當(dāng)?shù)貢r間2025年6月12日，印度航空公司一架飛往英國倫敦的波音787-8“夢想客機”在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀。根據(jù)當(dāng)?shù)毓俜教峁┑臄?shù)據(jù)，此次事故共造成至少265人死亡，機上242人中僅1人幸存。

目前，事故的原因仍在調(diào)查當(dāng)中。不過在社交平臺上，一位同樣駕駛波音787的機長分享了自己的看法。

該機長表示：雖然目前暫無官方通告，黑匣子也尚未解讀。但根據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻和航班信息截圖，可以從幾個關(guān)鍵表象入手，做出初步推測。

可能的結(jié)論主要有3點：

1，飛機起飛后遭遇鳥擊或其他發(fā)動機故障，導(dǎo)致飛行員在關(guān)鍵階段誤操作——提前收上襟翼、失速墜地。

2，飛機起飛后一發(fā)故障，飛行員慌亂中錯誤的關(guān)閉了另一臺正常工作的發(fā)動機，導(dǎo)致飛機失去所有推力墜落。

3，飛機后遭遇了嚴(yán)重鳥擊，導(dǎo)致雙發(fā)都失去推力，無可挽回的墜地。

而從現(xiàn)有的視頻與媒體資料可以得到一下信息：

1， 高度數(shù)據(jù)：顯示飛機的最高高度為 625英尺。

2， 外部形態(tài)異常：從視頻看，起落架在放下位、后緣襟翼已收上，這與起飛后正常狀態(tài)不符（襟翼應(yīng)保持放出位）。

3，天氣條件：從Windy查看，當(dāng)?shù)靥鞖鉃?高溫、微風(fēng)、無雷雨，初步可排除風(fēng)切變影響。

4，飛機狀態(tài)：航班搭載242名旅客前往倫敦，推測為滿載狀態(tài)，起飛重量極大。

在正常情況下，飛機起飛至600英尺以上應(yīng)為：起落架已收上，襟翼保持放出狀態(tài)以確保升力。然而視頻顯示卻相反：起落架仍放下，襟翼已經(jīng)收上。

由于 B787 配備有起飛形態(tài)警告系統(tǒng)，幾乎可以排除襟翼未放出就起飛的可能性。所以襟翼極有可能是在起飛后過早收上。而按照正常程序，收襟翼時機通常在 1000英尺以上（國內(nèi)航空公司要求3000英尺以上），并在增速階段進行。

所以綜上，可以推測飛行員在起飛后受到了較大干擾，才導(dǎo)致關(guān)鍵階段操作異常。可能的干擾源：有發(fā)動機故障或者鳥擊（可能導(dǎo)致發(fā)動機受損）。

1，起飛后遭遇嚴(yán)重鳥擊或其他突發(fā)情況，導(dǎo)致一臺發(fā)動機失效或雙發(fā)失推。如果雙發(fā)失去推力，這個高度和位置飛行員幾乎無法挽回局面。

2，起飛后單發(fā)失效，飛行員慌亂中忘記收輪，副駕駛誤將收輪指令聽成了收襟翼，導(dǎo)致襟翼提前收起，升力瞬間減少，飛機失速下墜。

3，更嚴(yán)重的失誤：飛行員或在慌亂中錯將另一臺正常工作的發(fā)動機關(guān)車，造成雙發(fā)失效墜地。