最近，印度再度傳來空難噩耗，一架波音787客機在起飛不到一分鐘后，直接墜毀在居民區，導致機上246人幾乎全部遇難，連帶地面也有5名無辜居民喪生。事故現場濃煙滾滾，飛機殘骸卡在居民樓外，消防員和救援人員在廢墟中搶救遺體的畫面觸目驚心。

這本是一場突發災難，但在印度，人們的第一反應不是意外，而是“又來了”。原因無他，近年來，波音飛機事故頻發，從艙門脫落、舵機故障到降落時失控，幾乎年年都有新聞。甚至有臺灣網紅機長在直播間直言：“珍愛生命，遠離波音737。”

而這家曾經代表美國制造業榮耀、推動全球航空發展的波音公司，怎么淪落到今天連自家飛機都成了乘客避之不及的存在？背后不只是企業管理層的問題，更是美國制造業50年來“去工業化”、過度金融化，導致體系性衰退的縮影。

一、從“航空傳奇”到“事故代表”，波音怎么了？

如果把時間倒退回上世紀，波音堪稱全球航空史上的王者。

1930年代，波音研發出全球首架全金屬客機，開啟長途跨洋飛行時代。

1950年代，波音707噴氣式客機誕生，極大加速了全球航空業發展。

1970年代，波音747更是航空史的里程碑，以超大載客量與低成本，首次讓普通民眾也能坐得起飛機。

彼時的波音，是美國制造業、工程能力和工業精神的代表，是真正靠技術與產品征服全球的企業。但好景不長，70年代后，美國制造業開始大規模向海外轉移，金融業、服務業迅速膨脹，制造業卻逐漸式微。

二、波音為什么會摔這么慘？問題出在“金融化管理”

波音如今頻發事故，最根本的問題在于管理層不再關心造好飛機，而是沉迷于通過金融手段推高股價。

美國很多大公司高管薪酬與股價掛鉤，波音管理層也是如此。為了實現短期內股價翻番，他們選擇向銀行大量舉債，再拿貸款回購自家股票，推高市值。短時間內，這招確實有效，董事會滿意，高管分紅暴漲，但企業實際經營卻被嚴重忽視。

大家都知道，要靠賣飛機、搞研發，股價一年翻倍幾乎不可能，但靠金融操作卻可以短時間制造出漂亮的賬面數字。結果，波音把大量本該投入研發、生產、技術改進的錢，轉投金融游戲，飛機質量管理和安全把控自然一落千丈。

三、DEI政策掏空技術實力，基層“養老院”化

更糟糕的是，波音的基層技術團隊也出了大問題。近年美國大搞所謂的DEI政策（多元、多樣、包容），表面是促進種族、性別平等，實則變成了用身份認同替代能力考核。

波音也不例外，招聘上不再以技術水平、經驗能力為核心，而是優先考慮“身份指標”。一位前波音員工曾透露，生產車間里居然有人連基本圖紙都看不懂，這在過去是不可想象的事。

更諷刺的是，當技術骨干站出來反映問題，結果卻被公司以“種族歧視”為由解雇。前波音工程師、現SpaceX總工程師鄧契夫就是典型例子。他看不慣車間內員工混日子，向HR投訴，反倒成了“政治不正確”的替罪羊。

這樣的環境，能生產出好飛機嗎？

四、波音的問題，是美國制造業集體病灶

其實，波音的困境不僅是這家企業的問題，而是整個美國制造業的問題。

從70年代以后，美國制造業大規模轉移至海外，企業家逐漸發現炒股、炒金融遠比做產品輕松、來錢快。尤其是政府層面對“實體經濟”的重視遠不如對資本市場的關注，導致美國制造業失去了持續經營的耐心和動力。

當管理層只關心短期利潤、股價，員工素質參差不齊，研發能力停滯不前，最終釀成的，就是今天頻繁掉零件、艙門脫落、空難不斷的現實。

五、想重振美國制造，沒那么簡單

如今美國喊著“制造業回流”，但想真正恢復波音當年的水準，絕不是開幾家工廠、強制企業回美就能解決的問題。

這背后涉及：

商業模式改革：不再讓股價掛鉤高管薪酬，杜絕金融化管理。

工匠精神回歸：重視技術，摒棄DEI式“身份優先”政策。

產業工人體系重建：培養專業工匠，而不是辦公室行政型人員。

長期戰略耐心：摒棄短視投機，重視實體制造積累。

然而，美國當下這個高度金融化、政治正確綁架下的環境，真的有耐心搞這些體系性改革嗎？恐怕很難。

六、結語

印度這場空難，或許只是波音問題的冰山一角，更是美國制造業病灶的一聲警鐘。昔日全球制造業領袖如今事故頻發，靠炒股、拼政治正確維持表面繁榮，一旦真正回到市場競爭，必然問題重重。

而未來，如果美國不能從波音的困境中汲取教訓，徹底反思“去工業化”與金融化弊端，哪怕喊破嗓子，也難讓美國制造回到巔峰。

真正的危機從來不是一次事故，而是整個體系早已千瘡百孔。