嘿，我昨天刷到馬斯克那條推特，說特斯拉的Robotaxi要在6月22日在奧斯汀試運營了。講真的，我第一反應是：老馬這又開始"放衛星"了？

但是仔細一看細節，這次好像不太一樣。

這次真的來了？細節多到離譜

馬斯克這次玩得挺細致，不像以前那種"明年一定"的套路。你看：

具體時間卡得死死的——6月22日試運營，6月28日（他生日那天）首輛無人車直接從工廠開到客戶家。我開修理廠的朋友看到這消息直接笑了："這老外是不是瘋了，車還沒交付就敢讓它自己跑？"

車隊規模也定了，就10-20輛Model Y，不是那個科幻感十足的Cybercab。說白了，就是現有車型改裝，門上貼個"Robotaxi"標簽就上路了7。

技術配置也曝光了：搭載HW5.0硬件平臺，算力比HW4.0提升5倍，達到驚人的1.1EFLOPS。配備4顆4D毫米波雷達、12顆高清攝像頭，還有全新的FSD V12系統。

但是，法規這道坎兒怎么過？

關鍵問題來了——技術牛不牛是一回事，法規讓不讓你跑是另一回事。

我查了一下，特斯拉目前的自動駕駛還是L2級輔助駕駛，離真正的L4全自動駕駛還有距離。雖然美國最近放寬了自動駕駛監管，但那主要是針對測試階段，真正的商業運營還得看各州臉色。

有意思的是，已經有抗議組織在奧斯汀準備"迎接"特斯拉了。"黎明計劃"、"特斯拉拆解"這些組織直接喊話：特斯拉的自動駕駛系統有安全問題。

你說氣人不氣人？

安全性到底咋樣？數據說話

說到安全，我翻了翻特斯拉的事故統計。2023年使用FSD時，平均每160萬公里發生0.21次事故，比2022年的0.31次降了32%。相比之下，美國普通道路每160萬公里事故率是1.49次。

數據看起來挺好，但今年2月還是出了個事兒——一輛Cybertruck在內華達州開FSD時撞了電線桿。專家直接開噴："FSD還沒準備好完全無人駕駛"。

這背后的大棋局

老實說，馬斯克這次推Robotaxi，醉翁之意不在酒。

你看看競爭對手——谷歌的Waymo已經每周跑15萬次付費行程了，在舊金山、洛杉磯這些地方穩定運營。百度的蘿卜快跑一季度跑了140萬次，還計劃出海。

特斯拉要是再不動真格的，這市場就真的被別人占完了。

更要命的是，Robotaxi這個市場到2030年預估價值28萬億美元。這么大一塊蛋糕，馬斯克怎么能不眼紅？

我的判斷：這次可能真的不一樣

從我在車圈混這么多年的經驗看，馬斯克這次可能真要動真格了。

為啥？因為細節太多了。以前他畫餅都是大概念，這次連車輛數量、運營區域、遠程監控人員配置都說得清清楚楚。

當然，能不能真的6月22日上路，還得看監管部門臉色。但至少這次不是紙上談兵，是真刀真槍要干了。

我個人覺得，哪怕這次只是小規模試點，也算是無人駕駛商業化的一個重要節點。畢竟連馬斯克都開始玩"穩扎穩打"這套了，說明這個行業真的要變了。

不過話說回來，6月22日到底能不能看到真正的無人車在奧斯汀街頭跑起來，我還是持謹慎樂觀態度。畢竟老馬畫餅的前科在那擺著呢。

投票時間到！你覺得特斯拉這次6月22日的Robotaxi試運營會如期上線嗎？

A. 會！這次細節太詳細了，馬斯克應該是動真格的
B. 不會！又是一次"馬斯克時間"，肯定要跳票
C. 半信半疑，可能會上線但規模會縮水