印度空難事故中，唯一一位奇跡生還的幸存者，成了全球輿論關注的焦點。

6月12日，一架波音787客機從印度的艾哈邁達巴德機場起飛，在起飛后還不到1分鐘，飛機便持續掉高度、掉速度，最終墜毀于機場附近，撞入地面的建筑群，燃起大火。

從起飛到爆炸，整個過程也尚且不足1分鐘。

因為砸向的是地面建筑群，遇難的不止飛機上的乘客，還有很多地面人員。據印度警方消息，目前印度飛機失事事故已造成超過290人遇難。這大概率還不是最終的數字。

墜毀的客機上共載有242人，其中241人遇難。

唯獨有一位英國籍的40歲男乘客，在劇烈的爆炸與撞擊中奇跡生還，從遍地殘骸中走出，成了這起轟動全球的空難事故中的唯一幸存者。

這位40歲的幸存者維什瓦斯庫馬爾·拉梅什，事發時坐在墜毀客機的11A座位，從客艙分布圖來看，這一座位是經濟艙的第一排，緊鄰著艙門（飛機二號門出口）。

沒人能說清楚為何整架飛機上只有他一人奇跡存活了下來，就連他自己也不清楚。

目前意識清醒且生命體征平穩的他只記得，他與哥哥在印度探完親后乘坐墜毀客機回英國，他坐在11A座位上，他的哥哥則坐在另一排，也是緊急出口附近的座位上。

在飛機起飛前，他給父親打了個電話，稱自己即將起飛。掛斷電話僅僅兩分鐘后，他再次給父親打了通電話，說飛機墜毀了，哥哥不見了。

“飛機起飛三十秒后一聲巨響，然后飛機就墜毀了，一切都發生得太快了。我站起來的時候，周圍都是尸體，嚇壞了，趕緊跑，周圍都是飛機碎片，有人抓住了我。”

然后，他獲救了。

流傳出來的現場畫面顯示，在飛機墜毀爆炸后，拉梅什一瘸一拐地往外面走，胸部、眼睛、腳都受了傷，手里還拿著登機牌，還能自己上救護車。

人們迫切想要知道他是怎么活下來的，怎么逃出墜毀的飛機的，畢竟在看到飛機墜毀后陡然沖天而起的碩大蘑菇云時，沒有人認為在如此慘烈的空難事故會出現幸存者。

但面對詢問，拉梅自己也無法回答清楚。

印度媒體報道稱，拉梅什當時坐在11A座位，在飛機墜毀時跳下，成功逃生。這一說法顯然不切實際，在飛機墜毀的巨大沖擊力以及爆炸面前，根本不存在人類主動逃生的可能性。

更遑論是在飛機墜毀時跳下。

能夠在空難中奇跡生還的幸存者，無一不是“被動逃生”的。

有專家分析認為：

拉梅什乘坐的11A位置，是機翼翼梁進入的位置，也是飛機撞擊地面的位置，飛機墜毀在建筑物密布的地面，這位幸存者很可能是因為飛機解體，或者撞擊的力量將他拋了出去。

并且墜落的力度對他而言并不大，最為關鍵的是，這位幸存者的落點大概率有著屏蔽物，將他包裹在了一個較為安全的夾角空間內，阻擋了燃油噴濺以及爆炸波及。

否則即便因為飛機解體或者撞擊的力量將他拋了出去，也很難在大火中活下來。

很多人認為“11A”座位或者經濟艙前排靠近艙門的位置，是個較為神奇的逃生位置，拉梅什之所以能夠奇跡生還，正是因為他所坐的座位比其他位置更加安全。

但很遺憾，真實的狀況是，飛機上根本不存在哪個座位比哪個座位更安全，在安全性方面，無論頭等艙、商務艙還是經濟艙，所有座位皆平等，屬于真正的“眾生平等”。

比如，2024年12月29號，韓國濟州航空的波音737客機墜毀，飛機上乘客加機組人員共有181人，其中179人遇難，僅有兩名機組的乘務員奇跡生還，一位男性，一位女性。

兩人都坐在客艙尾部的后排位置，緊緊系著安全帶，看不到窗外發生了什么，只感覺到強大的地面沖擊力，然后便在飛機上失去了意識，等到清醒的時候，已經獲救住進了醫院。

兩人雖也受了傷，但都沒有生命危險。

他們能夠奇跡生還，完全是因為飛機是機腹著陸，機頭撞上圍欄，整個機頭與機身被大火燃燒成灰燼，唯獨他們所在的尾翼部分沒有被燒毀。

綜合來說，飛機的整體安全性較高，可在這種級別的空難事故中，所有的民航飛機都不具備設計和結構上的應對方案，不幸的乘客們只能聽天由命，能夠幸存下來純屬運氣逆天。

堪稱祖墳冒青煙。

這不得不讓人感慨，世界上是真有運氣存在的，正如幸存者拉梅什的哥哥，兩人是親兄弟，同胞而生，坐的位置距離也不遠，可活下來的卻只有弟弟拉梅什。

墜毀客機的乘客名單里還有一位印度的前官員，他乘坐這架飛機前往英國看望女兒，結果空難后再無音訊，助理在醫院焦急尋找他的身影，卻一無所獲，基本可以判斷已經遇難。

只能說，運氣這東西誰也琢磨不透，它無關身份，無關地位，無關富貴，只是意外猝不及防轟然砸來的時候，它好巧不巧以千萬分之一的概率，隨機眷顧了一位幸存兒。

于是，世間便多了個奇跡。

很多網友糾結于討論飛機上哪個位置更安全，這種心情其實很容易理解。畢竟航空事故一旦發生，幾乎不可能有人生還，這不像我們平時自己開車，至少主動權在我們自己手里。

坐在飛機上，我們是完全無能為力的狀態，除了等待并面對一切，什么都做不了，甚至不知道自己在經歷著什么，這種“不確定性”與“無能為力感”往往正是恐懼的來源。

目前，關于這起空難事故的具體原因尚無定論，有的只是各種各樣的猜測與分析，這里不再過多贅述，不過值得關注的是這樣一則消息：

乘坐墜毀客機前序航班的一名印度乘客，拍下了這架飛機此前的異常畫面。

據他所言，就在飛機墜毀兩小時前，他就坐在那架飛機上，當時飛機就已出現多項技術故障，空調全程無法正常工作，電視屏幕、空城呼叫按鈕、閱讀燈都沒有反應。

他注意到這些異常，并拍下視頻，結果飛機在執行下一趟飛行任務時，起飛不足1分鐘便墜毀。大概率，他所拍攝下來的這些異常畫面與飛機墜毀是存在著一定聯系的。

墜機客機的母公司表態說，將向每位遇難者家屬提供1000萬盧比（約合84萬人民幣）的賠償，并全額承擔傷者的治療費用。

在超290人遇難的冰冷數據面前，賠償總金額已堪稱天文數字。

這不免讓人聯想，如果這筆錢能夠花在對飛機的日常維護與檢修上，這起慘烈的空難事故是否就能避免？飛機出事的概率是否能被降得更低？

航空安全，說到底就是在與所有不確定性頑斗，不停地補上所有會導致航空安全漏洞的不確定性，警鐘是長鳴的，敬畏是長存的，永遠無法松解，也不能松懈。

一旦松懈，便是數百個家庭無法承受之痛。