此前，曾多次在全球新能源排行榜系列的文章中提到，在特斯拉的交付淡季，吉利極有可能會超過特斯拉，本以為該變化至少需要過一段時間才會出現，但沒想到這一天來得這么快，甚至早在4月就已經發生！

不僅如此，作為特斯拉最大銷量支柱的Model Y（參數丨圖片）也被比亞迪宋再次擠下暢銷車型冠軍的寶座。所以，4月特斯拉在車型和品牌雙雙遭遇滑鐵盧。

在討論車型和品牌之前，先了解整體的市場的情況。

根據EV-Volumes的統計數據，4月全球輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）新能源銷量同比增長22%至145.4萬輛。其中，純電同比增長26%至100萬輛左右，插混則增長15%至約50萬輛。

在連續的大幅增長之后，今年前4個月全球新能源輕型車新車的總銷量已攀升至553.6萬輛。

宋又一次超過Model Y奪冠

從具體的車型榜單來看，正如文章開篇所說，4月最重大的變化是比亞迪宋再次超過特斯拉Model Y。

●比亞迪宋4月以5.2萬輛登上全球新能源車型單月車型的榜首，比身后的Model Y多661輛，這是繼2022年10月之后它終于再次獲此殊榮。

其實，這一數字對宋來說并不是多么亮眼的成績。由于中國本土市場競爭愈發激烈，即便有出口的加持，比如4月其在歐洲就售出6,059輛，土耳其3700余輛，巴西也有3100輛左右，但4月宋的總銷量環比3月減少超過萬輛，同比也減少15.9%。

●特斯拉Model Y會被擠下冠軍寶座，是由于4月銷量僅僅為5.1萬輛，甚至低于今年2月的5.4萬輛，這也是2022年10月4.6萬輛之后的最差成績。

Model Y之所以會有如此表現，一方面是因為在3月的集中交付高峰期之后，4月進入交付淡季。另一方面可能是因為3月煥新版才逐漸開始在美國和歐洲等市場交付，交付量極有可能還受到產能的限制。

雖然，4月Model Y不敵宋，但由于一季度前者領先近4萬輛，因此在前4月的累計榜單中其仍以24.4萬輛穩居第一，要徹底超過它還是非常困難的。

●比亞迪海鷗憑借著3.7萬輛時隔5個月重返季軍席位。

●吉利星愿已是連續四個月刷新自身銷量最高紀錄，4月提升至3.6萬輛，但仍比海鷗少1,137輛，所以只能排名第4。受此影響，在累計榜單中星愿也因797輛的差距被海鷗擠至第5。不過，只要未來星愿保持向上的走勢，重回車型單月榜三強是非常有可能的。

●五菱宏光MINI在3月狂飆至4.0萬輛之后，4月快速回落至2.9萬輛。

●小米SU7以2.9萬輛緊隨宏光MINI之后，接下來它有希望取代后者闖入前五。

●特斯拉Model 3環比腰斬至2.8萬輛，排名也直接跌落至第7。但依靠此前創造的巨大優勢，它仍是累計榜單的季軍，身后的海鷗和星愿都有機會取而代之，只是考慮超過3萬輛的差距，難度非常大。

●比亞迪秦Plus、秦L和元Plus分別以2.6萬輛、2.4萬輛和1.8萬輛，依次占據著4月車型榜十強的最后三個席位，其中只有秦L銷量保持向上的走勢，前兩者同比環比都有不同程度的減少。

●吉利熊貓mini雖沒能闖入4月車型十強中，但1.8萬輛是今年內其的最好成績，比1月的1.6萬輛還高出近2,000輛。

●理想L6和比亞迪海豚都則從3月的1.7萬余輛分別降至1.7萬輛和1.4萬輛，比亞迪海豹06和小鵬Mona M03也均減少至1.4萬輛。大眾唯一上榜的車型ID.4只有1.3萬輛。長安Lumin和比亞迪Up分別僅為1.3萬輛和1.2萬輛。

●比亞迪海獅05雖只以1.2萬輛排名第19，但這是其有史以來第一次上榜，它也是4月車型榜單中唯一的“新面孔”。

吉利首次超過特斯拉

而在品牌榜單中，除了高歌猛進的吉利首次超過特斯拉，還有另一些重大的變化，比如豐田躋身十強、奔馳嚴重掉隊和斯柯達再次上榜等等。

●比亞迪繼續以34.7萬輛的高位奪冠，前4個月總銷量已達到128.1萬輛，無論單月還是累計銷量都是亞軍的3倍還多。

●吉利4月銷量沖高至9.5萬輛，該成績超過1月的9.3萬輛成為它的最佳單月紀錄，并且以1.3萬輛的優勢第一次超過特斯拉，還因此首次獲得全球新能源品牌單月銷量亞軍頭銜。吉利應該是自主陣營中第二個全球新能源銷量超過特斯拉的品牌。

隨著旗下產品矩陣的不斷豐富，接下來吉利的月銷會很快達到10萬輛以上，但短期內其與特斯拉還是存在一定的差距，特別是在季度末月份兩者極有可能會相差10萬輛左右。不過，正如4月一樣，在特斯拉的交付淡季，吉利仍有機會趕超前者。

與在單月榜單中的“不穩定”相比，今年以來吉利一直在品牌累計榜單中穩居第三，前4個月其累計銷量已達到35.5萬輛，領先身后的五菱超過14萬輛。

●特斯拉的8.2萬輛則是2022年10月之后的新低，隨著煥新版Model Y在海外市場的大規模交付，未來其銷量應該會很快回升。在累計榜單中，特斯拉仍以41.8萬輛牢牢占據著亞軍席位。

●五菱4月銷量回落至5.6萬輛，前4個月的總銷量為21.4萬輛。

●大眾和寶馬也因歐洲市場銷量的減少，分別僅收于4.6萬輛和4.4萬輛，不過得益于此前創造的優勢，寶馬在累計榜單中仍以232輛的微弱優勢領先于大眾。

由此來看，今年大眾與寶馬會同時在單月和累計就五強的最后一個席位展開激烈的爭奪戰，最終花落誰家存在很大的不確定性。

●零跑在時隔3個月之后又一次突破4萬輛的門檻達到4.1萬輛，這一數字僅次于去年12月其創造的最高紀錄——4.3萬輛，排名也前進至第7。

●小鵬4月也收獲自身上市以來的單月次高成績3.5萬輛，并以此再次躋身十強。

●理想繼續徘徊在3萬余輛，累計銷量為13.0萬輛。

●豐田則在歐洲和中國市場的共同推動下繼續走高，4月首次跨過3萬輛的門檻，憑借著該成績，近年來它首次闖入榜單的前半部分，排名第10。

●小米僅靠SU7一款車型繼續穩定在2.9萬輛，前4個月的總銷量已達到10.4萬輛。

●廣汽埃安在3月短暫地回到十強之后，4月因銷量為2.8萬輛再次滑落至第12。

●奔馳銷量環比減少近萬輛至2.7萬輛，這也讓其直接從3月的第7直接被擠至第13。

●問界、騰勢和斯柯達分別以1.9萬輛、1.8萬輛和1.7萬輛占據著4月品牌榜的最后三個席位，它們均是時隔一段時間后的再次上榜，特別是后兩者都取得了近年來的新高。

騰勢上一次出現在榜單中要追溯到2023年4月，斯柯達更是2021年6月之后的首次回歸。騰勢主要是得益于海外市場的發力，它在印度尼西亞、馬來西亞和泰國等東南亞市場都獲得了很多消費者的青睞。斯柯達則是因為旗下的兩款電動車Enyaq和Elroq取得不錯的成績，比如4月前者在歐洲就售出了5,385輛。