2025年6月14日下午 ，經(jīng)過 11 小時調機飛行，吉祥航空第十架波音 787-9 飛機，編號 B-226N，從西雅圖的佩恩機場飛抵上海浦東機場 。

這架飛機采用了 “繁花似錦” 的國風涂裝，此次交付也意味著時隔多年波音向中國航司交付寬體客機，這也是波音時隔多時首次在其美國大本營重啟向中國航司交付飛機。

吉祥航空自 2018年10月起陸續(xù)接收總共 10 架波音 787 “夢想飛機”。

這是吉祥航空接收的第10架B787飛機，也是訂購的10架B787寬體機中的最后一架。

吉祥航空10架B787-9飛機機號如下：

B-1115

B-207N

B-208A

B-209R

B-20D1

B-20DT

B-20EC

B-20EQ

B-226M

B-226N

6月份交付的這一架飛機機號為B-226N，因為多次推遲交付，2020年11月份出廠的這架飛機，到吉祥航空手中，機齡已有4.6年。

波音787-9是遠程寬體客機，最長航程13950 公里，最大載員420人 ，吉祥航空配置了29個公務艙和295個經(jīng)濟艙。

吉祥航空使用 787-9 執(zhí)飛東京、悉尼、米蘭、赫爾辛基、曼徹斯特、墨爾本等國際航線，以及廣州、深圳等內地重點航線 。

2018年，吉祥航空開始購進寬體機B787飛機，殺入國際遠程航線市場。

吉祥航空的夢想不只限于做一家地方民營航空公司，而是要做樞紐航空，做國際化的航空公司。

在2018、2019年的兩年間，吉祥航空就引進了6架B787飛機。

不幸的是，2020年疫情來了。

吉祥航空寬體機根本就無用武之地。

虧得最多的一年，2022年凈虧41.69億元。

吉祥的B787飛機也推遲了交付時間，直到疫情結束后才開始接收新的飛機交付。

2023年12月，第7架B787。

2024年3月，第8架B787。

2025年2月，第9架B787。

最后一架因中美關稅戰(zhàn)而推遲兩個月。

2025年6月，第10架B787。

在這種情況下，吉祥航空加大力度開辟國際市場，試圖打造樞紐航空公司。

2024年，吉祥航空國際航班全年執(zhí)行超2萬班，較2023年增長90%，較2019年恢復119%，在飛國際（地區(qū)）航點26個。

國際布局開始突破：

亞洲方向鞏固日本市場（航班量居行業(yè)前列），首次開通印尼、馬來西亞等東南亞4國新航點；

洲際網(wǎng)絡新增希臘、比利時、英國、澳大利亞等國航點，通航洲際航點達7個，覆蓋歐澳兩大洲。

加大同國外航司的聯(lián)運合作，與48家國內外航司建立聯(lián)運合作關系，觸達全球67個國家、370個地區(qū)，拓展公司洲際網(wǎng)絡延伸。

吉祥航空董事長王均金表示：

吉祥航空將堅持雙品牌、雙模式及雙樞紐運行的發(fā)展戰(zhàn)略。

吉祥航空正按計劃推進國際化戰(zhàn)略，吉祥航空已開通上海至雅典、曼徹斯特、悉尼、墨爾本、布魯塞爾等洲際航線，并將持續(xù)拓展歐洲及大洋洲市場。

2024年，吉祥航空國際業(yè)務營收為46.95億元，同比增長82.15%，國內業(yè)務營收168.91億元，下降1.00%，港澳臺地區(qū)營收2.59億元，增長4.25%。

吉祥航空作為民營航空三杰之一，一直以來經(jīng)營表現(xiàn)在行業(yè)中處于領先水平。

當前民航業(yè)在內卷式競爭的沖擊下，業(yè)績普遍呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

說實話，吉祥航空表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的。

2024年度，吉祥航空業(yè)績在上升：

營收220.95億元，同比增長9.95%；

歸母凈利潤9.14億元，同比增長17.52%。

2025年一季度，吉祥航空業(yè)績略有下滑：

營收57.22億元，同比增長0.05%；

歸母凈利潤3.45億元，同比下降7.87%。

祝福吉祥航空有了新的B787飛機之后，越飛越高！