約190米時(shí)突然下降。印度專家分析，飛機(jī)在起飛階段未能正常升空，存在多種可能，比如發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足、控制面板失效、飛鳥吸入發(fā)動(dòng)機(jī)、人為誤操作等，目前尚未有定論。相關(guān)技術(shù)分析正在進(jìn)行中。

據(jù)央視新聞報(bào)道，中國航空學(xué)會(huì)理事張維表示，根據(jù)墜機(jī)視頻畫面初步分析，飛機(jī)在起飛階段呈失速狀態(tài)。墜機(jī)原因的最終結(jié)論仍需黑匣子被破譯后的數(shù)據(jù)驗(yàn)證。

“單從電視畫面來看，可能與失速有關(guān)。”一位航空業(yè)業(yè)內(nèi)人士在接受上游新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，一般情況下，飛機(jī)起飛之后，發(fā)動(dòng)機(jī)都是滿油門狀態(tài)，應(yīng)該是增速的。但從畫面來看，飛機(jī)的速度明顯不夠。速度不夠的原因，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力不夠，有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)出了故障，導(dǎo)致推力下降。當(dāng)然，飛機(jī)失事的具體原因有待權(quán)威部門調(diào)查。

二問：傷亡為何如此慘重？

飛機(jī)最終墜毀在距機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)、民房密集的低矮建筑區(qū)，引發(fā)劇烈爆炸與火災(zāi)。

當(dāng)?shù)匾幻呒?jí)警官接受媒體采訪時(shí)說：“飛機(jī)撞上的大樓是一家醫(yī)學(xué)院宿舍。”根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)畫面，有人被擔(dān)架抬走，送上救護(hù)車。艾哈邁達(dá)巴德警方負(fù)責(zé)人說，失事客機(jī)墜毀導(dǎo)致地面人員傷亡。

現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱，飛機(jī)解體瞬間濃煙沖天，多棟建筑被波及。事故現(xiàn)場(chǎng)布滿飛機(jī)燒毀的黑色殘?jiān)丝托欣畹任锲飞⒙渲車?/p>

飛機(jī)因長途飛行加注大量燃油，墜機(jī)后爆炸和火災(zāi)強(qiáng)度大增。印度內(nèi)政部長阿米特·沙阿表示，涉事飛機(jī)載有近12.5萬升燃料。

上述航空業(yè)業(yè)內(nèi)人士在接受上游新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，飛機(jī)有大量燃油，可能是造成重大傷亡的原因之一。飛機(jī)落地之時(shí)，相當(dāng)于是在迫降，但不是在公路或者水面等平坦的地方迫降，而是在居民區(qū)。飛機(jī)起飛的時(shí)候，油是加滿狀態(tài)，飛機(jī)與樓房發(fā)生碰撞，導(dǎo)致起火，火燒得很大，在強(qiáng)大的沖擊力和燃燒的大火雙重因素之下，機(jī)上人員的生存概率就變得非常渺茫。

三問：唯一幸存者是如何活下來的？

印度航空公司13日在社交媒體上發(fā)文證實(shí)，在這起墜機(jī)事故中，機(jī)上242人中有241人已確認(rèn)遇難，1人生還。唯一的幸存者為印裔英籍公民，胸部受傷，正在醫(yī)院接受治療。

幸存乘客拉梅什。央視新聞圖

據(jù)印度新德里電視臺(tái)報(bào)道，該男子名為維什瓦斯庫馬爾·拉梅什，是位于該客機(jī)11A座的乘客，客艙分布圖顯示，該位置緊鄰艙門。媒體播出的畫面顯示，他尚可走路、講話，面部有明顯傷口。

“飛機(jī)起飛30秒后傳來一聲巨響，隨后就墜毀了，”拉梅什說，“一切發(fā)生得太快了。”

拉梅什在飛機(jī)起飛前曾與父親通話，稱即將起飛。僅僅兩分鐘之后，他再次致電父親，稱飛機(jī)墜毀了，但不清楚自己是怎么活下來的，不知道自己是怎么逃出墜毀的飛機(jī)的。

另據(jù)印媒報(bào)道，拉梅什當(dāng)時(shí)坐在11A座位，在飛機(jī)墜毀時(shí)跳下，成功逃生。

拉梅什說，墜機(jī)后，殘骸散落四周，他嚇壞了，起身就跑，之后有人把他送到醫(yī)院。救治他的醫(yī)生表示，“他的手上和臉上有幾處傷口，沒有大問題，走路有點(diǎn)一瘸一拐，顯然受到了驚嚇。”

對(duì)于乘坐飛機(jī)的時(shí)候，選擇某個(gè)座位是否能夠在發(fā)生事故時(shí)提高存活率的問題，上述航空業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示：“每次發(fā)生事故，撞擊、斷裂的部位都不一樣，都是隨機(jī)的，并不是說你選擇了哪個(gè)座位，存活的幾率就會(huì)變高。”

四問：波音787客機(jī)此前發(fā)生過哪些故障？

印度航空公司發(fā)表聲明說，失事客機(jī)型號(hào)為波音787-8。據(jù)媒體報(bào)道，失事客機(jī)2014年1月交付給印度航空公司，已服役超過11年。

波音787客機(jī)。央視新聞圖

波音787“夢(mèng)想客機(jī)”是一款寬體雙引擎飛機(jī)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，這是波音787飛機(jī)首次發(fā)生致命空難。

波音787型“夢(mèng)想客機(jī)”于2011年年底投入商業(yè)航線運(yùn)營，以燃油消耗低著稱，首次實(shí)現(xiàn)中型客機(jī)執(zhí)飛長程航線，但此后多次出現(xiàn)故障。

2013年1月，由于兩架日本全日空航空公司的787型客機(jī)在兩周內(nèi)接連出現(xiàn)鋰電池過熱問題，全球所有這款客機(jī)一度停飛三個(gè)月；2013年10月，日本航空公司國際航線3架波音787客機(jī)先后因故障而中途折返；2013年11月，一架從赫爾辛基飛往東京的波音787“夢(mèng)想客機(jī)”上的電池再次出現(xiàn)問題，這款電池與當(dāng)年1月導(dǎo)致一架787客機(jī)機(jī)艙起火的電池是同一款；2019年6月1日，一架從美國圣何塞飛往日本東京的波音787客機(jī)，在落地前45分鐘因兩個(gè)空調(diào)系統(tǒng)相繼故障，14分鐘內(nèi)急降萬米，所幸平安著陸無人受傷；2024年2月20日，一架從日本東京羽田機(jī)場(chǎng)計(jì)劃飛往美國洛杉磯的美國航空公司波音787-8客機(jī)，在太平洋上空飛行過程中，一扇客艙門出現(xiàn)異常聲音，客機(jī)宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。

受此事件影響，波音美股盤前迅速下挫，一度暴跌超8%。美股開盤后，波音盤初即跌超5%，早盤曾跌超5.9%，此后跌幅收窄到5%以內(nèi)，截至收盤，波音跌4.79%，報(bào)203.750美元。

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