在印巴沖突中吃了虧，印度還是不消停，據媒體報道，印度以“清理非法建筑”為借口，肆意驅趕藏南地區的藏族、門巴族、珞巴族等手無縛雞之力的原住民，那么，印度這么做究竟有何目的？為何印度對藏南會如此執著？

印度為何執意霸占藏南？

自1947年印度獨立后，便繼承英國殖民遺產，以麥克馬洪線為基礎蠶食屬于我國的藏南領土。麥克馬洪線是英國殖民者在1914年西姆拉會議期間，未經我國允許，非法炮制的一條偽界線，這條麥克馬洪線以喜馬拉雅山脊分水嶺為界，向南至中印傳統邊界線阿薩姆平原北緣，涉及面積約9萬平方公里。1954年印度在藏南非法設立“東北邊境特區”，并在地圖上將麥克馬洪線標注為“已定界”。1950年代，印度趁我國抗美援朝之際，在藏南非法設立據點，并逐漸控制了麥克馬洪線以南地區，此后印度非但無視我國抗議，還試圖繼續向西藏滲透，直到1962年對印自衛反擊，我國迅速收復達旺、邦迪拉等重鎮，將印軍趕出傳統習慣線，只是由于當時我國邊境基礎建設不足，內地向藏南的補給只能依靠騾馬運輸，冬季一旦大雪封山，補給線幾乎完全被切斷，加上當時我國還面臨著國際上的壓力，出于戰略考量，我國在藏南方向選擇主動撤回實控線內，將側重點放在了中印邊境西線的阿克賽欽。

印度則趁機重新控制藏南大部分地區，并持續向這一地區移民，目前藏南地區的印度移民數量已經超過了百萬，同時，印度還在1972年將所謂“東北邊境特區”改為“阿魯納恰爾中央直轄區”，1986年又升級為“阿魯納恰爾邦”，另外還加強了對這一地區的基礎建設，試圖通過這些方式，為長期侵占藏南制造“既定事實”。在軍事上，印度向藏南不斷部署兵力，建立提斯普爾空軍基地、邊境公路網、色拉隧道等，試圖強化對非法侵占地區的控制。

包括印度此次驅趕藏南原住民，也是為了進行“文化替代”，通過削減弱化當地文化，輸出印度文化一步步進行同化，本質還是為了進一步控制藏南，那么，印度為何對藏南會如此執著？

首先，藏南地勢北高南低，北側海拔高達4000米，南側最低只有一百米左右，與藏南相接的印度阿薩姆平原，更是一馬平川，這種地勢上的懸殊高差，使得藏南能夠對印度形成天然的戰略壓制，并且印度首都新德里距離中印實控線也僅有三四百公里，印度認為，控制藏南，可將其視為中印之間的戰略緩沖區，從而抵御中國在北側利用高原優勢對其實施居高臨下的軍事威懾。

其次，雅魯藏布江縱貫藏南，出境后便是印度東北部地區的主要水源命脈布拉馬普特拉河，該河影響著印度在這一地區大約40%的耕地灌溉，以及數億人口的飲水，同時，在巨大地勢落差作用下，藏南還蘊藏著豐富的水能資源，對于印度來說，如果能夠控制藏南既能保障水資源安全，又能開發當地水能，緩解國內電力緊張問題。

另外，印度也在試圖通過藏南問題，轉移國內在社會矛盾方面的輿論壓力。總之，印度對藏南的執著，本質上仍是殖民思維下的地緣野心，但我國在藏南實際上已經掌握了戰略主動權。

我國在藏南的戰略布局

首先，我國早在2017年便開始對藏南地區地名進行標準化，嚴格按照藏族傳統命名規則，詳細標注山峰、河流、湖泊、居民點等地理實體，一步步強化對這一地區的主權管控。

其次是根據實際情況，對藏南地區領土進行不同的行政區劃，目前藏南地區主要屬于我國西藏南部的山南市和林芝市，具體包括錯那市、隆子縣、墨脫縣、察隅縣大部分，北側還有小部分屬于米林市和朗縣。并且為了進一步提升行政管理效率，同時向國際社會傳遞中國對藏南實際管轄的決心和堅定立場，2023年，便將米林和錯那兩縣升級為市。

另外，在具體行動上，我國加強了對藏南地區的基礎設施建設，包括鐵路、公路、機場等大型工程項目，促進了米林與拉薩、墨脫與派鎮、墨脫至波密之間的交通便捷性，尤其是墨脫公路的升級，將內地進入墨脫的運輸效率提高了4倍，通過密集的交通網鋪設，極大提升了我國對藏南地區的戰略投送能力，使得我國對喜馬拉雅山以南地區的補給不再那么困難。

目前，我國還在加速推進墨脫水電站、川藏鐵路等項目，很多邊境小康村也在政策支持下迅速發展，邊民生活得到了極大改善，未來，隨著各大項目的陸續落地，我國對藏南主權行駛也將進入新的階段，在多重戰略疊加下，藏南終將重新回歸祖國懷抱。