2025年的民航市場，西南雙雄重慶江北機場與昆明長水機場的旅客吞吐量之爭備受關注。

在剛剛過去的5月，江北機場以421萬人次的成績，大幅領先昆明長水機場的395萬人次 ，重新在這場較量中再次掌握主動。

回顧二者近年來的發展軌跡，這一場“龍虎斗”可謂跌宕起伏。

一、2019年以前：昆明遙遙領先

在2019年以前，昆明機場長期位居西部第二，是西南地區當之無愧的航空樞紐。

2000年，昆明巫家壩機場旅客吞吐量達到560萬人次，排名全國第5，西部第一。

到了2010年，旅客吞吐量更是突破2000萬人次，達2019萬人次，位列全國第7，西部第二。

2019年，昆明長水機場旅客吞吐量高達4808萬人次，全國排名第6，在西部僅次于成都雙流機場。

反觀重慶江北機場，在2000年旅客吞吐量僅278萬人次，排名全國第11，西部第三。

2010年達到1580萬人次，全國第10，西部第三。

2019年，江北機場旅客吞吐量為4479萬人次，全國第9，西部第三，與昆明長水機場相比，仍有300多萬人次的差距。

彼時，昆明憑借其獨特的地理位置和旅游資源，在航空市場上占據著明顯優勢，航線網絡發達，尤其是國際航線，連接著眾多海外城市，吸引了大量國內外旅客。

二、2020年以后：重慶江北后來居上

然而，2020年的疫情成為了這場競爭的轉折點。

疫情期間，各地航空市場遭受重創，但重慶江北機場憑借其強大的韌性和成渝雙城經濟圈的政策紅利，率先恢復。

2020年、2021年，重慶江北機場連續兩年排名全國第4，西部第2。

2022年，更是躍居全國第2，西部第1，實現了彎道超車。

疫情后的2023年和2024年，重慶江北機場繼續保持優勢，2023年旅客吞吐量4466萬人次，排名全國第6，西部第二。

2024年為4868萬人次，排名全國第7，西部第二。

而昆明長水機場在這期間則面臨著諸多挑戰，旅游業的負面新聞、省內高鐵的大舉開通、多個航空公司的撤離，都對其旅客吞吐量產生了較大影響。

2023年，昆明長水機場旅客吞吐量4203萬人次，排名全國第8，西部第二。

2024年為4716萬人次，排名全國第10，西部第二，從2019年的領先300多萬人次，到2023年落后200多萬人次，昆明長水機場的壓力不言而喻。

三、2025年1 - 5月：競爭進入白熱化

進入2025年，重慶江北機場與昆明長水機場的競爭愈發激烈，旅客吞吐量之爭趨于白熱化。

1月重慶勝

重慶江北機場431.41萬人次

昆明長水機場429.42萬人次

2月昆明勝

重慶江北機場420.93萬人次

昆明長水機場426.93萬人次

3月重慶勝

重慶江北機場409.70萬人次

昆明長水機場403.45萬人次

4月昆明勝

昆明長水機場399.24萬人次

重慶江北機場398.32萬人次

也就是說前4個月雙方各贏兩次，可謂是平分秋色。

但是雙方差距都比較小，都在10萬人次以內，4月份僅差9200人次。

但5月，重慶江北機場強勢回歸，以421萬人次大幅超越昆明長水機場的395萬人次，重新鞏固了領先地位。

僅5月份一個月，重慶江北就超過昆明長水26萬人次。

從1-5月累計數據來看，重慶江北機場保持領先。

未來，隨著昆明長水機場二期改擴建工程和重慶江北機場五期工程的推進，二者的競爭必將更加精彩，誰能在這場西南航空樞紐之爭中笑到最后，讓我們拭目以待。