中國第六代戰(zhàn)機(jī)殲-36亮相以來，已經(jīng)證明座艙擁有獨(dú)特的并列雙座設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的多用途作戰(zhàn)、電子戰(zhàn)以及指揮“忠誠僚機(jī)”等能力。

然而有外國專家提出了更大膽的猜想，認(rèn)為殲-36具備的功能太多，有可能類似B-2的早期設(shè)計(jì)那樣，安排有“第三名飛行員”。

美國航空學(xué)家網(wǎng)站撰文指出，在最近披露的殲-36照片中，可以清楚看到寬大的并列座艙，以及相當(dāng)大的內(nèi)置武器艙，從而能夠展示出該機(jī)更多的設(shè)計(jì)配置信息。從外形來看，美刊認(rèn)為殲-36更像是傳統(tǒng)的“戰(zhàn)斗轟炸機(jī)”，很可能屬于傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)和轟-20戰(zhàn)略轟炸機(jī)的中間類型。

殲-36作為一種罕見的三引擎戰(zhàn)斗機(jī)，很快就被證明具有并列雙座座艙。在最新的照片中，還能夠看到分體式座艙蓋和兩套廣角平視顯示器，這些都是并列雙座座艙才擁有的特點(diǎn)。類似的配置，在B-2和B-21轟炸機(jī)，以及FB-111和蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上都能夠看到。

采用并列雙座的設(shè)計(jì)，有利于加強(qiáng)機(jī)組溝通和協(xié)調(diào)的效率，減少內(nèi)部通話系統(tǒng)造成的延遲和誤解。另一方面，并列雙座的兩名飛行員能夠獲得相同的顯示界面和外部視野，更容易建立完全一致的態(tài)勢(shì)感知。

不僅如此，并列雙座設(shè)計(jì)的內(nèi)部空間更大，有利于優(yōu)化人體工程學(xué)，讓飛行員更加舒適，有利于遠(yuǎn)程長時(shí)間作戰(zhàn)。而且，這種設(shè)計(jì)也可以讓機(jī)頭寬度更大，有利于戰(zhàn)機(jī)布置尺寸更大的AESA雷達(dá)天線，獲得更遠(yuǎn)的探測(cè)距離。

并列雙座的主要缺點(diǎn)，還是迎面空氣阻力大，同時(shí)不利于高機(jī)動(dòng)飛行，但是對(duì)于更加突出高超音速、隱身和網(wǎng)絡(luò)化空戰(zhàn)的第六代戰(zhàn)機(jī)，一些性能如何權(quán)衡已經(jīng)不能用傳統(tǒng)思維來理解。總的來說，殲-36通過飛翼型、三引擎、并列雙座等獨(dú)特設(shè)計(jì)，在隱身、高速、雷達(dá)尺寸等領(lǐng)域獲得了超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。

航空學(xué)家網(wǎng)站的作者還提出了一個(gè)更大膽的猜測(cè)，認(rèn)為殲-36擁有這么大的機(jī)體，配置了這么多的武器和設(shè)備，還擁有三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，很可能需要第三名飛行員來處理這些工作。第三名飛行員的身份，很可能是一名專業(yè)的飛行工程師。

美刊作者認(rèn)為，殲-36作為全新一代的戰(zhàn)斗機(jī)，帶來了空前規(guī)模的工作量，從控制飛機(jī)到操作武器、傳感器、電子戰(zhàn)，以及無人“忠誠僚機(jī)”等等，復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷史上任何一種戰(zhàn)斗機(jī)，僅僅依靠兩名飛行員可能未必足夠。

雖然這只是一個(gè)猜想，但是歷史上并非沒有先例，其中一個(gè)樣板就是B-2轟炸機(jī)。諾思羅普公司在最初設(shè)計(jì)B-2隱身轟炸機(jī)時(shí)，就曾考慮過三名飛行員的方案，但是最終沒有采納，理由是三人布局增加了復(fù)雜性和空重，而且會(huì)削弱轟炸機(jī)的航程和載彈量。

筆者認(rèn)為，美刊的猜想缺乏依據(jù)，而且B-2轟炸機(jī)的先例也證明這種設(shè)計(jì)負(fù)面因素很大。盡管殲-36的機(jī)體不小，但是仍比不上B-2轟炸機(jī)，后者56.7噸的空重和168噸的最大起飛重量，仍然覺得空間不夠，不足以安排第三名飛行員。而且隨著自動(dòng)化和人工智能技術(shù)的提高，戰(zhàn)機(jī)的很多工作不必靠增加人數(shù)來解決，尤其人工智能還是六代機(jī)的核心技術(shù)之一。

為此筆者也有個(gè)新想法，那就是殲-36如果真的存在“第三名飛行員”，那么很可能是一個(gè)高水平的人工智能AI，作為兩名飛行員的輔助，在未來一段時(shí)間內(nèi)是有可能實(shí)現(xiàn)的。也就是說，中國六代機(jī)的“第三名飛行員”大有可能是一個(gè)機(jī)器人。（作者：陶慕劍）