原標題：讀者反映，一些立體停車庫建成后卻未投入使用或空置率過高，沒有發揮應有作用——

立體停車庫閑置為哪般（金臺視線）

廣東深圳龍華區一處停工多年的立體停車庫。 資料圖片

在許多城市，隨著人均車輛保有量的上升，停車難成了困擾人們的重要問題。立體停車庫以其對立體空間的充分開發利用，成為解決停車難的一種有效選擇。然而，有不少讀者反映，一些地方的立體停車庫，尤其是一些機械立體停車庫建好后，出現了整體閑置、利用率不高等問題。

有的立體停車庫建成后，處于閑置狀態，沒有投入正常運營

甘肅平涼市崇信縣的李先生在人民網“領導留言板”留言反映，其單位附近的一處立體停車庫在建成后一直沒有正式運營。

對此，崇信縣城投集團回復，該立體停車庫項目是為解決群眾停車難問題、完善縣城基礎設施而實施的一項民生工程，于2022年4月竣工。車庫運營期間臨時收費6個月，因收益沒有達到預期效果，決定停車庫暫時對外免費開放運營。然而，李先生表示，“目前并非免費開放，也沒有正式運營，沒有相應的管理人員，但有一名洗車人員代收停車費。”

還有讀者反映，江西南昌市青山湖區一處立體停車庫自建成后也一直未投入使用，且存在安全隱患。“這個立體停車庫最頂層只用薄鐵皮進行遮擋，一遇風吹雨淋，就會嘩啦作響。多年來，沒有人對此進行加固處理。且該停車庫位于一處廠房員工宿舍的進出通道上，給進出人員帶來較大的安全隱患。”讀者諶女士說。

對此，諶女士向有關部門反映，得到回復：為完成上級下達的惠民便民任務，該立體停車庫由南昌一家企業代建，工程總投資約137萬元，新建四層立體停車庫，共68個車位，2016年年初竣工。然而，工程取得驗收合格標志后，管理方要求該建設企業每年補貼10萬元管理費及設備檢測費，才予以接收及管理。該建設企業無力承擔該費用，于2021年對該設備向南昌青山湖區市場監督管理局進行報停。

上述兩個案例均是后期管理運營出現問題，導致立體停車庫無法正常運營。業內人士表示，這樣的立體停車庫前期投資較大，閑置會造成很大的資源浪費。

“一些機械立體停車庫的車位可以分為9種類別，在不考慮土地成本的條件下，單個車位的建設成本從1.2萬元到10萬元不等，因此，建設一個立體停車庫投資很大。”中國重型機械工業協會停車設備工作委員會秘書長張敏說。如果后期不能有效利用，空置率較高，再加上設備維護費用、磨損折舊費用、人員管理費用，這樣的立體停車庫就很可能因虧損而停用。

還有一些立體停車庫的建設出發點并不是為了運營。比如，某醫院的地下車庫機械車位空置率超50%，卻仍能通過驗收，只因紙面數據滿足車位配比要求，這與某樓盤的車位建設邏輯如出一轍：開發商為湊足規劃要求的1∶1.5車位比，硬塞進一些機械立體停車位，實際使用率很低，業主直言其“為充數而存在”。

張敏認為，這就是一些開發商為了滿足車位比而采取的臨時措施，所以一些立體停車庫建成后就拆除了，或者干脆不拆也不用。

手續不全、設計不合理等，導致立體停車庫項目爛尾或空置率過高

還有一些立體停車庫則因為種種原因建設停工，成了爛尾項目。

廣東深圳市讀者彭先生反映，在深圳龍華區青創園內有一座立體停車庫建到一半，停工多年。而與此同時，此地段常常出現找不到停車位的情況。

“這個園區內有一些寫字樓和公寓，園區內自帶的地面停車位一直處于飽和狀態。與青創園一條馬路相隔的就是龍華文體中心，那里經常舉辦演唱會、體育賽事等，停車需求很大。如果該停車庫能夠建成并投入使用，應該能解決周邊不少停車問題。”彭先生說，據了解，該項目停工是因為建設方違規加建所致，項目被叫停后周圍的腳手架、起降機、圍擋、防塵布等均未被撤掉，目前不少已經破爛不堪，嚴重影響城市形象。

還有已經建成的立體停車庫，因為手續問題，未能投入使用。讀者李先生反映，遼寧沈陽市渾南區天泊圣匯十二層平面移動式立體停車庫于2014年8月竣工，設計可停放204臺車，但至今未投入使用。有關部門表示，該立體停車庫為天泊圣匯城市休閑度假酒店內部停車庫，不對外使用，“建成至今，因手續問題，一直沒有使用”。

“該停車庫周邊有不少住宅小區，停車位緊張。如果這個停車庫能夠投入使用，能解決周邊的部分停車問題，哪怕是內部使用，也能緩解部分停車難問題。現在荒廢10多年了，多可惜。”李先生遺憾地說。

實際上，立體停車庫的建設初衷都是為了緩解停車位緊張的問題。但是，有的在手續上存在不規范，未批先建或者不按規劃設計違規建設；有的未對當地停車需求進行前期調研，缺乏科學的市場和環境評估，后期運營出現問題。這些都導致了立體停車庫爛尾或荒廢。

還有讀者反映，有的立體停車庫的設計不太合理，導致使用率不高。湖北武漢市的網友反映，武漢武昌區一處立體停車庫設計不合理，“由于空間不足，車輛停進去以后，司機乘客進出不便，且存在嚴重安全隱患。”

“很多立體停車庫的車位仍以燃油車為標準，新能源車稍不留意就會剮蹭。還有的是建設方想要更多的車位，因而將每個停車位設計得很小。”讀者孔德淇也指出，一些立體停車庫利用率不高在于設計落后于現實發展。

據了解，目前停車位建設使用的是2015年的《車庫建筑設計規范》標準。張敏說，大多數機械立體停車庫車位一般在1.85米限寬，車位單邊寬0.3米，供開門上下車，載荷限定為1.7至2噸。而目前新能源車平均寬度超過1.9米，車重2噸甚至2.5噸。因此，不少讀者反映，“新能源車很難停進立體停車庫，剮蹭成為常有的事，還有一些車因為超載根本不能停”。

上海交通大學環境科學與工程學院特聘教授黃勇平介紹，一般公共場所的立體停車庫規劃時，會設計大小型車位兼有，以滿足不同需求。但與此同時，停車庫能夠提供的車位數量是重要指標。這就導致設計師為了達到車位數量，在空間有限的情況下，會通過增加小型車位、減少大型車位來實現數量指標，更加劇了舊標準停車位與新能源車更寬更重的現實矛盾。

“如果設計目標是滿足車位數量要求，而較少考慮車位好不好停、好不好用，那這樣的產品肯定無法滿足消費者需求。”黃勇平說。

對閑置立體停車庫摸底調研，轉變用途，或改變方案重新啟用

“在城市中建設立體停車庫不是個小工程，前期投資比較大。但建成后，管理不當或者客流量、使用率不足等問題，導致無法持續經營下去，造成資源浪費。”黃勇平說，“機械立體停車庫安裝麻煩，拆除也麻煩，并且需要一筆不小的支出。所以，立體停車庫在立項建設之前應該做好各個方面的評估，在建成之后要注意定期維護。”

梳理來信和留言發現，有一些小區內的機械立體停車庫建成后，附近居民因采光遮擋或運行時的噪聲過大，投訴不斷，有些立體停車庫因此停用。這就要求立體停車庫在選址設計環節更加科學，需要充分聽取居民意見，得到群眾認可。

一方面，立體停車庫在建設前就得做好評估和規劃；另一方面，如何讓目前已建好閑置的立體停車庫發揮作用？

專家建議，有關部門可對閑置的立體停車庫進行摸底調研，摸清閑置的原因，作為專項工作，對其進行盤活。與此同時，鼓勵有關企業對一些閑置立體停車庫進行合理改造，允許其轉變用途，如改造成社區倉庫、快遞驛站、電動車集中充電區等公共服務空間，既解決資源閑置問題，又滿足居民其他生活需求。

實際上，有些地方對閑置或者老化的立體停車庫進行了重新盤活。比如，有的企業將原來的立體停車庫進行免費拆除換新，按照新的技術手段和車輛特點進行建設，新建的立體停車庫車位比原來多出一定數量，對這些多出來的車位進行售賣，作為企業利潤，讓閑置的立體停車庫能夠運轉起來。

“對于那些實在無法應用或者盤活的閑置立體停車庫，則應加強部門協調，對其進行合理化拆除，以免影響市容或造成安全隱患。”黃勇平說。

專家表示，機械式立體停車設施能顯著提升停車位的容量與空間利用率，尤其適用于土地資源稀缺的地區。當務之急，需要盡快修訂機械立體停車設施的標準，提高車位適用性，以實現有限資源的最大化使用。

（人民日報）