參考消息網(wǎng)6月14日?qǐng)?bào)道 據(jù)路透社6月13日?qǐng)?bào)道，印度航空公司一架航班墜毀，機(jī)上其他人員全部遇難，而一名乘客在飛機(jī)墜毀數(shù)秒后通過一扇應(yīng)急門逃生。這起事件引發(fā)了人們對(duì)他所在的11A座位是否為最安全座位的猜測(cè)。

航空專家表示，情況并非如此簡(jiǎn)單，因?yàn)椴煌w機(jī)的座位布局差異很大，每起墜機(jī)事故也各有特點(diǎn)，能否生還往往取決于多種因素的復(fù)雜相互作用。

美國(guó)非營(yíng)利組織飛行安全基金會(huì)的主任米切爾·?？怂拐f：“每起事故各不相同，不可能根據(jù)座位位置預(yù)測(cè)生還可能性。”

坐在應(yīng)急門附近可能對(duì)在事故中生還有所幫助，但這個(gè)座位不一定總是11A，因?yàn)轱w機(jī)可能有數(shù)十種不同的布局。

《大眾機(jī)械》2007年曾對(duì)1971年以來(lái)的墜機(jī)事故做過研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，位于飛機(jī)尾部的乘客生還幾率更高。一些專家則認(rèn)為，機(jī)翼部分更穩(wěn)定。

坐在應(yīng)急門附近能讓你有機(jī)會(huì)成為首批逃出飛機(jī)的人，但有些應(yīng)急門在墜機(jī)后可能無(wú)法打開。

去年1月，一架波音737 MAX在飛行中，一塊少了幾顆螺栓的面板從機(jī)身側(cè)面脫落，形成了一個(gè)大洞并損壞了相鄰的座位。幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)該座位沒有人，這起事件沒有造成人員死亡。

坐在過道旁邊可能讓你更快逃生，但也增加了被頭頂行李架掉落的行李砸到頭的可能性——這種情況比重大墜機(jī)事故更常見。

專家稱，關(guān)注航班起飛時(shí)的安全演示（但通常被當(dāng)做例行公事而被忽視）可能是提高生還幾率的最佳方式。

嚴(yán)格遵守空乘人員的疏散建議（包括留下行李）是去年1月日本航空公司一架航班上379名乘客和機(jī)組人員全部獲救的關(guān)鍵因素。

安全演示通常包括關(guān)鍵指示，例如如何系緊安全帶、采取正確的防沖擊姿勢(shì)以及規(guī)劃疏散路線。一個(gè)常見的建議是數(shù)一下你的座位與最近出口之間的排數(shù)——如果客艙充滿煙霧且能見度低，這一信息就至關(guān)重要了。

?？怂贡硎?，盡管發(fā)生了印度航空墜機(jī)這樣的災(zāi)難，但飛機(jī)設(shè)計(jì)已不斷改進(jìn)，以增加乘客在罕見的飛機(jī)事故中安全撤離的可能性。這些改進(jìn)包括地板通道照明、火災(zāi)探測(cè)和滅火裝置、不易燃的客艙材料以及改善應(yīng)急出口的可達(dá)性。

?？怂拐f：“飛機(jī)的客艙設(shè)計(jì)已經(jīng)取得明顯進(jìn)步，提高了飛機(jī)在地面或地面附近發(fā)生事故時(shí)的生還率?！保ň幾g/涂頎）