據(jù)央視新聞報(bào)道，印度“6·12”墜機(jī)事故已造成至少265人死亡。機(jī)上242人中僅一人生還，遇難者中包含至少24名地面人員。這是印度2020年以來發(fā)生的首起空難，也被視為全球十多年來最致命的空難。

印度已就此次空難正式啟動調(diào)查。客機(jī)一個(gè)黑匣子已找到。就客機(jī)失事原因，航空專家初步推測，或與襟翼問題、鳥擊、引擎故障有關(guān)。

“不知是怎么活下來的”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機(jī)在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后不久墜毀。機(jī)上載有230名乘客和12名機(jī)組人員，241人身亡，唯一幸存者為現(xiàn)年40歲的印裔英籍公民拉梅什。

拉梅什此行是與哥哥一起回印度探親，然后返回英國。他的哥哥沒有這么幸運(yùn)，已在此次空難中喪生。“起飛后30秒就聽到一聲巨響，然后飛機(jī)墜毀了。一切都發(fā)生得太快了。”拉梅什回憶說，“我不知道自己是怎么活下來的”。拉梅什胸部、眼睛、腳部等多處受傷，目前正在醫(yī)院接受治療。

印度警方說，這名幸存者的座位在緊急出口附近，事發(fā)后成功跳出機(jī)艙逃生。拉梅什事發(fā)時(shí)坐在11A座位，客艙分布圖顯示，該位置緊鄰艙門。

除機(jī)上人員遇難外，由于飛機(jī)撞向一所醫(yī)學(xué)院宿舍，也導(dǎo)致多名地面人員身亡。救援人員透露，在倒塌的建筑物里至少找到三十多具尸體。印度警方表示，至少有50名醫(yī)學(xué)院學(xué)生被送往醫(yī)院。印度警方稱，事故現(xiàn)場已發(fā)現(xiàn)265具遺體，死亡人數(shù)可能會進(jìn)一步上升。

此前印度警方曾表示，墜機(jī)事故可能造成超過290人死亡。此次空難被視為自2014年馬航客機(jī)在烏克蘭東部上空被擊落導(dǎo)致機(jī)上298人全部遇難以來全球傷亡最慘重的空難。

比幸存者拉梅什更幸運(yùn)的，是一名因堵車遲到10分鐘錯(cuò)過航班的女子。

△博米·喬汗。

12日上午，博米·喬汗正趕往艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場，準(zhǔn)備搭乘這班飛往倫敦的航班。但因遭遇嚴(yán)重堵車，她遲到了10分鐘被拒絕登機(jī)。就在喬汗被攔在登機(jī)口后不久，墜機(jī)消息傳來。

"我渾身發(fā)抖，雙腿發(fā)軟。"喬汗描述道。這架載有242人的波音787客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1點(diǎn)40分（倫敦時(shí)間上午8點(diǎn)10分）起飛后不久墜毀在古吉拉特邦一個(gè)居民區(qū)附近，并撞上一棟建筑物后爆炸起火。

監(jiān)控畫面顯示，飛機(jī)突然失控，機(jī)頭高揚(yáng)，起落架展開，以俯沖姿態(tài)急速墜落。當(dāng)時(shí)正在印度度假的喬汗回憶："得知消息后，大腦一片空白。"

就在墜機(jī)發(fā)生第二天，印度航空又出“險(xiǎn)情”。13日，一架從泰國普吉島飛往印度新德里的客機(jī)在飛行途中收到疑似炸彈威脅，被迫緊急返航并安全降落普吉國際機(jī)場。

截至目前，尚未發(fā)現(xiàn)任何爆炸裝置，也暫無人員傷亡報(bào)告。

引擎故障？鳥擊？襟翼問題？

客機(jī)為何在起飛30秒后便“栽”在距離機(jī)場跑道僅1.5公里處？初步數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)在起飛階段呈失速狀態(tài)，未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。

航空顧問、安全操作系統(tǒng)咨詢公司首席執(zhí)行官考克斯指出，飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)頭向上，看似應(yīng)該在爬升，但實(shí)際卻在下降，為何出現(xiàn)這一“不尋常姿勢”值得關(guān)注。

就墜機(jī)原因，一些航空專家和飛行員給出三個(gè)方向的初步推測。

其一，雙引擎故障？

雙引擎故障極其罕見，但并非沒有先例。最著名案例是2009年“哈德遜奇跡”。當(dāng)時(shí)，全美航空一架空客A320飛機(jī)起飛后不久遭遇鳥擊，導(dǎo)致兩個(gè)引擎熄火，飛機(jī)失去動力。好在有驚無險(xiǎn)，最終滑翔至安全地帶。

一名資深飛行員稱，除了遭遇鳥擊，燃油污染或堵塞也可能造成雙引擎故障。因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動機(jī)依賴精確的燃油計(jì)量系統(tǒng)，一旦系統(tǒng)堵塞，可能會導(dǎo)致燃油不足和發(fā)動機(jī)失靈。發(fā)動機(jī)制造商通用電氣航空航天公司表示，將派遣團(tuán)隊(duì)前往印度協(xié)助調(diào)查。

其二，鳥擊？

部分印度專家提出這一說法，他們稱艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場以鳥類頻繁出沒而聞名。

根據(jù)印度民航局2023年12月發(fā)布的數(shù)據(jù)，艾哈邁達(dá)巴德所在的古吉拉特邦五年內(nèi)共發(fā)生462起鳥擊事件，其中大部分發(fā)生在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場。

一些資深飛行員表示，鳥擊很少會造成災(zāi)難性后果，除非影響到兩個(gè)引擎。如果鳥類被吸入引擎，可能會導(dǎo)致引擎失去動力，以至于引發(fā)類似去年韓國濟(jì)州空難那樣的致命事故。

其三，襟翼問題？

有飛行員和航空專家猜測，災(zāi)難可能是由于飛機(jī)起飛時(shí)沒有展開襟翼所致。視頻顯示，客機(jī)起飛后起落架沒收回，襟翼似乎也處于收起狀態(tài)。襟翼在飛機(jī)起飛階段起到至關(guān)重要的作用，能幫助飛機(jī)在較低速度下獲得最大升力。如果襟翼沒有適當(dāng)伸展，飛機(jī)將難以爬升。

有飛行員表示，襟翼在起飛前由飛行員自行設(shè)置，并且有幾份檢查清單和程序來驗(yàn)證設(shè)置是否正確。如果設(shè)置不正確，就可能存在人為失誤。

事發(fā)當(dāng)天，艾哈邁達(dá)巴德的氣溫接近40攝氏度，稀薄的空氣需要更高標(biāo)準(zhǔn)的襟翼設(shè)置和更大的發(fā)動機(jī)推力。在這種情況下，即使是一個(gè)細(xì)微的配置錯(cuò)誤也可能造成災(zāi)難性后果。

不過，也有飛行員指出，飛機(jī)在襟翼收起的情況下起飛滑跑，會觸發(fā)787起飛配置警告系統(tǒng)“報(bào)警”，提醒機(jī)組人員配置不安全。

航空專家稱，未來調(diào)查重點(diǎn)將落在破譯黑匣子（記錄飛行數(shù)據(jù)）、檢查殘骸、審查維護(hù)記錄和機(jī)組人員背景等。但飛機(jī)失事調(diào)查高度復(fù)雜，或需數(shù)月甚至數(shù)年才能查明事故原因。

波音CEO面臨新考驗(yàn)？

此次印度客機(jī)墜機(jī)，也是波音787型“夢想客機(jī)”自2011年服役以來發(fā)生的首起致命空難。自2011年投入使用以來，經(jīng)過14年發(fā)展，787型“夢想客機(jī)”已成為波音長程航班主力機(jī)型，安全記錄也堪稱完美。

據(jù)航空分析咨詢公司Cirium（睿思譽(yù)）稱，失事飛機(jī)于2014年交付給印度航空，飛行時(shí)間超過41000小時(shí)。這使得此次悲劇與2018年和2019年兩起波音737 MAX墜機(jī)事件有所不同，前兩起事故涉事飛機(jī)都是波音公司新近交付的機(jī)型。

不過，有評論指出，雖然尚無證據(jù)顯示這次印度空難與波音客機(jī)存在技術(shù)缺陷有關(guān)，但波音的名字再度與一起航空悲劇相連，對波音首席執(zhí)行官（CEO）奧特伯格來說可能是一個(gè)新考驗(yàn)。

自2024年8月?lián)尾ㄒ鬋EO以來，奧特伯格試圖扭轉(zhuǎn)公司頹勢，重振昔日雄風(fēng)。他帶領(lǐng)波音克服罷工危機(jī)，并表示有信心扭虧為盈。然而，空難發(fā)生后，波音再次受到關(guān)注。12日，波音股價(jià)下跌近5%。

事發(fā)后，波音公司發(fā)表聲明稱，與印度航空保持聯(lián)系，并將為調(diào)查提供支持。

本文綜合自：上觀新聞、瀟湘晨報(bào)、中國青年報(bào)

相關(guān)作者：廖勤 傅圓圓