合資品牌終于放下高傲的姿態，用看得見的誠意在純電動領域與國產品牌真刀真槍比拼。

東風日產 N7、廣汽豐田鉑智 3X 用事實證明，只要價格夠便宜、配置夠到位，合資電車也完全有機會「上市即爆單」，而電車通今天試駕的一汽豐田 bZ5，同樣具備高性價比的特質——對比兄弟車型 bZ3，bZ5 定位為更實用的 SUV，車身尺寸更大、純電續航和續航更出眾，還提供鉑智 3X 同款的智駕功能，而且價格還能更便宜。

毫不夸張地說，豐田 bZ5 的性價比高得有些違背常理。

圖源：電車通攝制

但話又說回來，豐田 bZ3 給人的印象其實并不好：內飾用料完全延續了豐田傳統燃油車的廉價感，不少設計被吐槽「反人類」，性能和續航的競爭優勢也不明顯，在很長一段時間里通過降價來吸引用戶。

所以，豐田 bZ5 是否已經改掉豐田 bZ3 上的毛病，將會是電車通本次試駕的重點。

這些「反人類」設計都改過來了嗎？

「高性價比」「經濟耐用」等等，想必大部分朋友會給豐田的主銷車型會貼上這些標簽，豐田在燃油車時代靠這兩點立足，但在電動化時代被這兩點束縛。

首款純電動轎車豐田 bZ3 并沒有帶來很好的市場口碑，作為后來者，豐田 bZ5 需要避開豐田 bZ3 過去踩下的雷，才有可能打開市場，壓力可想而知。

接下來，我們將豐田 bZ5 和豐田 bZ3 對照來看，說不定能看出豐田 bZ5 的前期市場調研做得到底到不到位。

圖源：電車通攝制

從車名來說，電車通一開始會以為豐田 bZ5 會是定位比豐田 bZ3 更高的純電動轎車，但實際上是一款中型 SUV，只是采用了跨界風設計，完全摒棄傳統豐田燃油 SUV 的味道。

電車通注意到，豐田 bZ5 不少設計細節做得比主流純電動車更大，比如突出的側向攝像模組、充電蓋板設計、21 英寸前后輪胎（入門版為 18 英寸）。

圖源：電車通攝制

豐田 bZ3 被吐槽比較多的是門把手，隱藏式設計已經被新能源車企用爛了，一開始不接受的用戶也在學會接受，用戶難以接受的是內翻式設計。

從使用邏輯來講，這樣的隱藏式門把手設計在使用時比較接近傳統門把手，然而電車通與豐田 bZ3 的網約車司機交流后發現，很多乘客根本不懂怎么開門，司機還需要花時間跟他們解釋，最后無奈只能在車門貼上提示語，但偶爾還是會出現乘客手指卡在門把手縫隙里的現象。

圖源：電車通攝制

豐田 bZ5 換回了相對常見的彈出式隱藏式門把手，算是解決了其中一個「反人類」設計。

進入車內，豐田 bZ5 整個設計完全跳脫出傳統日系燃油車的設計框架，熟悉的 15.6 英寸橫置中控屏、中島設計都在表明：堅持實用理念的豐田也有能力做到極簡風。

圖源：電車通攝制

中控屏集成了車內大部分功能，包含常用的外后視鏡調節、Autohold 等功能，其他人上車后調整可能會有些手忙腳亂。車機流暢性確實沒有問題，如果要說一個缺點，電車通認為是全景影像畸變量比較大，畫面分辨率沒有主流純電動車那么高清。

圖源：電車通攝制

中島臺設計同樣進行重新調整，確實比豐田 bZ3 順眼不少，只保留了換擋機構、雙閃燈、手剎和手機無線充電區域。

但電車通要說的是，豐田 bZ5 的車內門把手設計還是延續了豐田 bZ3 的「傳統手藝」。車企一般會在門板扶手位設置一個儲物空間，駕駛者用來放高速通行卡或者手機都很方便，但豐田 bZ5 選擇在這里設置一個撥桿式門把手，放棄了一塊很實用的儲物空間。

值得好評的是，主駕駛門板的車窗控制按鍵終于不再是單鍵+撥片選擇的控制方式，而是用上傳統的四鍵控制，更直觀、更容易上手。

圖源：電車通攝制

至于儀表盤、方向盤這塊主駕駛操控區域，豐田 bZ5 沒有做任何調整。對此，銷售人員表示這是豐田 bZ 家族的代表，因此方向盤上的雙側按鍵式轉向燈控制設計，確實還需要時間去適應。

電車通確實能夠感受到，豐田 bZ5 沒有豐田 bZ3 那么「反人類」了，剩下的主要問題是，這種雙側按鍵式轉向控制設計需要雙手協調控制，其適應時間確實要比特斯拉 Model Y 的單側按鍵式轉向控制設計要長不少。

性能意料之中，更多用戶選擇低續航版本

為了感受一下駕乘質感，電車通特地申請了車輛試駕。

平心而論，當看到豐田 bZ5 宣傳冊上的 3.4s 的加速能力時，電車通為之一驚——十幾萬就有如此離譜的加速能力確實很值得買，視線往前移才看到，原來 3.4s 只是 0-50km/h 的加速時間，這與主打舒適的純電動 SUV 處于同一水平。

4S 店的試駕路線普遍較短，但經過幾次直線加速，電車通還是比較感受到豐田 bZ5 的動力輸出特性：最大功率為 200kW 的前置驅動電機確實不弱，至少在 60km/h 的車速下可以做到隨踩隨有，在市區內超車完全沒有問題。

圖源：電車通攝制

至于中高速下的能力如何，電車通暫且不評價，一方面官方只公布 0-50km/h 的加速時間，后程加速能力仍是未知數，另一方面，4S 店的試駕車被限速在 60km/h 以內。

前面提到，大部分常用功能會集中在中控屏，常用的功能設置在二級菜單里，便捷性沒有那么高。如果在駕駛時有控制方面的需求，除了可以用語音控制的方式控制功能之外，還可以從屏幕頂部往下滑調出控制面板，也算是彌補便捷性不高的缺陷。

再說一下后排的乘坐體驗，作為一款中型 SUV，豐田 bZ5 的后排空間其實沒有太大問題，腿部空間和頭部空間都足夠闊綽，而且還給到兩個功率為 60W 的充電插口，基本的出行肯定可以滿足。

圖源：電車通攝制

不過，身高超過 180cm 的同事茶督掌柜說道，他在車展期間體驗過豐田 bZ5 的后排，頭部空間稍微有些局促，根本原因還是豐田 bZ5 沒有采用傳統的 SUV 身材，電車通還是建議各位要在后排感受一下。

至于暈車問題，電車通在提出「激烈駕駛」的請求下，在后排玩手機的情況下也沒有感到眩暈問題，這點因人而異，但也與豐田 bZ5 不算激進的動力調校有關。

試駕之后，銷售人員透露，更多消費者傾向于選擇續航只有 550km 的車型版本，而且考慮智駕的用戶擁有很高的占比。

這么看來，考慮純電動車的用戶更注重周邊的充電體系，車輛本身的續航能力夠用就行了。

圖源：電車通攝制

現場一位看車的老哥也有類似的看法，他認為如果沒有完善的充電設施，很難支撐自己買下一輛純電動車，既然考慮純電動車，那就不應該擔心充電問題。

電車通問他會不會考慮豐田 bZ5，他表示已經開了多年豐田卡羅拉，確實會習慣性地信任豐田的品質，而且還對這個價格確實比較低，只要解決充電樁的問題確實值得考慮。

至于是否考慮智駕版，他表示目前還是傾向于兩個沒有智駕的低配版，但理由并非質疑豐田的能力，只是希望將駕駛安全牢牢掌握在自己手里。

豐田的挑戰：如何擺脫「雜牌電車」印象？

15 萬級中型純電動 SUV 市場算不上熱鬧，目前也就只有零跑 C10 和零跑 C11 兩款車的銷量數據比較好看，作為后來者的豐田 bZ5，則通過合資品質、駕駛質感等硬實力層面入局。

不同于廣汽豐田鉑智 3X，一汽豐田 bZ5 上市至今仍未公布具體的訂單數據，電車通只是從汽車服務平臺查詢到其 5 月銷量為 170 輛，無法反映出豐田 bZ5 的真實市場成績。

電車通留意到，一汽豐田為這款新上市的純電動車投入不少店面資源，不僅將 C 位交給豐田 bZ5，還提供專屬的試駕禮、下單優惠禮，能夠感受到官方對豐田 bZ5 的期待。

圖源：電車通攝制

而在今年的上海車展和粵港澳大灣區車展期間，豐田 bZ5 都有亮相，尤其是在粵港澳大灣區車展，豐田 bZ5 已經允許觀眾上車體驗。

根據電車通的觀察，豐田 bZ5 的人流量很多，但大部分觀眾都被豐田 bZ5 旁邊的車模吸引，對豐田 bZ5 本身感興趣的觀眾不算多。

圖源：電車通攝制于 2025 粵港澳大灣區車展

廣汽豐田鉑智 3X，憑借低價高配的產品策略爆單了，或許這就是一汽豐田沿用類似策略的理由，但就目前的跡象來看，豐田 bZ5 并沒有做到「上市即爆單」。

電車通認為，豐田 bZ5 沒有爆單可能有兩個原因：

1. 消費者在選新能源車時還是更看重國產品牌，豐田需要時間去撕掉「雜牌電車」的標簽。
2. 豐田 bZ5 這樣的跨界車對國內消費者沒有那么高的誘惑力，更傾向于主打實用的傳統 SUV。

這兩個原因其實很難完全解決，但現在看來，豐田早已放下合資品牌的高傲，邁出進軍國內新能源市場的關鍵一步。

（封面圖源：電車通攝制）