最近一兩年時間，國內新能源汽車持續發展，滲透率也在超過了50%之后，和燃油車形成了“對峙”局面，其實大家都知道，新能源汽車一定是大勢所趨，燃油車終將被“消滅”。只不過現在新能源汽車的相關技術，還沒有做到盡善盡美，加上消費慣性和信息不對稱，所以燃油車還在“抵抗”，但是從不斷下滑的銷量和不斷降低的價格來看，只需要最后一擊，燃油車就將被擊潰。

實際上，最近幾年時間，國內新能源汽車的技術迭代和發展是相當迅速的，插混和增程將虧電油耗壓到了3L左右的水平，純電車的充電速率能夠達到5C、6C，像比亞迪兆瓦閃充，甚至做到了1000kW功率的10C超充，樁車配合的情況下，5分鐘就能補能400公里，充電速度堪比加油！但是由于各種條件限制，新能源汽車還不具備徹底打垮燃油車的能力，大家普遍認為，這個任務，得交給固態電池。

在過去兩三年的時間里，海內外的電池供應商們，都在集中科研能力，對固態電池展開研發，其中很多都宣稱已經實現了技術突破，并且具備預量產能力。從全球固態電池的實驗數據能夠看出，固態電池的基礎數據，就是滿電續航可以輕松突破1000公里，有些電池體量比較大的車，續航能夠超過1500公里，而在充電功率上，6分鐘基本就能夠充滿，且整體支持超高功率充放電，也不會出現自燃和起火風險。

在國內電池供應商中，“寧王”寧德時代，幾乎就是動力電池行業的風向標，如果說其他小的電池廠商釋放固態電池的信息，很多是為了提振股價，那么寧德時代在眾目睽睽之下，大概率是不會隨便“松口”的。

5月底，寧德時代在互動平臺上表示，其在全固態電池上持續堅定投入，技術處于行業領先水平，2027年有望實現小批量生產，而此前的消息顯示，寧德時代的目標是，全固態電池的能量密度，能夠達到500wh/kg的水平。

實際上，寧德時代的表態，相當于給了很多汽車廠商以震撼。對于新能源汽車廠商來說，固態電池終于要來了，搭載固態電池的車型，很大程度上將一掃此前被市場詬病的各種問題，尤其是純電車型的續航和充電問題，這幾乎是純電車目前最核心的短板了，也是很多用戶忌憚購買純電車的兩個重要的點，有了固態電池之后，這些問題將不再是問題。

而對于傳統燃油車廠商，或者轉型不力的傳統廠商來說，本來最近幾年時間里，燃油車就被插混和增程各種沖擊，價格一降再降，各種“一口價”陸續出現，就已經處在了很危險的境地，這一點大家都能看得到！而隨著固態電池的量產，純電車對燃油車，在續航和補能方面，都有了優勢，那么缺乏智能化、性能表現弱勢的燃油車，大概率就要被新能源車給沖“骨折”了。

當然了，要說兩年以后，燃油車就要遭遇滅頂之災，倒也不至于，因為寧德時代的表態是，小批量生產，這就意味著寧德時代的固態電池，可能也是剛剛“走出”實驗室的狀態，在產品一致性方面還有一定的提升空間。而且初期上市的固態電池車型，大概率價格也不會像今天的新能源車型那樣相對便宜，還需要一定的“內卷”過程，價格才能降下來，這可能需要幾年時間。

所以很明顯，固態電池用不了多久就要量產上車了，燃油車更加艱難的日子，可能很快就要來了，在國內的車企，還堅持燃油車為主，未來只會更加被動。