隨著印度的一聲巨響，波音空難再一次成為了全世界關(guān)注的焦點。

飛機上總計有242人，卻只有一位幸存者活了下來，一時間全世界都開始分析起了事故原因，以及該男子為何能夠幸存。

根據(jù)該男子所說，事故飛機上他坐的位置是11A，這一消息傳到泰國后突然爆火，因為泰國一著名歌手詹姆斯發(fā)文稱，27年前他在也在空難中幸存，而座位也同樣是——11A。

泰國歌手詹姆斯·魯昂薩克，1998年泰國空難的幸存者，突然在社交媒體上拋出一枚重磅炸彈：27年前，他在那場奪走101條生命的墜機事故中，坐的也是11A座位！

這個帖子像病毒一樣擴散，點贊、轉(zhuǎn)發(fā)、評論鋪天蓋地。網(wǎng)友們一邊驚呼“11A是幸運座位”，一邊腦補各種神秘力量，仿佛這個座位被施了什么保命魔法。

詹姆斯自稱雖然記不清登機牌細節(jié)，但當(dāng)年報紙清清楚楚寫著他坐的是11A。這話一出，11A瞬間從一個不起眼的靠窗座位，變成了全球航空界的“追捧對象”。

詹姆斯的那場空難發(fā)生在1998年12月11日。一架從曼谷飛往素叻他尼的泰國航班在降落時失速，飛機一頭栽進橡膠林，101人當(dāng)場遇難，僅31人活下來。

而詹姆斯就是是其中之一，當(dāng)時的他雖然還是個名不見經(jīng)傳的年輕人。但是事故后，他憑借音樂事業(yè)逐漸嶄露頭角，如今已是泰國小有名氣的歌手。

他這番“11A情結(jié)”的發(fā)言，表面看是感慨，無意中卻點燃了公眾對所謂“安全座位”的狂熱追逐。

評論區(qū)里，有人喊著要以后只訂11A，有人調(diào)侃說航空公司該給11A加個“保命費”，還有人一本正經(jīng)地分析起座位號的“風(fēng)水”。

兩個不同年代、不同國家、不同航線的空難，生還者都坐在11A，如此小的概率難怪會有這么多人關(guān)注。

不過面對這種說法，不少專家連忙出來“辟謠”。他們研究了許多數(shù)據(jù)和事故報告，試圖給這場“11A熱度”下來一點。

北京航空航天大學(xué)的航空專家、《航空知識》主編王亞男，則是直接否定了“安全座位”的說法。他指出，空難的發(fā)生場景千差萬別，哪有什么萬能的保命位置。

飛機在設(shè)計時，確實會考慮緊急著陸的逃生路徑，但像AI171這種一頭撞進建筑物、瞬間爆炸的極端事故，根本不是任何座位能“扛”下來的。

換句話說，11A能保命，純屬撞了大運。

資深機長陳建國也加入了這場“打臉”陣營。他翻看了歷史上的空難數(shù)據(jù)后表示，飛機的座位安全性壓根兒沒有顯著差異。

拉梅什能從AI171的火海中爬出來，可能是因為撞擊力在他那個位置剛好沒那么致命，飛機斷裂后又恰巧留了個逃生縫隙。

更關(guān)鍵的是，這家伙沒被嚇傻，也沒被砸暈，第一時間解開安全帶，推開艙壁裂口，拼了命地爬了出去。

陳建國還補刀一句：如果拉梅什坐的是11B或者11C，結(jié)局可能完全一樣，11A的光環(huán)，不過是因為該乘客很幸運的沒有暈過去。

更細致的分析來自英國約克大學(xué)的安全專家麥克德米德教授。他研究了拉梅什的座位分布圖，發(fā)現(xiàn)11A靠著緊急出口，前面又沒其他座椅擋著，撞擊時少了被擠壓的風(fēng)險。

飛機墜毀后，11A所在的區(qū)域靠近翼盒——那是連接機翼的超堅固結(jié)構(gòu)，相對不容易徹底解體。這讓拉梅什在沖擊中保住了意識，也多了幾分逃生的空間。

但麥克德米德話鋒一轉(zhuǎn)，強調(diào)這只是特定事故的特定結(jié)果，如果換個角度，11A也可能變成最危險的位置。畢竟，誰能保證下次空難的爆炸點不在緊急出口旁邊？

逃生專家加利亞教授則把焦點放在了時間上。AI171是遠程航班，油箱滿載，墜毀后燃油四濺，火勢蔓延得比閃電還快。

研究顯示，墜機后5到10秒是逃生的黃金窗口，錯過了就只能等死。拉梅什的11A靠近2號緊急出口，裂口就在旁邊，他沒浪費時間猶豫，直接行動，硬是搶在了火焰吞噬前逃出生天。

加利亞翻出過往的案例，指出距離出口五排以內(nèi)的乘客，存活率確實高于其他區(qū)域，但這也只是統(tǒng)計意義上的概率，不是11A的專屬光環(huán)。

說到概率，數(shù)據(jù)確實給了11A的粉絲們一點甜頭。美國的一些研究表明，飛機前部的乘客在火災(zāi)中的逃生率略高，達到65%，而后部只有53%。

靠過道的乘客生還率是64%，比靠窗的58%稍強。11A雖然靠窗，但它緊鄰緊急出口，算是前部座位的“優(yōu)等生”。

可專家們還是不留情面地提醒：這些數(shù)字只是平均值，具體到每場空難，變量多得讓人頭暈——撞擊角度、爆炸位置、火勢走向、機身解體方式，哪一個都能把統(tǒng)計數(shù)據(jù)甩到九霄云外。

而和他相比之下，其他乘客的命運就沒這么“溫柔”了。很多人可能在撞擊中就已喪生，即使僥幸活過第一波沖擊，也因為距離出口太遠、被卡住或失去意識，最終被火焰吞沒。

拉梅什的弟弟阿賈伊坐在11J，因為距離緊急出口更遠所以未能逃出。兩兄弟的座位僅差幾米，卻成了生死的分水嶺。

讓人哭笑不得的是，無論專家們怎么強調(diào)11A的“普通”，公眾越是對它趨之若鶩。估計航空公司估計已經(jīng)在偷偷盤算，怎么把11A的“流量”變現(xiàn)。

畢竟，誰不想坐上一個“可能保命”的座位呢？下次訂票時，11A的搶手程度恐怕堪比春運高鐵票。