近日，日產汽車發布了中國區5月份的銷量數據。

數據顯示，2025年5月，東風日產銷量為53367輛，同比下滑13.5%，環比增長了27.5%。輕型商用車事業板塊銷量為4631輛。2025年1-5月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為225560輛。

有媒體表示，東風日產的環比增長與近期上市的中大型純電SUV日產N7的銷量有關。要知道，4月27日上市的日產N7的累計訂單達到了17215輛，數據確實非常亮眼。此前，東風日日產總裁劉新宇也曾透露日產希望借助N7的成功，積累經驗、打造口碑，為后續新能源車型的推出奠定良好基礎。

目前，離交付已經過去半個月的時間，懂車帝數據顯示，5月日產N7銷量為3034輛。

促使日產銷量環比增長的主要還是軒逸與逍客車型。數據顯示，軒逸系列銷量28618輛，環比增長17%。SUV車型5月銷量13777臺，環比增長37.7%。其中逍客系列銷量9376輛，環比增長31.7%。二者銷量的環比增長或與開年以來東風日產推出的不限時一口價政策有直接關聯，旗下軒逸降了將近4萬元，逍客·榮譽真心版及領先版降了將近3萬元。

整體上看，東風日產銷量雖然環比上有輕微增幅，但是同比依然呈現下滑態勢，相比去年5月下滑9.7%。

近年來，東風日產汽車銷量表現一直呈現下滑態勢。從2022年起，東風日產2022同比下滑14.8%；2023年同比下滑了21.53%；2024年同比下滑了20%，連續三年以近20%的速度大幅下滑，短短三年從113萬跌到65萬輛，直接跌掉了50%。

據日產汽車 2024 財年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月）財報數據顯示，營業利潤同比下滑 87.7% 至 698 億日元，凈利潤由盈轉虧，從上一財年的盈利 4266 億日元轉為虧損 6709 億日元，營業利潤率降至 0.6%。日產官方表示，中國市場銷量的下滑以及整體經營狀況的不佳，對其利潤率產生了負面影響。

從軒逸、天籟等主力車型的逐漸下滑也能看出端倪。從2023年5月-2025年5月，近三年的同比表現來看，從之前的5435輛跌到了5297輛，軒逸的同比表現分別下滑了10.72%、9.43%，二者的銷量表現都面臨著一定的挑戰，而主銷車型下滑的原因與中國市場電動化轉型，燃油車青睞度低有直接關聯。

近年來，中國汽車市場經歷著一場前所未有的變革，比亞迪等電動車品牌異軍突起，逐漸主宰市場的主導風向，新能源汽車在用車體驗上展現出了全新的一面，車載智能大屏、語音交互系統、智能泊車系統等配置的應用，大幅提升了用戶體驗，深受消費者的喜愛。在多重因素的共同作用下，眾多電動車品牌順勢崛起，成為市場新寵，而傳統燃油車的市場份額被不斷蠶食，青睞度持續降低，在市場中的地位愈發邊緣化 。

在來勢洶洶的電動化轉型大潮中，東風日產的的電動化產品難以跟上市場期待。一方面是由于日產汽車本身陷入前所未有的危機中，裁員、減產、巨額虧損，對東風日產電動化早已自顧不暇。一個更核心的問題在于技術路線的搖擺不定，自2021年“日產2030愿景”的發布以來，日產擴大了對電動化的投入，努力提升純電車型的數量，但真正落地的電動化產品屈指可數。

相比之前單純的油改電的畸形產物，日產N7在產品與價格上終于跟上了中國市場的腳步，無論是在三電系統、高階智駕、低廉的價格上都瞄準了消費者的喜好，上市之初反響十分不錯。在日產N7上市發布會后的媒體采訪中，日產高層透露目標是月銷量破萬。

根據日產官方5月5日消息稱，78秒就能實現一臺日產N7的量產。按照每天兩個班次16小時計算，一天理想狀態能生產738臺日產N7，交付半月銷量來到了3034輛，市場反響還算不錯，隨著產能的繼續爬坡，接下來的銷量很有可能會逐漸攀升。

日產N7的訂單能轉化成一定的銷量，下個月就知道了。