參考消息網6月16日報道 據《日本經濟新聞》6月15日報道，在印度西部發生的客機墜毀事故對運營方印度航空公司造成打擊。2022年被塔塔集團招入麾下的印度航空正準備投入巨額資金大干一場，不料此時發生重大事故。若查明事故原因的過程耗時過長，可能導致客戶流失。

在事故發生數小時后的12日晚，印度航空首席執行官坎貝爾·威爾遜發表電視講話，一臉沉痛地表示：“調查預計將花費一定的時間。我們正竭盡所能地做現在能做的事情。”

失事客機為美國波音公司最先進的787機型，原計劃由位于印度西部的艾哈邁達巴德機場飛往倫敦。但飛機起飛后不久急速下墜，在機場附近一所醫學院的宿舍區墜毀。飛機共搭載242人，其中241人死亡。

據當地媒體報道，若將在地面被卷入事故的人員包括在內，則死亡人數至少高達274人。這是近10年來全球航空事故中傷亡最為慘重的一次。

這并非印度航空客機首次發生墜機事故。

2010年，印度航空快運公司客機在卡納塔克邦的機場降落時起火，導致158名乘客和機組人員死亡。機長打瞌睡是引發事故的因素之一。2020年，印度航空快運公司另一架客機在科澤科德的機場降落時沖出跑道、滾下斜坡，導致約20人死亡。印度航空快運是印度航空旗下的一家低成本航空公司。

雖然本次事故原因尚不明朗，但飛行安全對于航空公司而言是至關重要的。若安全性遭到質疑，則受到的打擊必然是致命的。這也不利于印度航空重振經營業績。

塔塔集團于1932年成立印度航空。1953年，印度航空被收歸國有。然而，印度航空經營不善導致服務品質下降，航班延誤和取消等問題頻發。客戶因而流失嚴重，業績惡化之勢難以中止。2022年，塔塔集團決定從政府手中收購印度航空，以進行重整。

塔塔集團迅速采取一系列舉措，2024年將印度航空與維斯塔拉航空公司合并重組。重獲新生的印度航空由此成為印度國內的全服務航空公司之一。

為完善航空服務網絡，印度航空還大力推進設備投資。該公司2023年向空中客車公司和波音公司合計訂購470架客機，2024年12月宣布再向空客追加訂購100架飛機。預計投資總額將超過800億美元。

印度航空并非上市公司。據路透社報道，印度航空2023財年銷售額為46億美元，凈虧損5.2億美元。如果此次事故導致客戶流失，則其扭虧為盈的計劃將被打亂。

印度航空市場競爭也日趨激烈。據空客統計，在2023年旅客人數方面，印度以1.71億人次位居世界第三，僅次于中國和美國。預計2043年印度的這一數字將增至7億人次，是2023年的四倍。

靛藍航空公司是印度國內最大的航空公司，占據六成以上的市場份額，如今也銳意擴張業務。靛藍航空1日宣布，將與英國維珍航空公司、美國達美航空公司等達成合作。此舉旨在通過代碼共享和航班中轉等擴大航線網絡。與印度航空一樣，靛藍航空也訂購了超過500架客機。

印度航空雖居行業第二位，但其份額（將原維斯塔拉航空公司包括在內）僅為25%，與靛藍航空存在較大差距。若此次事故的影響長期持續，印度航空或將錯失翻盤的良機。（編譯/馬曉云）