2025年，中國智能駕駛產業迎來關鍵轉折點。

比亞迪、吉利、奇瑞等頭部車企密集推出“智駕平權”戰略，力推高階智駕功能向15萬級主流市場下沉。然而，技術普惠的背后，是成本與效率的艱難博弈——車企若堅持全棧自研高階智駕系統，將直面高昂的研發投入、頂尖人才需求以及日益加速的技術迭代節奏等嚴峻挑戰。

以比亞迪為例，明面上，比亞迪豪擲200億自研智駕，高調吸納特斯拉團隊；另一方面，其與地平線合作的征程6芯片已悄然裝車，秦PLUS智駕版用的正是這套現成方案。“高端自研撐門面，中端合作沖銷量”——這套組合拳，助比亞迪2024年智駕車型銷量暴增，成本卻比純自研低。

當技術迭代速度遠超企業資源儲備時，第三方開放平臺的核心價值驟然凸顯。

面對行業快速收斂的新階段，自研還是合作，只是手段，贏得競爭才是根本目的，全棧自研門檻極高，只有極少數玩家能完全承擔。因此，開放合作必將成為主流模式。

智駕行業的終局，是20%自研+80%合作

在5月31日的2025（第三屆）未來汽車先行者大會，地平線創始人余凱表示：智駕行業的終局是20%自研+80%合作。其表示，由于全棧自研門檻極高，開放合作將成為主流模式，未來行業有望呈現“20%自研+80%合作”的狀態。

余凱還補充了兩個例子，直接挑明了車企自研智駕的非必要性。

“自動駕駛是智能汽車時代的基礎設施，是最重要的功能價值點，但難以差異化，你不能說自動駕駛開出林志玲或郭德綱的風格。”

“正如智能手機產業最重要的技術是基帶，手機的通訊功能很重要，但沒有一個手機廠商是自研打電話功能的。”

主機廠中的選手也有類似的觀點，零跑朱江明表示：不同車企的智駕方法論及表現最終都不會有太大差異，區別只在于愿意投入多少。也就是說，如果自研跟合作的方式，在最終的表現上不會有太大差異的話，那么，車企放棄自研的拐點，可能將在近兩年出現。

在這背景下，地平線提出：我們要么是車企唯一的智駕方案供應商，要么是唯二的供應商。這一看就是奔著行業冠軍去的。

當然，地平線也不是“口嗨”而已，截止今年第一季度，地平線已經累計交付了800萬顆芯片，累計上車200多個量產車型。

而根據高工智能汽車發布，地平線2024年以33.97%的市場份額穩居中國市場自主品牌乘用車智駕計算方案供應商市場份額第一。

在2025年開春以來的智駕平權浪潮中，比亞迪、吉利、奇瑞、理想等車企發布最新智能輔助駕駛體系，其中都有地平線計算方案的身影。

用余凱的話來說：“中國每賣出三臺智能汽車，就有一臺搭載地平線產品。”

未來，這個數字可能會更高，甚至每兩臺智能汽車，就有一臺搭載地平線產品，也是完全有可能的。原因在于，目前800萬顆的交付量，遠遠不是地平線的極限，官方預計到2025年，征程系列芯片將跨越1000萬量產出貨大關，成為國內首個達成此成就的智駕科技供應商。

技術，永遠是引領前沿智駕前進的最佳動力

根據新京報報道：截至2025年5月，中國智能駕駛企業數量眾多，其中涉及智能輔助駕駛業務的上市公司至少有300家，涵蓋A股、港股、美股市場。

這么多家智能輔助駕駛公司，為什么行業紛紛選擇了地平線？

原因只有一個：這些車企都知道，技術永遠是引領前沿智駕前進的最佳動力。

而技術突破就是地平線的鮮明標簽。區別于常規路徑，地平線率先倡導并成功驗證了軟硬件深度融合、高效協同進化的全棧技術開發模式。

在行業路線尚未明朗之際，地平線已通過一系列里程碑式成果指明方向：

2016年，提出自動駕駛端到端全鏈路思維；

2023年，全球首開先河的自動駕駛端到端大模型UniAD問世；

2024年，多模態大模型SENNA接續創新。其技術進化速率持續領跑行業。

在學術領域，UniAD大模型在CVPR 2023斬獲最佳論文獎，現已成為全球智駕端到端技術的基準標桿。而2024年提出的Vision Mamba視覺主干網絡，在2024年度全球最有影響力AI論文排名中更是高居第三位（DeepSeek排名為第十位），是國內投稿文章引用量第一！

同時，地平線擁有頂尖人才團隊，創始團隊與高管團隊在業界處于頂級水平，凝聚了一千多名兼備算法、軟件、硬件頂尖研發能力的優秀人才。公司高度重視技術研發，每年投入數十億元，研發人員占總員工 70% 以上，核心成員多次在國際競賽中獲全球第一，為技術創新提供堅實保障。

在技術、人才、學術幾個領域的加持下，地平線的“超級產品”如下餃子，目前地平線推出三代BPU，支持超10款計算方案實現規模化量產；超越摩爾定律，BPU十年提升計算性能超1000倍。

地平線也在今年推出新一代車載智能計算方案征程?6系列，針對不同智能輔助駕駛場景提供兼顧性能與成本的最優解。目前征程6系列已獲得超20家車企及品牌的平臺化量產合作，自2025年起將賦能超100款車型的量產上市。

其中，征程6P是地平線面向全場景智駕推出的性能旗艦版方案，作為一段式端到端落地的超級引擎，征程6P的性能躍遷、硬件架構革新等將有力支撐HSD一段式端到端智駕落地。

今年，首款搭載HSD的新車即將量產上市，依托強大的無圖智駕能力，HSD能夠在全場景全天候實現全程無接管的智駕體驗，大幅提升智能駕駛的安全性和可靠性。

地平線的下一個十年：從規模積累到躍階而上

6月1日，地平線迎來成立十周年紀念日，在這十年間，地平線完成了關鍵躍遷——從構建軟硬協同的底層技術能力、到完成規模化量產的體系閉環、再到推動產業生態共建與價值網絡形成。

下一個十年，又該如何突破？事實上，站在開啟“下一個十年”的時間節點，地平線已經有相當清晰的規劃。

自成立之初，地平線創始人兼CEO余凱就提出了這樣的初心：成為機器人時代的“Wintel”（微軟+英特爾）。在地平線看來，下一代終端一定是無處不在的智能機器人，地平線要做的是，以關鍵技術賦能者的身份去賦能無數的機器人應用場景，推動一個讓人類專注于“人類工作”、而把其他工作交給機器完成的時代到來。

實現這一宏圖并非一蹴而就。2025年，地平線設定了兩大關鍵戰略目標：

1.突破技術天花板： 核心在于推動其HSD大規模商業化落地，并通過持續創新，其中旗艦產品征程6P芯片是其技術基石，憑借高達數百TOPS的澎湃算力，樹立行業性能新標桿。

2.夯實市場根基： 致力于加速智能駕駛的普及進程。目標是在 2025年，其智能駕駛方案的累計量產搭載量突破1000萬套，讓高性價比的智能輔助駕駛體驗惠及更廣泛的消費者群體。

若能成功實現全場景城區輔助駕駛的普及化，將其成本下探至 15萬元乃至更低價格區間，地平線將有望拿下這一潛力巨大的市場。這不僅將穩固其作為“智能駕駛領導者”的地位，更可能深刻重塑新能源汽車產業的競爭格局，推動地平線完成從規模積累到全面躍升的關鍵跨越。

在加速智能駕駛的普及之余，地平線也貫徹了“智駕永遠「安全第一」”的產品標準。讓智能駕駛的每一次決策與交互都能體現出對用戶的重視和尊重。

比如地平線提出業內首個“用戶智駕信任度”公式，即用戶智駕信任度=（安心度×專業度×親密度）/夸大度，在地平線2025年度產品發布會上，余凱表示“夸大度”是分母，夸大宣傳或許確實可以獲得流量與銷量，但一旦出現嚴重事故，傷害的將不只是品牌的聲譽，也將嚴重降低全社會對智駕的信任度。

以這幾個維度為核心綜合指標，地平線打造了一套體驗“類人”、用戶“信任”的城區輔助駕駛系統，構建區別于傳統輔助駕駛系統的護城河。

過去十年，汽車產業快速完成“電動化”并來到了“智能化”的下半場，地平線既是智駕產業的推動者，也是紅利的享受者。

下一個十年，地平線將繼續堅持軟硬結合的技術路線、生態共贏的發展邏輯和以人為本的產品哲學。這意味著，要把“軟硬一體”做到極致，當軟硬協同的極致追求與生態共贏的開放邏輯深度耦合，地平線不僅有望定義中國智能駕駛的下一程，更將為全球汽車產業的智能化躍遷注入澎湃的中國科技力量。

基石已成，藍圖正展。地平線，正驅動車輪上的革命駛向“Wintel”般的機器人時代。