論及底盤調(diào)校實力，保時捷絕對是行業(yè)里面的佼佼者，無論是放在油車還是車身重量更大的電車上，保時捷依然調(diào)校實力非常雄厚。特別是之前在賽道體驗過新款純電動Macan（參數(shù)丨圖片），無論是剎車系統(tǒng)應(yīng)對賽道的高強度條件，還是底盤應(yīng)對高速彎道的各種支撐環(huán)境，純電動Macan的表現(xiàn)都讓人相當難忘。這次就著保時捷在華南舉辦主題為“南境·勁馳而行”大規(guī)模試駕活動，我又在開放道路上重新認識了純電動Macan。

我們這次試駕的車型是Macan 4的車型，配備了前后雙電機，電機的總功率達到了300kW，峰值扭矩有650Nm，只是看參數(shù)，純電版的Macan 4沒有特別夸張，但不要忘記，更高的配置還有一款Macan Turbo，電機功率達到了470kW，扭矩高達1130Nm，百公里加速的時間能去到3.3秒，而且按照保時捷的規(guī)則，以上的參數(shù)都會實打?qū)嵉慕o到你，之前在賽道上就感受過。我們的試駕車選裝21英寸輪圈以及空氣懸掛的套件，輪胎方面，前輪尺寸位255/45 R21,后輪就來到了比較夸張的295/40 R21，還是米其林PS EV配方，抓地力方面可以說是不用懷疑了。

這次我們試駕的路線可以說包含了國道、高速路以及山路。日常道路上行駛，純電動Macan得益于800V平臺的優(yōu)勢，日常通勤的電耗表現(xiàn)還是讓人滿意的，特別在高速上120km飛馳一段時間后，我發(fā)現(xiàn)平均能耗依舊保持在18度左右的水平，基本上全程高速下來，100度的寧德時代大電池包能夠輕松突破500多公里，整體來說續(xù)航還是挺準。

畢竟很多電車到高速續(xù)航就開始虛到不行，但純電動Macan在高速上的能耗表現(xiàn)讓駕駛者放心很多，而且后輪的寬度已經(jīng)達到了295mm了，還能做到這個能耗表現(xiàn)，保時捷的電控水平還是不容小覷的。還有電機輸出的屬性不是那種一腳跺下去讓你覺得心慌的感覺，它是帶有一定線性輸出特性，前段還是讓你稍微適應(yīng)一下下，然后就告訴你，它的后勁也是相當強悍的那種，所以可控的程度也是相當高。

純電動Macan依舊是很“保時捷式”的好開，但它的好開不是說市區(qū)開起來怎樣靈活，而是在快跑的時候能夠給予你充足的信心，特別是高速路上行駛，整個底盤的支撐性很強，一些拋跳過后幾乎沒有多余的動作，哪怕是舒適模式下，對于底盤細碎的動作還是抑制得相當?shù)轿弧?/p>

不過有一說一，純電動Macan的舒適模式就是別人家的運動模式了，但你就不要以為純電動Macan舒適性欠佳了，因為它有空氣懸掛的加持，還是允許它有“雙重人格”的，在通過一些減速帶的時候還是能夠給到你充分的緩沖的，這種響應(yīng)哪怕你坐在后排，也不會覺得厭煩，只是保時捷對于舒適性的表達還是比較克制。除了懸掛給用上了調(diào)校上佳的空氣避震以外，前輪還用上高規(guī)格帶虛擬主銷的雙叉臂懸掛，后輪采用了多連桿，所以也讓純電動Macan在應(yīng)對各種路況的場景下都能有從容的表現(xiàn)。

其中我們在山路上走了一段，將車輛調(diào)整到運動模式，模擬聲浪給到了尾翼也打開了，情緒價值拉滿，沒一腳電門下去，都能有類似引擎的聲音傳入耳朵，雖然知道是假的，但它確確實實是能夠激發(fā)你一些駕駛的欲望。運動模式下電動Macan的底盤信息會更加豐富，方向盤的指向也是相當精準，跑山路給到駕駛者的信心真的不亞于一臺緊湊級鋼炮給到你的感受。

特別是懸掛在彎中的支撐感覺非常好，我感覺考驗的不是車輛，更是駕駛員對駕馭這臺車的一些放心程度以及身體承受G值的壓力了，真的是玩味無窮，從駕駛的層面，保時捷的純電動Macan真的是一臺好車，依然很保時捷。

現(xiàn)在國內(nèi)的電車市場特別卷，新產(chǎn)品都會跟消費者講各種的使用場景，冰箱彩電大沙發(fā)好帶娃，而保時捷依舊堅持對駕駛的追求，在任何環(huán)境和場景下都好開而舒適，這就是保時捷電動Macan能夠給予你的。