近日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布的小米汽車固態(tài)電池專利，不出意外又刷出一波流量。

根據(jù)專利描述，這項(xiàng)技術(shù)具有一些創(chuàng)新性的技術(shù)亮點(diǎn)，它采用了復(fù)合電極設(shè)計(jì)，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)縮短金屬離子傳輸路徑，實(shí)現(xiàn)大幅提升了離子傳輸速率。在能量密度方面，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)已突破1000Wh/L，遠(yuǎn)超當(dāng)前主流水平。

同時(shí)，其低溫性能也得到強(qiáng)化，在-20°C下的放電性能較傳統(tǒng)電池提升超過(guò)20%，而在安全性上，采用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì)，即使在800°C極端高溫下仍能保持穩(wěn)定。此外，專利還宣稱能提供超快補(bǔ)能體驗(yàn)，充電10分鐘即可支撐800公里行駛，整車CLTC續(xù)航里程可達(dá)1200公里。

早在2023年底，小米汽車公布的CTB電池車身一體化技術(shù)，通過(guò)將電池與車身合二為一，不僅讓體積效率提升達(dá)77.8%，同時(shí)還宣稱CLTC工況下最高續(xù)航達(dá)1200公里以上。此次固態(tài)電池專利的公布，假如再結(jié)合CTB電池車身一體化技術(shù)，不排除還能達(dá)到更高的性能。

然而，專利圖紙上所描繪的完美性能，距離成為駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶的可靠產(chǎn)品，還橫亙著一條難以逾越的現(xiàn)實(shí)鴻溝。

從專利到量產(chǎn)，小米汽車的固態(tài)電池量產(chǎn)之路必然充滿挑戰(zhàn)。當(dāng)前不少車企及電池供應(yīng)商巨頭，像豐田、寧德時(shí)代、LG新能源等，早已投入巨資研發(fā)多年，目前業(yè)界預(yù)測(cè)的量產(chǎn)時(shí)間表，普遍指向2030年前后。小米作為后來(lái)者，宣稱的2027年示范應(yīng)用、2030年量產(chǎn)的目標(biāo)，雖不能說(shuō)完全不能實(shí)現(xiàn)，但技術(shù)成熟度與時(shí)間方面仍舊存在極大的不確定性。

需明確，專利公布絕不等于技術(shù)領(lǐng)先已實(shí)現(xiàn)彎道超車。實(shí)驗(yàn)室小樣品的驚艷數(shù)據(jù)，并不代表量產(chǎn)后能達(dá)到同樣的性能，還必須經(jīng)受車規(guī)級(jí)的嚴(yán)酷考驗(yàn)，包括長(zhǎng)期震動(dòng)沖擊、極端溫度循環(huán)以及十年壽命要求。而工程化的過(guò)程中，還會(huì)進(jìn)一步放大一致性與穩(wěn)定性問(wèn)題，這將是橫亙?cè)谇暗木薮笳系K。

更核心的難題在于，全固態(tài)電池仍受困于全球性的技術(shù)瓶頸，包括電解質(zhì)離子電導(dǎo)率不足、電極/電解質(zhì)界面穩(wěn)定性差、循環(huán)壽命有待提升、以及快充性能與低溫性能難以平衡等關(guān)鍵問(wèn)題，還有待解決，而專利描述的信息，往往不會(huì)全面介紹相關(guān)的技術(shù)信息，這些真正的技術(shù)“硬骨頭”也會(huì)巧妙地回避。

與此同時(shí)，即使實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其商業(yè)化落地進(jìn)程仍荊棘密布。 固態(tài)電池量產(chǎn)早期的成本必然數(shù)倍于成熟的傳統(tǒng)動(dòng)力電池，這筆高昂的“技術(shù)溢價(jià)”由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？一旦車價(jià)推高，就意味著削弱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，固態(tài)電池使用的硫化物電解質(zhì)等關(guān)鍵材料、專用生產(chǎn)設(shè)備、特殊封裝工藝的供應(yīng)鏈，目前幾乎空白，小米汽車不得不從零搭建或深度綁定一個(gè)尚屬脆弱的供應(yīng)商體系，風(fēng)險(xiǎn)極高。而建設(shè)車規(guī)級(jí)固態(tài)電池大規(guī)模產(chǎn)線，則所需的百億級(jí)天量資金投入，對(duì)已耗費(fèi)巨大資源造車的小米而言，其資金鏈與抗風(fēng)險(xiǎn)能力將面臨極限考驗(yàn)。

此外，在小米攻關(guān)固態(tài)電池的數(shù)年間，其它技術(shù)流派的全新電池技術(shù)，如麒麟電池、4680、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等，目前仍在飛速進(jìn)化，能量密度及安全性持續(xù)提升，與此同時(shí)成本逐漸降低。待到小米汽車固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之時(shí)，其性能優(yōu)勢(shì)是否存在，同樣是未知之?dāng)?shù)。

小米汽車選擇在此時(shí)公布固態(tài)電池的專利信息，其宣傳意義大于實(shí)際意義。前段時(shí)間，小米汽車因智能駕駛輔助相關(guān)事故陷入輿論漩渦，品牌形象顯然也遭遇負(fù)面影響，甚至引起相關(guān)部門的關(guān)注，并針對(duì)智能駕駛輔助、隱藏式門把手等新穎的汽車技術(shù)發(fā)布新的技術(shù)指引，做了一次行業(yè)性的“整頓”。而小米汽車固態(tài)電池技術(shù)專利的發(fā)布，或許能巧妙地轉(zhuǎn)移了公眾焦點(diǎn)，至于能否達(dá)到效果，還得看后續(xù)的進(jìn)展。

汽車網(wǎng)評(píng)：固態(tài)電池作為終極能源解決方案的夢(mèng)想固然令人心潮澎湃，但產(chǎn)業(yè)進(jìn)步終究需要腳踏實(shí)地。每一次實(shí)驗(yàn)室的突破都值得喝彩，然而汽車產(chǎn)業(yè)奉行鐵律：唯有經(jīng)歷千萬(wàn)次嚴(yán)苛驗(yàn)證、具備商業(yè)可持續(xù)性的技術(shù)，才能真正推動(dòng)時(shí)代的車輪向前。在固態(tài)電池真正跨越工程化與商業(yè)化這“三重門”之前，對(duì)技術(shù)路線的多元探索以及對(duì)液態(tài)電池的持續(xù)精進(jìn)，仍是電動(dòng)汽車普及不可或缺的核心驅(qū)動(dòng)力。