印度墜機事件后續來了！

6月12日，印度一架飛往倫敦的波音787-8客機墜毀，機上242人，僅有1人生還。

隨著黑匣子被找到，墜機事件發生前的各項數據顯示，飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統可能發生異常，最終因升力嚴重不足而機毀人亡。

雖然事故原因還沒有正式公布，但從黑匣子記錄來看，更傾向于是人為的操作失誤。

根據現場視頻及飛行數據，飛機起飛后僅一分鐘便在625英尺，約190米的高度發出無線電求救信號，不過飛機姿態基本穩定，未見劇烈失控或結構解體跡象，只有升力明顯不足，這才導致飛機失速墜落。

還有一些視頻顯示，飛機的襟翼可能在起飛階段被錯誤收起，才會導致升力驟降。

因為正常操作，是飛機在爬升至一定高度后，才會逐步收回襟翼。

這里存在一種可能，是副駕駛誤將襟翼提前收起，導致飛機在低空失去了足夠的升力支持，即便發動機正常運轉，也會因動力無法彌補升力損失，導致飛機失速墜毀。

此外塔臺記錄顯示，飛機失事前，飛行員曾發出無線電求救信號，但未說明具體故障類型，這也進一步增加了人為誤操作的可能性。

雖然不能排除客機本身存在一定故障，但從黑匣子提取的初步數據來看，飛行員似乎要負很大的責任。還有專家認為，失事飛機可能在空中遭遇了鳥擊，但從現場視頻來看，還是提前收回襟翼的原因更大一些。

當然了，波音公司作為飛機制造商，他也不可能置身之外。

過去幾年里，波音787多次出現制造質量問題，包括機身段連接不匹配、零部件裝配誤差、機艙密封不良等。

美聯邦空管局，也曾多次暫停部分787的交付許可，要求波音整改生產流程中的安全隱患。

即使印度墜機的最終調查結果，是與該飛機的設計和質量無關，但波音也存在著飛行員培訓不足的情況。只是相較于設計缺陷而言，若真證明是人為的操作失誤，波音所需要承擔的責任沒有那么大罷了，但波音客機近些年事故頻發，怕是以后沒人敢坐波音的飛機了。