俄羅斯擁有3.76萬公里海岸線，卻真正能全年通航的港口，不超過四個。這個數據不是段子，是現實。從彼得一世到普京，幾代俄羅斯領導人都在為一個目標奔波：找一個不凍港。

結果費盡心思，動輒千軍萬馬，征戰數百年，最后發現，東南西北轉了一圈，還是凍得透徹。這事真不能笑，因為它不只是地理問題，是國家命門。

港口不通，貨運滯留，艦隊困冰，人走不出去，資源運不回來。俄羅斯不是不強，而是冷得發抖。今天就來聊聊，這場橫跨沙俄、蘇聯、現代俄羅斯的“不凍港執念”到底有多慘烈。

三萬海岸線，凍得沒法用

俄羅斯的海岸線有37600公里，波羅的海、北冰洋、黑海、太平洋，一個不落地全占了。但真要找個全年不結冰、能常年通航的港口——掰著手指頭數，超不過四個。

北有摩爾曼斯克，西有加里寧格勒，南是新羅西斯克，東只能指望扎魯比諾。海參崴名氣大，卻每年冰封四個月。這個國家不靠近赤道，不靠近暖流，卻偏偏靠著冰。

摩爾曼斯克，是唯一一個全年不凍的北極港口。緯度比哈爾濱還靠北，卻因為北大西洋暖流，成為俄國最早實現全年通航的天然良港。

1916年建成后，成為二戰期間美英援助物資的主力港。2023年數據顯示，該港年吞吐能力突破1500萬噸，但它太北，運輸鏈成本高。要從莫斯科發貨到摩爾曼斯克，鐵路運價高得讓人懷疑人生。

黑海方向稍好。新羅西斯克在克里米亞西北角，是俄南部戰略重鎮。2014年俄重奪克里米亞后，該港成為黑海艦隊主力駐地。

因為南向，緯度低，港池深，抗風浪強，是俄在黑海唯一能長期維持軍港運作的港口。

波羅的海方向，加里寧格勒是飛地港。雖說是俄羅斯的，但與本土并不接壤。它的港口在2025年液化天然氣轉運量同比增長23%，但靠的是歐洲腹地，背靠是北約陣線。真打起仗來，這港就成孤島。

再看遠東，海參崴——俄稱符拉迪沃斯托克，1860年通過《中俄北京條約》獲得。地名意思是“征服東方”。

聽起來威風，地理條件卻不買賬。每年11月至次年3月全面封港，全年有效作業時間僅8個月。這么一算，它連“半個”不凍港都算不上。

真正具備全通航能力的，是扎魯比諾港。離中國琿春60公里，距俄遠東鐵路支線不到20公里。2024年中國與俄方簽署協議，計劃共建年吞吐6000萬噸的扎魯比諾萬能港。

這事要擱以前，說出去丟人，現在俄羅斯卻必須仰賴中國資金與技術，幫它圓不凍港的夢。

俄羅斯表面上是橫跨歐亞的大國，內里卻被“封凍”卡了喉嚨。這場從地理到戰略的內傷，壓著俄羅斯喘不過氣。它的每一次對外沖突，其實都繞不開一個問題：怎么讓港口活起來。

打了三百年仗，換來一地寒冰

俄羅斯為一個不凍港打了幾個世紀，最早可追溯到17世紀的彼得一世。那時候的莫斯科公國，沒有出海口，全靠內陸販運，貨物運不出去，銀子進不來。

彼得一世干脆親自下場，帶兵往西打，把瑞典王國打殘，1703年在涅瓦河三角洲那片沼澤上建起圣彼得堡。這個地方冬天照樣結冰，但勝在能連上波羅的海，是俄羅斯向歐洲“露臉”的第一步。

南邊的克里米亞也是打出來的。18世紀俄國與奧斯曼帝國多次交戰，最終在1783年吞并克里米亞，拿下了新羅西斯克。

這個港口水深、風小、背山面海，是黑海方向最可靠的軍港。二戰后成為蘇聯南部最大的軍事造船中心。到了今天，克里米亞依舊是黑海艦隊的心臟。

最曲折的，是對遠東的爭奪。1689年《尼布楚條約》，清朝劃定邊界在外興安嶺，俄國被擋在外。結果俄國根本沒打算遵守。

1858年《璦琿條約》+1860年《北京條約》連環上演，清朝失去海參崴。這個港口當時不過是一個滿語“海邊小漁村”，俄國拿下之后，大興土木，修路建港設軍校，目標明確：把遠東變成東方出擊的前沿。

問題是，海參崴每年有四個月冰封期，天然條件不達標。沙俄盡管為之瘋狂，換來的只是一個“中看不中用”的港。到了蘇聯時期，斯大林也想破局，嘗試推動北方航道開發，結果大半被冰雪打回原形。

海上不行，就走內陸。蘇聯修建了連接里海、黑海、波羅的海和白海的“五海通道”，通過伏爾加河將內陸與外海相連。

這個工程耗時巨大，維護成本高，冬季封航依舊無法避免。蘇聯最終還是沒能徹底解決出海口的問題。

今天的俄羅斯，沿著沙俄和蘇聯的腳印還在走。但每一腳都踩在前人的霜雪里。港口，是海權的開始。對俄羅斯來說，卻始終是歷史里最硬的冰塊。

靠中國港口圓夢，這事真不寒磣？

2024年，俄羅斯的扎魯比諾港建設現場，中俄工人正在晝夜施工。這是俄羅斯最有希望的遠東不凍港。不是因為它突然熱了，而是因為中國來了。

吉林省提出“借港出海”戰略，扎魯比諾成為中國通往日本、韓國的關鍵節點。這港離琿春才60公里，是東北亞交通的黃金口岸。

扎魯比諾不是新港，早在蘇聯時期就有設想，但幾十年都沒建起來。原因很現實，俄羅斯遠東基礎設施薄弱，財政無力獨立投入。

港區年久失修，物流成本高，人員流動少。中國來了之后，不只是修碼頭，連鐵路、糧食中轉區、物流園都一并上馬。

2025年，中俄簽訂合作協議，蘇瑪集團牽頭推進工程。該集團是俄羅斯最大港口運營商，中國負責融資和技術改造。

預計建成后，年吞吐量6000萬噸，有望成為東北亞第一大港。對吉林來說，這是出口通道；對俄羅斯來說，是戰略破局點。

港口經濟帶動的不止是貨運，還有資源外銷。馮玉軍指出，扎魯比諾將成為俄煤炭出口中國的重要口岸。

這意味著，遠東的煤田、礦區和森林資源，將首次擁有真正的“出海通道”。不再依賴海參崴那幾個月的“窗口期”，也不必再擔心每年春季船隊“凍住原地”。

這種合作方式，過去俄羅斯不愿接受。現在，現實逼著它變通。俄羅斯東部冷清多年，經濟增長乏力，失去了海參崴的“自主權”，就必須依賴外部力量重建樞紐能力。

中俄共建港口，其實是雙贏，但對俄羅斯精英來說，也是一種象征：從帝國主義時代“自己搶”，到今天“合伙干”，角色徹底變了。

俄羅斯追了幾百年的不凍港，到頭來是中國幫它圓的夢。這事不寒磣，寒磣的是走了幾千公里，結果發現，出海的路，就在中國身邊。